Delaware železnice - Delaware Railroad

Delaware železnice
Stoomlocomotief, RP-F-2001-7-1481-7.jpg
2-6-0 parní lokomotiva Shoharie
Přehled
Hlavní sídloClayton, Delaware
Národní prostředíDelaware
Data provozu1836–1857
PředchůdceNew Castle a Frenchtown železnice
New Castle a Wilmington železnice
Křižovatka a vlnolam
Železnice královny Anny
Maryland, Delaware a Virginie železnice
Nástupce
Philadelphia, Wilmington a Baltimore železnice
Pennsylvania železnice
Penn centrální železnice
Conrail
Norfolk Southern
Delmarva centrální železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka95 mil (153 kilometrů)

The Delaware železnice byla hlavní železnicí ve státě USA Delaware, procházející téměř celým státem na sever k jihu. Bylo plánováno v roce 1836 a postaveno v padesátých letech minulého století. Začalo to v roce Porter a byla prodloužena na jih Doveru, Seaford a nakonec dosáhl Delmar na hranici Maryland v roce 1859. Ačkoli byla provozována samostatně, byla v roce 1857 pronajata a pod finanční kontrolou Philadelphia, Wilmington a Baltimore železnice.[1] V roce 1891 byl rozšířen na sever přibližně 14 mil (23 km) s nákupem stávající trati do Nový hrad a Wilmington. S touto další tratí byla celková délka 153,2 km.[2][3]

Původ

Železnice byla koncipována v roce 1836 John M. Clayton, bývalý senátor Spojených států, který získal a charta z Valné shromáždění v Delaware sloužit Poloostrov Delmarva. Byl znepokojen tím, že návrh v Maryland vybudování linie podél západní strany poloostrova by poškodilo ekonomiku Delaware. Delaware byl vysoce motivovaný a osvobodil železnici od zdanění na padesát let a poskytl další pobídky. Clayton, William D. Waples a Richard Mansfield byli jmenováni jako komisaři a a průzkum linky byla vyrobena. The Deprese 1837-1839 zabránila investicím do železnice a listina propadla.[4]

Charta byla obnovena v roce 1848 za podpory Samuela M. Harringtona (Clayton v této době sloužil jako USA státní tajemník ). Vyzvala k linii z Dona Landing (východně od Doveru) do Seaford to by bylo součástí a Philadelphie na Norfolk trasa.[4] Do roku 1852 byla zajištěna dostatečná investice umožňující zahájení provozu. V roce 1853, Philadelphia, Wilmington a Baltimore železnice zaručena stavební vazby a linka byla postavena na křižovatce s New Castle a Frenchtown železnice v Porter do Doveru v roce 1855 a dále do Seafordu v roce 1856. Přesunutí severního konce z Dona Landing do Porteru přidalo k původně plánované délce přibližně 56 mil.[4]

První část byla otevřena zahajovacím vlakem s osmi vozy na sever od Middletown 1. září 1855 nesl prezidenta železnice a prezidenta New Castle a Frenchtown Railroad, hlavního inženýra a dodavatele železnice.[5]

Dějiny

Před železnicí parník provoz z Filadelfie běžel do Dona Landing, přístavního přístavu parníku Dona na Lipská řeka právě pryč Delaware Bay a přibližně 6 mil (9,7 km) východně od Doveru. Cestující by pak šli kolem dostavník do Doveru a na jih do Seafordu, kde by pak obnovili cestu lodí na jih do Norfolku na pobřeží Řeka Nanticoke. Jeviště i parníky byly železnicí zastaralé, a proto opuštěné.[6]

Železnice vedla do vnitrozemí, aby se vyhnula mokřady blízko pobřeží oblastmi, které byly řídce osídleny. Přístup na železnici podnítil růst farem v této části státu, protože farmáři měli prostředky na dopravu vyrobit na sever do Philadelphie, New York a Boston.[1][4] Půda, která nebyla obdělávána, byla vyklizena, protože nový přístup na městské trhy zvýšil zemědělskou produkci. Železnice pomáhala broskvovému průmyslu v Delaware a umožňovala rychlejší dopravu broskví na trh, než jakou umožňoval parník. Také to umožnilo zavedení broskve ovocné sady do oblastí bez přístupu k říční lodní dopravě. Průmysl se rozšířil dolů z Delaware City oblast, kde vznikla, když se železnice rozšířila dále na jih.[7] Do roku 1875 bylo na železnici v Delaware odesláno pět milionů košů (900 000 aut) broskví.[1] Železnici se připisuje, že broskev se v Delaware stala „podpisovou plodinou“ - prvním státem, z něhož byly broskve komerční plodinou dodávanou na dlouhé vzdálenosti k uvedení na trh.[8] V roce 1863, pěstitelé broskví žalovali železnici poté, co vyrostli rekordní úroda ale železnice neměla dostatek nákladních vozů, aby pojala celou úrodu, a v důsledku toho došlo k značnému znehodnocení.[4] Železnice cítila rozsudek byl „přemrštěný“.[4]

Podél železnice se formovala nová města Bridgeville, Greenwood,[9] Clayton (poblíž Smyrna nechtěla, aby železnice konkurovala svému přepravnímu průmyslu),[10] Wyoming (poblíž Camden odmítl povolit stavbu železnice přes město),[9] Felton (pojmenoval podle Davida Feltona, prezidenta železnice)[9] a Harrington.[1] V roce 1855 se železnice nachází v Claytonu.[11]

Občanská válka

Před Občanská válka, jižní sympatizanti využili železnici jako cestu na jih, aby se připojili k Konfederace.[1] V roce 1861 Charles du Pont Bird (potomek E.I. du Pont ) doporučeno Generál Robert E. Lee že železnice by měla být zničena, aby se zabránilo jejímu použití ze strany Armáda Unie odeslat vojáky a zásoby do Washington DC. Železnice zůstala pod Federální kontrolu během války.[12] Železnice byla používána k přepravě pašování na jih do Konfederace, protože její zeměpisné umístění ji vedlo k hlavní pašerácké trase.[13]

Později 19. století

Ve druhé polovině 19. století se Pennsylvania železnice získal železnici Philadelphia, Wilmington a Baltimore a několik východo-západních odboček Delawareské železnice obsluhujících místa v celé Poloostrov Delmarva v Delaware a na východním pobřeží Maryland. Mezi ně patřilo Křižovatka a vlnolam a Železnice královny Anny (později Maryland, Delaware a Virginie železnice ).[1]

Otevření v roce 1884,[14] the Železnice v New Yorku, Filadelfii a Norfolku využil trať Delaware Railroad s prodloužením na jih přes Maryland do Cape Charles, který se nachází v blízkosti ústí Zátoka Chesapeake na Východní pobřeží Virginie a poté železniční trajekt na Norfolk ve Virginii. Železnice v New Yorku, Filadelfii a Norfolku byla vytvořena William Lawrence Scott, an Erie, Pensylvánie investor a uhelný magnát, kteří chtěli vybudovat kratší železniční trasu mezi uhelné přístaviště z Hampton Roads využitím trajektové linky přes záliv Chesapeake a železniční trati vedoucí na poloostrov Delmarva na průmyslový sever.[15]

V roce 1891 bývalý New Castle a Frenchtown železnice trať z Porteru do Nového hradu a do bývalého New Castle a Wilmington železnice trať byla přidána k Delaware železnici (oba pak vlastnil Philadelphia, Wilmington a Baltimore) prodloužení jeho severní konec k Christiana River ve Wilmingtonu.[15]

V roce 1910 obnovily Philadelphia, Wilmington a Baltimore pronájem železnice na dalších 99 let. Nájem zahrnoval:[3][16]

Dědictví

V roce 1881 se mateřská společnost, Philadelphia, Wilmington a Baltimore Railroad, dostala pod kontrolu nad Pennsylvania železnice, větší a dominantní železnice Severovýchodní Spojené státy. Tváří v tvář finančním obtížím v 60. letech se Pennsylvania Railroad spojila se svým soupeřem New York Central v roce 1968 formování Penn Central který sám podal návrh na to, co bylo v té době největším bankrotem v historii USA v roce 1970. Hlavní řada železnice Delaware byla nakonec pohlcena Conrail, vytvořený Federální vláda provozovat potenciálně ziskové řady více bankrot dopravci. Stát ziskovým v 80. letech byla většina Conrailu odprodána Přeprava CSX a Norfolk Southern Railway v roce 1998.[17] Norfolk Southern poté provozoval hlavní trať Delaware Railroad, dokud nebyla v říjnu 2016 odtržena do Delmarva centrální železnice, a krátká trať která provozuje 308 km trati na poloostrově Delmarva. Většina centrální železnice Delmarva je trať bývalé železnice Delaware. Železnice sahá přes jižní konec Delaware železnice v Delmar dalších 35 mil (56 km) do Marylandu Pocomoke City.[18]

Železnice stanice ve Feltonu byl uveden na Národní registr historických míst v roce 1981 a byl zrekonstruován pro použití jako muzeum.[19] The stanice ve Wyomingu byl uveden v roce 1980.[20]

Reference

  1. ^ A b C d E F Munroe, John A. (2006). Historie Delaware (Páté vydání). University of Delaware Press. ISBN  0874139473. Citováno 10. září 2017.
  2. ^ Vernon, Edward (1873). Americká železniční příručka, svazek 1. Americká železniční manuální společnost. p. 277. Citováno 11. září 2017.
  3. ^ A b „Pronájem železnice Delaware“. News Journal. Wilmington, DE. 16. února 1910. str. 2. Citováno 20. září 2017 - přes Newspapers.com. Zdarma ke čtení
  4. ^ A b C d E F Caoace, Nancy (2001). Encyklopedie Delaware. Vydavatelé Somerset. ISBN  9780403096121. Citováno 10. září 2017.
  5. ^ „Otevření železnice Delaware do Middletownu“. Veřejná kniha. Philadelphie. 5. září 1855. Citováno 17. září 2017 - přes Newspapers.com. Zdarma ke čtení
  6. ^ Conrad, Henry Clay (1908). History of the State of Delaware, Volume 2. p. 650. Citováno 12. září 2017.
  7. ^ Kee, Ed (2007). Delaware zemědělství. Vydávání Arcadia. ISBN  9780738544496. Citováno 11. září 2017.
  8. ^ Clemons, Denise (2016). Kulinářská historie jižního Delaware: Scrapple, Beach Plums a Muskra. Vydávání Arcadia. p. 35. ISBN  9781625858153. Citováno 15. září 2017.
  9. ^ A b C Rendle, Ellen; Cooper, Constance J. (2001). Delaware v historických pohlednicích. Vydávání Arcadia. ISBN  0738513806. Citováno 10. září 2017.
  10. ^ Hansen, Jess (2013). Smyrna, Clayton a Woodland Beach. Vydávání Arcadia. p. 8. ISBN  9781467120333. Citováno 14. září 2017.
  11. ^ Thomas, Selma, ed. (1975). Delaware: soupis historických strojírenských a průmyslových areálů. Americké ministerstvo vnitra. p. 20. Citováno 14. září 2017.
  12. ^ Morgan, Michael (2012). Občanská válka Delaware První rozdělený stát. Charleston: The History Press. ISBN  9781609494452. Citováno 10. září 2017.
  13. ^ Miller, Richard F. (2015). States at War, Volume 4: A Reference Guide for Delaware, Maryland, and New Jersey in the Civil War. University Press of New England. ISBN  9781611686227. Citováno 10. září 2017.
  14. ^ Badger, Tom; Badger, Curtis (2009). Accomack County. Vydávání Arcadia. p. 77. ISBN  9780738567846.
  15. ^ A b Hayman, John C. (1979). Rails Along the Chesapeake: A History of Railroading on the Delmarva Peninsula, 1827-1978. Vydavatelé Marvadel. JAKO V  B0006DXHV0.
  16. ^ Výroční zpráva ministra vnitra: Železniční, vodní, navigační, telegrafní a telefonní společnosti. Část 4. Pensylvánské ministerstvo vnitra. 1908. str.215. Citováno 20. září 2017.
  17. ^ Burns, James B. (1998). Knihy o fúzích železnic Google Play a jazyce sjednocení. Greenwood Publishing Group. ISBN  9781567201666. Citováno 12. září 2017.
  18. ^ „AKTUALIZOVÁNO: Nová krátká linka k převzetí NS Delmarva Secondary“. Trains Magazine. 19. října 2016. Citováno 12. září 2017.
  19. ^ „Informační systém národního registru - (# 83000843)“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 2. listopadu 2013.
  20. ^ „Informační systém národního registru - (# 80000931)“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 9. července 2010.