Decauville automobil - Decauville automobile

Decauville, licenčně vyráběný jako a Wartburg (z roku 1898)

Voitures automobiles Decauville byl francouzština automobil maker, dceřiná společnost společnosti Société Decauville, společnost již známá výrobou lokomotivy, který se nachází v Petit-Bourg, poblíž Corbeil.[1]

Založil Paul Decauville, společnost byla zaregistrována jako Société des Voitures Automobiles Decauville v roce 1897 a továrna začala vyrábět automobily v roce 1898.[2] První vůz navrhli pánové Joseph Guédon a Gustave Cornilleau a design byl zakoupen za 250 000 Francouzské franky. Cornilleau byl také přijat jako hlavní inženýr.

Auto, a oje -řízený třísedačková v voiturette (motocykl ) třída, byla nazývána a voiturelle.[3] Měl zvláštní strukturu, představoval nezávislé zavěšení pomocí příčné pružiny a dva jednoválce vzduchem chlazené motory vyráběné společností De Dion-Bouton sdílení společné klikové skříně.[3] 498 ml (30,4 cu v)[3] motor, údajně produkující 3 hp (2,2 kW; 3,0 PS),[3] byl namontován pod sedadlem a poháněl zadní nápravu nemazaným[3] dvourychlostní přenos. Mělo to přední zavěšení s posuvným sloupkem, ale vzadu vůbec žádné.[3]

Jako mnoho průkopnických značek, včetně Napier a Bentley, Vstoupil Decauville motoristické závody, vyhrávat voiturette třída 1898 Paříž – Amsterdam – Paříž Stezka.[3] Pracuje řidiči M. Gabriel a Léon Théry přišel první a druhý, s další Decauville třetí, v voiturette třída 1899 Tour de France Automobile.[3] Toto bylo následováno třídními vítězstvími v roce 1900 Bordeaux -Biarritz a Paříž-Rouen-Paříž shromáždění.[3] Značka také převzala Denní pošta cena v soudním procesu s anglickými tisíci mil 1900.[3]

Tento vůz se prodával dobře a do roku 1898 dodával 107 vozů a do roku 1904 350 vozů. Počínaje rokem 1899 jej v Anglii prodával R. Moffat Ford a na základě licence jej vyráběl Automobilwerk Eisenach (jako Wartburg) v Německu a Orio a Marchand v Itálii.[3]

K původnímu modelu se v roce 1900 přidal 5 hp (3,7 kW; 5,1 PS) vodou chlazený model a krátce 8 hp (6,0 kW; 8,1 PS) dvojče s „chladičem palubní desky ve tvaru podkovy a kapotou s kulovými nosy“.[3] V roce 1901 3 litry čtyři (dvě 8 hp (6,0 kW; 8,1 PS) dvojčata namontována v tandemu) byla nabídnuta.[3]

V roce 1902 voiturelleS bylo upuštěno a 10 hp (7,5 kW; 10 PS) 2090 ml (128 cu v)[2] boční strana dvojče debutoval, představovat motor, převodovka a spojka odlitá jako celek.[3] Jeden z nich zakoupil Henry Royce, inspiroval jeho design pro první Rolls Royce.[3]

V roce 1905 se vůz stal mnohem konvenčnějším, z motoru se stal vodou chlazený řadový dvouválec o objemu 1416 ml (86,4 cu in) a byl přesunut dopředu pod kapotu s chladičem na potopení za motorem, čtyřmi -rychlostní převodovka a pohon hřídele.[Citace je zapotřebí ]

Od roku 1905 společnost vyráběla větší modely se čtyřválcovými motory. Zákazník si mohl vybrat typ motoru od 2,7 do 9,2 litru. Byla také vyrobena řada nákladních vozidel a autobusů.

V roce 1906 společnost nabídla pět odlišných modelů, všechny čtyři: 12/16 (který ve skutečnosti produkoval 20,14 hp (15,02 kW; 20,42 PS)), 16/20, 24/28, 30 hp (22 kW; 30 PS) (také produkující více, než je uvedeno daňový výkon ) a 45 hp (34 kW; 46 PS) (s řetězovým pohonem, za cenu 1020 £ připravených k provozu).[3]

Poptávka po jejích automobilech klesla a v roce 1907 Decauville klesl na 12/16 a 16/20. Tržby klesly ještě dále a společnost Decauville byla v roce 1911 nucena zavřít svou automobilovou továrnu.[3] Mateřská společnost Société Decauville pokračovala ve výrobě lokomotiv.

Přežívající auta

Decauville z roku 1899 Voiturelle s vis-a-vis orgánem v roce 2008 Z Londýna do Brightonu Veteran Car Run

Viz také

Reference

  1. ^ Wise, David Burgess. „Decauville: Silniční kolejová vozidla“, Ward, Ian, výkonný redaktor. Svět automobilů (London: Orbis, 1974), svazek 5, s. 506.
  2. ^ A b G.N. Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Londýn: HMSO. ISBN  1-57958-293-1.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q Wise, str.506.

externí odkazy