Convertiplane - Convertiplane

A kabriolet je definován Fédération Aéronautique Internationale (FAI nebo Světová federace leteckých sportů) jako letadlo, které využívá sílu rotoru pro vertikální vzlet a přistání (VTOL ) a převede na pevné křídlo zvednout za normálního letu.[1][2][3] V USA je dále klasifikován jako podtyp motorový výtah.[4] V populárním použití někdy zahrnuje jakékoli letadlo, které se za letu změní a změní způsob získávání výtahu.[Citace je zapotřebí ]

Druhy kabrioletů

Většina konvertiplanů je z proprotor typu, ve kterém se stejné rotující lopatky používají jako lopatky rotoru pro svislý let a poté se otáčejí dopředu, aby působily jako vrtulové listy ve vodorovném letu. Proprotorové typy mohou být buď sklopný rotor nebo sklopné křídlo konfigurace. Naklápěcí mechanismy bývají komplikovanější. Stejně jako u helikoptéra, porucha motoru by mohla být katastrofální i v případě konfigurace dvojitého rotoru s dvojitým spřažením.[5]

Zastavený typ rotoru má samostatný systém pro dopředný tah. Vzlétá jako vrtulník, ale při dopředném letu se rotor zastaví a funguje jako pevné křídlo. The vírník je podobný až na to, že se rotor stále točí a generuje značné množství zdvihu, a proto je klasifikován jako a rotorové letadlo a ne kabriolet.

Tiltrotor

USAF CV-22 za letu
Poháněné síly zdvihu a tahu různých letadel

Poháněné rotory a tiltrotor (někdy nazývané proprotor) jsou namontovány na otočných hřídelích nebo gondolách na konci pevného křídla a používají se jak pro zvedání, tak pro pohon. Pro svislý let jsou rotory nakloněny tak, aby poskytovaly tah nahoru a zvedaly cestu a rotor vrtulníku dělá. Jak letadlo získává rychlost, rotory se postupně otáčejí nebo náklon dopředu, přičemž rotory se nakonec staly kolmý k trupu letadla, podobně jako vrtule. V tomto režimu poskytuje křídlo vztlak a rotor poskytuje tah. Vyšší účinnost křídla pomáhá tiltrotoru dosáhnout vyšších rychlostí než vrtulníky.

Osprey od Bell Helicopter a Boeing je dvoumotorový tiltrotor konstrukce, která má dva turbínové motory, z nichž každý pohání třílisté rotory. Rotory fungují podobně jako vrtulník při vertikálním letu a podobně jako letoun při letu dopředu. Poprvé vzlétl 19. března 1989. The AgustaWestland AW609 (dříve Bell / Agusta BA609) tiltrotor je civilní letadlo založené na V-22 Osprey. Letadlo může vzlétnout a přistát vertikálně se 2 posádkami a 9 cestujícími. Očekává se, že letadlo bude certifikováno v roce 2017.

Naklápění

The naklápění je podobný tiltrotoru, kromě toho, že upevnění rotoru je připevněno ke křídlu a celá sestava se naklání mezi svislou a vodorovnou polohou.

The Vertol VZ-2 byl výzkumný letoun vyvinutý na konci 50. let. Na rozdíl od jiných naklápění Vertol navrhl VZ-2 s použitím rotorů namísto vrtulí.[6] Dne 23. července 1958 provedlo letadlo první úplný přechod ze svislého letu do vodorovného. V době, kdy byl letoun vyřazen v roce 1965, provedl VZ-2 450 letů, z toho 34 plných přechodů.

Zastavený rotor

A zastavený rotor se otáčí jako běžný zdvihací rotor pro vzlet a přistání, ale zastaví se, aby při dopředném letu působil jako pevné křídlo. Žádný dosud nebyl úspěšný. The Boeing X-50 Dragonfly měl ke vzletu dvoulistý rotor poháněný motorem. Ve vodorovném letu se rotor zastavil, aby fungoval jako křídlo. Pevný kachna a ocasní plochy zajišťovaly vztlak během přechodu a také stabilitu a kontrolu při dopředném letu. Oba příklady tohoto letadla byly zničeny při nehodách. The Sikorsky X-Wing měl čtyřlistý rotor využívající stlačený vzduch k ovládání vztlaku nad povrchy, když pracoval jako vrtulník. Při vyšších rychlostech vpřed by se rotor zastavil, aby pokračoval v zvedání jako tandemová křídla v X konfigurace. Program byl zrušen dříve, než se letadlo pokusilo o jakýkoli let se systémem rotoru.

Dějiny

A Bell Boeing V-22 Osprey tiltrotor v letu během roku 2005

Konvertiplanes se během historie letectví objevily jen příležitostně.

V roce 1920 Frank Vogelzang podal patent na kabriolet, ale design nebyl nikdy postaven.[7] V letech 1937 až 1939 britský designér L.E. Baynes vyvinul návrh svého Heliplane, tiltrotorového kabrioletu se dvěma sklopnými gondolami namontovanými na koncích křídel, obsahujícími motory, proprotorovou montáž a hlavní podvozek. Kola se nezatahovala, ale byla částečně zakrytá a vyčnívala ze zadní části gondol při letu dopředu. Navrhované motory byly neobvyklé hybridní konstrukce s plynovou turbínou, ve které byl proprotor zahnán z plynové turbíny dodávané střídavě volný píst generátor horkého plynu. Baynesovi byla odmítnuta oficiální podpora a typ nebyl nikdy postaven. Základní návrh by se asi za 20 let nevracel a nakonec by se stal základem úspěšného Bell-Boeing V-22 Osprey.[8]

V padesátých letech si koncept ve Spojených státech získal krátkou pozornost jako zamýšlené zdokonalení vrtulníků, ale experimentální McDonnell XV-1 a Bell XV-3 nevstoupil do výroby.[3]

The Bell Boeing V-22 Osprey tiltrotor je zatím jediným příkladem pro vstup do výroby. Do služby u armády Spojených států vstoupil v roce 2011. Konstrukce nepřímo pochází z Bellových prací na XV-3 a XV-15.

Viz také

Poznámky

  1. ^ Zelená, W., Světový adresář letadel Observer, Warne, 1961, strana 134.
  2. ^ Engineers, Society of Automotive (1957). Transakce SAE. str. 150–151.
  3. ^ A b Demperwolff, Richard F. (červen 1954). „Here Come the Convertiplanes“. Populární mechanika. Sv. 101 č. 6. Časopisy Hearst. str. 118–123, 210. ISSN  0032-4558.
  4. ^ Federální předpisy pro letectví, část 1 www.faa.gov
  5. ^ Slovník: V / STOL_Technology Archivováno 2008-04-30 na Wayback Machine
  6. ^ „Problémy s designem VTOL.“ Let. časopis. 18. října 1957. Citováno dne 22. října 2009.
  7. ^ https://www.google.com/patents/US1353501
  8. ^ Gunston, W. a Batchelor, J .; Vrtulníky 1900-1960: Phoebusova historie světových válečných speciálů, Phoebus, 1977.

Bibliografie

externí odkazy