Compagnie générale transsaharienne - Compagnie générale transsaharienne - Wikipedia

Compagnie générale transsaharienne
PrůmyslDoprava
Založený1923
ZaniklýČerven 1950
Oblast sloužila
Sahara
Klíčoví lidé
Gaston Gradis, Georges Estienne

The Compagnie générale transsaharienne (CGT) byla francouzská společnost založená v roce 1923, která zajišťovala silniční a leteckou dopravu na francouzských koloniálních územích, která pokrývala většinu Sahara. To bylo získáno soupeřem v červnu 1950.

Nadace

Compagnie Générale Transsaharienne (CGT) byla založena 23. května 1923.[1]Zakladatelem byl Gaston Gradis, prezident Nieuport-Astra společnost na stavbu letadel a zeť Henri Deutsch de la Meurthe, který založil první francouzskou leteckou společnost, Compagnie générale transaérienne.[2]Generál ve výslužbě Jean Baptiste Eugène Estienne, který během války navrhoval a vyráběl tanky, se stal prezidentem společnosti.[3] Účelem společnosti bylo „studovat, navázat a využívat pozemní a letecké komunikace mezi různými územími afrického kontinentu, zejména mezi Alžírskem a Nigerem.“ Společnost plánovala zajistit pozemní a leteckou dopravu, včetně infrastruktury a provozu, pro cestovní ruch a pro topografický průzkum železničního projektu Středomoří-Niger.[2]

Průzkumné expedice

Francouzská Sahara ukazuje některé z prvních míst dosažených transsaharským automobilem

Společnost začala dvěma průzkumnými cestami na konci roku 1923 a na začátku roku 1924.[2]První misi vedl poručík Georges Estienne, syn generála Estienna, se svým bratrem Reném a poručíkem Hubelem v doprovodu čtyř legionářů a čtyř mechaniků Citroënu.[4] Cestovalo to z Béni Ounif na Adrar, Alžírsko a dále do Tessalit, pak se vrátil do Colomb-Béchar.[2] Čtyři Citroën auta s Kégresse stopy táhlo letadlo Nieuport-Delage se sklopnými křídly zakryté obrovskou bílou plachtou.[5]Mise opustila Adrar dne 17. listopadu 1923, dosáhla Tessalit dne 30. listopadu a vrátila se do Adraru dne 13. prosince poté, co zmapovala kratší trasu, než byla známá dříve, přes vynikající terén.[6]

Druhá průzkumná výprava opustila Colomb-Béchar o půlnoci 25. ledna 1924 v čele s Gastonem Gradisem se třemi velkými šestikolovými koly Renault auta s dvojitými pneumatikami. Gradis doprovázeli bratři Estienne, M. Schwob, inženýr z Renaultu, a tři mechanici.[7]Konkurenční výprava Citroënu odešla o den dříve a tisk skvěle zahrál konkurenci, o které si Gradis myslel, že zakrývá důležitý cíl zavedení transsaharské trasy.[8] Po dosažení Adraru výprava odjela na jih ve dvou vozidlech, sledujících stopy listopadové průzkumné expedice, které byly stále viditelné. Automobily se šesti koly se osvědčily rychleji než housenky Citroënu.[9]Tato expedice dosáhla Gao, na Řeka Niger, a vrátil se do Béchar dne 1. března 1924.radis byl optimistický ohledně potenciálu pro leteckou dopravu po této trase.[10]

Další expedice opustila Colomb-Béchar dne 15. listopadu 1924 ve třech šestikolových Renaultech v čele s Gastonem Gradisem. Gradise doprovázel novinář Henri de Kérillis a maršál Louis Franchet d'Espèrey byl doprovázen velitelem Ihlerem. Bratři Estienni se znovu připojili k expedici. Dalšími členy byli tři mechanici Renaultu a tři legionáři.[11]Expedice dosáhla Uložit v Dahomey dne 3. prosince 1924 po cestě 3600 kilometrů (2200 mil).[12]Vedoucí expedice jeli vlakem na jih a došli Porto-Novo na Atlantiku dne 14. prosince 1924.[13]Poté se vrátili do Evropy na lodi, zatímco bratři Estienni uháněli ze Savé do Colomb Bechar za šest dní a vytvořili tak nový rekord v rychlosti na dlouhé vzdálenosti v Africe.[12]

Transsaharská expedice byla oslavována jako velký úspěch, ale Georges Estienne nebyl spokojen kvůli obrovským zdrojům, které byly zapotřebí. Oba bratři se vrátili, aby vylepšili trať. V únoru 1926 označili trasu z Adraru, aby se vozidla mohla orientovat v písečných bouřích a oparu. Na každý kilometr na trase dlouhé 50 kilometrů umístili očíslovaný sud s rezervou vody. To byla slavná trasa „Bidon V“.[14]

Operace

Georges Estienne se stal vedoucím CGT. V dubnu 1926 spolu s René Estienne vytvořili „spací vůz“, pohybující se hotel, který umožňoval pohodlný přechod Tanezrouft. Aby propagoval praktičnost přechodu, v roce 1927 Georges cestoval sám z Oran na Niamey za pět dní v rámci jedenáctidenní cesty z Paříž na Fort-Lamy 18. května 1927 byl René zabit, když na konvoj nákladních vozidel, ve kterém se nacházel, zaútočili lupiči na silnici z Tafilalt.Georges pokračoval bez svého bratra a protlačil trať ke Gao. Trasa se brzy stala populární pro sportovní expedice.[14]

V zimě 1927–28 začala CGT provozovat pravidelnou dopravu z Colomb-Béchar do Gao pomocí automobilů Renault.[3] V roce 1928 Georges Estienne odstoupil z armády, aby se mohl věnovat CGT.[14]Místní francouzské síly, které již měly potíže s udržováním pořádku v poušti, se musely vyrovnat s přílivem turistů, kteří podmínky zcela neznali, i když náklady a doba trvání cest udržovaly nízké počty. Správa byla nucena překlasifikovat Timbuktu a Gao v roce 1931, aby získali nárok na prostředky přidělené na cestovní ruch a rozvoj podnikání.[3]Hotely na trase v Reggane Gao a Niamey byly provozovány Compagnie Générale Transatlantique.[15]

V roce 1933 Georges Estienne rezignoval na CGT a zapojil se do otevírání trasy oázy přes Hoggarské hory Byl jmenován vedoucím Société Algérienne des Transports Tropicaux (SATT).[14]CGT se vydala západní cestou, zatímco její konkurent SATT východní cestou Alžír – Ouargla – Tamanrasset – Agadès – Zinder – Kano.[16]

Na konci října 1938 armáda uzavřela s CGT smlouvu na dodávku nákladních automobilů a automobilů pro pouštní přejezdy. Nebylo to příliš efektivní opatření a během období dešťů nebylo možné poskytovat služby. Tratě také nebyly schopné zvládnout náklad opakovaných konvojů, a to navzdory nasazení odsouzených pracovníků na opravy.[17]V letech 1939–40 přepravila CGT z Gao do Becharu 4 000 vojáků v 16 konvojích po 250 mužech přepravovaných v sedmi nákladních automobilech. Cesta trvala nejméně deset dní.[18]V březnu 1942 CGT uzavřela dohody s Mer Niger pro údržbu vojenských a civilních základen na trase. CGT, poté se sídlem v Paříži, poskytovala týdenní služby pomocí nákladních a osobních automobilů Renault z Bechar na Gao.[19]

CGT i SATT přidaly leteckou službu po roce druhá světová válka (1939–45).[16]CGT zajišťovala leteckou dopravu pro cestující a nákladní dopravu. V říjnu 1946 byly vypracovány plány na vytvoření letecké sítě zaměřené na Niamey. Plán byl schválen 18. května 1947. Společnost měla sídlo v Alžíru, kde byl prezidentem Maurice Bonhomme a ředitelem afrických operací Pierre Puyt. V srpnu 1947 byla otevřena pět tras se čtyřmi Junkers Ju 52 letadlo. Hlavní trasa byla Alžír – Řasenka – Aïn Séfra – Colomb Béchar – Adrar – Gao – Niamey – Bobo Dioulasso – Bamako s lety dvakrát měsíčně. Letecká společnost doufala, že se spojí Brazzaville Publicita v té době inzerovala „Rychlý transport z Pyrenejí do Nigeru“.[20]

Po sérii nehod letecká společnost v roce 1948 vrátila letadla Ju 52 do armády a použila Bristol 170 a dva Douglas DC-3 zapůjčené stroje od společnosti Compagnie Air Transport. To patřilo do stejné skupiny jako Compagnie générale transatlantique, se kterou se CGT spojila v červnu 1950.[21]

Reference

  1. ^ Gastines 2013.
  2. ^ A b C d Trajekt 2005, str. 148.
  3. ^ A b C Scranton & Davidson 2007, str. 48.
  4. ^ Mondet 2011, str. 271.
  5. ^ Mondet 2011, str. 270-271.
  6. ^ Mondet 2011, str. 273.
  7. ^ Bloom 2008, str. 231.
  8. ^ Mondet 2011, str. 274.
  9. ^ Mondet 2011, str. 281.
  10. ^ Trajekt 2005, str. 149.
  11. ^ Mondet 2011, str. 287.
  12. ^ A b Mondet 2011, str. 288.
  13. ^ Bourgin 2011, str. 318.
  14. ^ A b C d Goinard 2014.
  15. ^ Bloom 2008, str. 90.
  16. ^ A b Grégoire 2010, str. 281.
  17. ^ Joly 2006, str. 27.
  18. ^ Joly 2006, str. 119.
  19. ^ Boilley 2013, str. 205.
  20. ^ Trajekt 2006, str. 154.
  21. ^ Trajekt 2006, str. 155.

Zdroje