Couzinet 100 - Couzinet 100 - Wikipedia

Couzinet 100
RoleVelké cestovní letadlo
národní původFrancie
VýrobceSociété Avions René Couzinet
NávrhářRené Couzinet
První let23. června 1933

The Couzinet 100 byl třímotorový, třímístný cestovní letoun navržený a postavený v roce Francie v roce 1930. Dvě varianty, Couzinet 101 a Couzinet 103, byly si velmi podobné kromě svých motorů; žádná varianta nedosáhla výroby.

Design

Série cestovních letadel Couzinet 100 byla velmi podobná té současné Couzinet 20 ale byl menší, s rozpětím sníženým na 84%, nesl tři spíše než pět a měl fixní podvozek. Využíval podobně málo výkonné motory a měl Couzinetovu charakteristiku ploutev, vytvořený z trup.[1]

Couzinet 101 měl jeden kus, nízký, konzola křídlo, vyrobené zcela ze dřeva, s jediným živec který běžel od špičky ke špičce a zadní falešný nosník přerušený kabinou. to bylo překližka -kožený a silný u kořene, ale postupně zeslabený odspodu, poskytující trochu vzepětí. Akord byl také velký u kořene, kde bylo křídlo velkoryse kapotováno do trup. Plán se stal lichoběžníkový přívěsný s dlouhými, přibližně eliptickými konci. Rovná část zadní hrany byly plné dlouhého úzkého akordu křidélka nosné seřiditelné ořízněte záložky.[1]

Dva ze tří sedmiválců o výkonu 63 kW (85 k) ze 101 Pobjoy R. hvězdicové motory, uzavřený v NACA kryty, byly namontovány před náběžné hrany na ocelových rámech izolovaných na gumových blocích a posazených směrem ven. Třetí byl v nosu trupu. Všichni měli vlastní olejové nádrže a hasicí přístroje; palivo bylo uloženo v křídlech. Trup byl dřevěný semi-monocoque tvořené rámy a nosítka. Uzavřená kabina seděla tři dovnitř tandem s pilotem na náběžné hraně mezi motory a dvěma cestujícími za sebou. Každý cestující měl střešní i boční okna. Za kabinou se trup charakteristickým způsobem Couzinta zakřivil nahoru, horní strana se zúžila a vytvořila velmi široký akord ploutev; jeho jednodílný, téměř trojúhelníkový ocasní plocha byl zabudován do trupu a nesl velmi úzký výtahy. Stejně jako křidélka měla i tato pozemní nastavitelná ouška. The kormidlo měl poměrně špičatý hrot, ale byl zakřivený a plný; sahající až ke kýlu, fungovalo v mírném výřezu výtahu.[1]

Všechny verze modelu Couzinet 100 měly pevné ocasní kolo podvozek. Když je Couzinet 100, poháněn 34 kW (45 k) Salmson 9 ADb radiály uskutečnily svůj první let, měla hlavní kola v kapotáži kalhot[2] a spoléhal na nízkotlaké pneumatiky, které absorbovaly přistávací šoky. Jeden let stačil na návrat do továrny, kde bylo instalováno konvenčnější uspořádání tří vzpěr.[3] Couzinet 101 měl podobný rychlostní stupeň, každé kolo s téměř vertikální oleo vzpěra k přednímu nosníku ve vnitřním křídle a zalomené nápravě a tažením vzpěry ze spodního trupu. Kola, dovnitř kamaše, byly pod vnějšími motory s rozchodem 2,83 m (9 ft 3 v). Hlavní kola měla nezávislé brzdy a ocasní kolečko kastrované na jeho oleo vzpěře.[1]

Rozvoj

Přední část trupu modelu Couzinet 100 byla vystavena na 13. pařížském salonu v listopadu 1932.[4][5] Poprvé to letělo Villacoublay dne 23. června 1933.[3] Začátkem listopadu tam byla 101motorová jednotka Pobjoy, připravovaná k letu a stále označovaná jako Couzinet 100.[6] Poprvé vzlétl mezi 11. a 18. listopadem.[7] Na konci února 1934 se vrátil z testů s C.E.M.A. pro úpravy palivového systému.[8]

Couzinet 101 nedokázal přilákat kupující a jediným příkladem je, F-AMTJ, bylo jediným registrovaným letadlem řady Couzinet 100. Stalo se jedním z mnoha neobvyklých letadel, které si španělská (republikánská) vláda koupila, když španělská občanská válka začala v roce 1936. Jeho další historie není známa.[9][10]

Málo je zaznamenáno o modelu Couzinet 103, který poháněli tři 60 kW (80 k) Salmson 9 ADr radiály.[11]

Varianty

Couzinet 100
3 × 34 kW (45 k) Salmson 9 ADb. Letěl 23. června 1930.[3] Zpočátku kalhotový podvozek.[2]
Couzinet 101
3 × 56 kW (75 k) Pobjoy R..[1] Letěl v listopadu 1933.[7]
Couzinet 103
3 × 60 kW (80 k) Salmson 9 ADr.[11]

Specifikace (Couzinet 101)

Data z Les Ailes leden 1934[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Kapacita: Dva cestující
  • Délka: 10,05 m (33 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 13,50 m (44 ft 3 v)
  • Výška: 3 m (9 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 20 m2 (220 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 900 kg (1984 lb) vybaveno
  • Celková hmotnost: 1420 kg (3131 lb)
  • Plná kapacita: 300 l (66 imp gal; 79 US gal)
  • Elektrárna: 3 × Pobjoy R. 7-válec radiální, 63 kW (85 k) každý při 3300 ot./min; zařazen dolů 0,47: 1
  • Vrtule: 4, s dřevěnou čepelí, průměr 1,76 m (5 ft 9 v) [12]

Výkon

  • Maximální rychlost: 250 km / h (160 mph, 130 Kč)
  • Cestovní rychlost: 220 km / h (140 mph, 120 Kč)
  • Rozsah: 885 km (550 mil, 478 NMI)
  • Strop služby: 5 800 m (19 000 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 11 min 31 s až 3 000 m (9 800 ft)
  • Strop se zastaveným jedním vnějším motorem: 3 600 m (11 800 ft)

Reference

  1. ^ A b C d E F Frachet, André (11. ledna 1934). „La limuzína René Couzinet 101“. Les Ailes (656): 3.
  2. ^ A b "Couzinet 100". Citováno 31. října 2016.
  3. ^ A b C „Notules Techniques - Le petit trimoteur Couzinet“. Les Ailes (629): 4. 6. července 1933.
  4. ^ "Couzinet". Let. XXIV (48): 1108. 24. listopadu 1932.
  5. ^ „Le Salon (obrázek vlevo)“. Les Ailes (597): 3. 24. listopadu 1932.
  6. ^ „Notules Techniques - en meme temps“. Les Ailes (646): 3. 2. listopadu 1933.
  7. ^ A b "Notules Techniques - chez Couzinet". Les Ailes (649): 18. 23. listopadu 1933.
  8. ^ „Villacoublay“. Les Ailes (664): 14. 8. března 1934.
  9. ^ Bernard, Martin; Sparrow, Dave; Espérou, Bernard (březen 2013). „F-1922 - Francouzský občanský registr z roku 1922“. Archiv Air Britain: 2015/178.
  10. ^ Howson, Gerald (1990). Letadlo španělské občanské války. London: Putnam Aeronautical Books. str. 91. ISBN  0 85177 842 9.
  11. ^ A b Bruno Parmentier (23. dubna 2003). „Couzinet 103“. Citováno 1. listopadu 2016.
  12. ^ Hirschauer, L .; Dollfus, Ch. (1934). L'Anné Aéronautique 1933–1934. Paris: Dunod. str. 29.

Další čtení