Chip log - Chip log - Wikipedia

Protokol lodi viz Lodní deník.

A čipový protokol, také zvaný společný protokol,[1] lodní deník, nebo prostě log, je navigace nástroj námořníci použít k odhadu Rychlost nádoby přes vodu. Slovo uzel, znamenat námořní míle za hodina, pochází z této metody měření.

Dějiny

Všechny námořní nástroje, které měří rychlost lodi ve vodě, se nazývají protokoly.[2] Tato nomenklatura sahá až do dnů plachty, kdy námořníci v pravidelných intervalech odhodili z lana poleno připoutané k lanu záď lodi. Námořníci spočítali počet uzlů, které prošly jejich rukama v daném čase, aby určili rychlost lodi. Dnes námořníci a piloti letadel stále vyjadřují rychlost v uzlech.

Konstrukce

Schéma protokolu čipu
Model protokolu čipu a související sady. Naviják log-line je jasně viditelný. První uzel, označující první námořní míle je viditelný na cívce těsně pod středem. Časovací přesýpací hodiny jsou vlevo nahoře a tříska dole vlevo. Malý světlý dřevěný kolík a zástrčka tvoří uvolňovací mechanismus pro dvě řady uzdy.
Z Musée de la Marine, Paříž.

Protokol čipu se skládá z a dřevěný deska připojená k řádku ( log-line ). Řádek protokolu má několik uzly v jednotných intervalech. Záznamová šňůra je navinuta na cívce, takže uživatel může snadno vyplatit to.

Postupem času byla konstrukce protokolu standardizována. Tvar je čtvrtina kruh nebo kvadrant s poloměrem 5 palců (130 mm) nebo 6 palců (150 mm),[1] a 0,5 palce (13 mm) tlustý.[1] Log-line se připevňuje k desce s uzdou tří linií, které se připojují k vrcholu a ke dvěma koncům oblouku kvadrantu. Aby bylo zajištěno správné ponoření a orientaci kmene ve vodě, je spodní část kmene zatížena Vést.[1] To poskytuje větší odpor ve vodě a přesnější a opakovatelnější čtení. Uzda se připevňuje takovým způsobem, že silné přetahování za linii kmene způsobí uvolnění jedné nebo dvou linií uzdy, což námořníkovi umožní získat log.

Použití

Navigátor, který potřeboval znát rychlost plavidla, nechal námořníka odhodit poleno přes záď lodi. Protokol fungoval jako a usnout, přičemž zhruba zůstal na svém místě, zatímco se loď vzdálila. Námořník nechal na pevně stanovenou dobu vyběhnout vlasec a spočítat uzly, které přešly. Odečtení určovala délka procházejícího vlasce (počet uzlů).

Počátky

O prvním známém zařízení, které měří rychlost, se často tvrdí, že je to Holanďanův protokol. Tento vynález je přičítán: portugalština Bartolomeu Crescêncio, který jej navrhl na konci 15. století nebo na počátku 16. století.[3] Námořník hodil plovoucí předmět přes palubu a použil a přesýpací hodiny změřit čas potřebný k průchodu mezi dvěma body na palubě. První zmínka o holandském deníku je z roku 1623 - později než lodní deník.[4] Holanďanův kmen mohl být použit s mosaznou krabicí na tabák, obdélníkový se zaoblenými konci. V tomto poli byly tabulky, které převáděly časování protokolu na rychlost.[5][6]

Námořníci už dlouho používáte protokol. První známý popis zařízení v tisku je v Regiment pro moře podle William Bourne, v roce 1574. Bourne vymyslel půlminutu přesýpací hodiny pro načasování.[7] V té době byla míle počítána jako 5 000 stop, takže za 30 sekund při rychlosti jedné míle za hodinu by loď mohla cestovat asi 42 stop:

Zpočátku nebyl vlasec vázán a námořníci měřili délku přímo na vlasec. Se zavedením námořní míle jako standard měrná jednotka na moři v 15. století začali označovat linii ve stejných intervalech úměrných námořní míli a časovému intervalu použitému pro měření. Zpočátku to byly pouze uzly v řadě. Později námořníci zapracovali vázané šňůry do vlasce. Mnoho lodí používalo uzly s roztečí 8 sáhů (48 chodidla nebo 14.6 metrů ) od sebe, zatímco ostatní lodě používaly předpis 7 sáhů.[8] Časový interval je třeba upravit podle vzdálenosti mezi uzly. Nahrazením 6 000 stop na 1 míli získá výše uvedený vzorec 28,8 sekundy na vzdálenost 8 sáhů. Ve skutečnosti byly u navigačních zařízení běžné 28sekundové a 14sekundové brýle.[9]

Čipová kulatina v 18. století

Přesnost a úvahy navigátoru

Použití protokolu neposkytlo přesné měření rychlosti. Námořník musel zohlednit řadu úvah:

Častá měření pomohla zmírnit některé z těchto nepřesností zprůměrováním jednotlivých chyb a zkušení navigátoři mohli určit jejich rychlost ve vodě se spravedlivým stupněm přesnosti. Protože protokol měří rychlost ve vodě, některé chyby - zejména účinek proudů, samotný pohyb vody - nelze opravit. Navigátoři se při opravě těchto chyb spoléhali na opravy pozic. Moderní navigační nástroje, jako je GPS, hlásí rychlost nad zemí a obecně neposkytují stejný výsledek jako protokol, pokud jsou k dispozici proudy.

Více moderních protokolů a náhrad

Patentový nebo taftový protokol
  • Negus Taffrail Log.jpg
    Mechanické protokoly rychlosti volala patentové protokoly[1] nebo protokoly taffrail, fungující na fyzikálních principech podobným způsobem jako automobil ujeté vzdálenosti tažením lopatky nebo rotoru ze zádi (nebo taffrail ) dlouhou řadou, byly vyvinuty v osmnáctém století (nebo dříve), ale praktické se staly v devatenáctém století a nahradily tradiční čipový protokol.[10] Mezi příklady logů z tafrailu patří ty, které vytvořil Thomas Walker a syn. Od druhé poloviny dvacátého století námořníci i nadále používají modernější mechanické a elektromechanické verze založené na malém oběžném kole nebo lopatkovém kole připevněném k (nebo skrz) spodní části trupu, zejména na menších jachtách.
  • Nejčastěji se však používá (zejména na obchodních lodích) elektromagnetický protokolspolehlivější, protože nedochází k žádnému rozpadu subjektu.
  • V posledních letech ultrazvukové snímače rychlosti jsou k dispozici. Používají dva ultrazvukové měniče - jeden vpřed a jeden na zádi - které vysílají ultrazvukové pulzy vodou tekoucí kolem trupu. Výpočtem časového rozdílu v šíření impulzů z jednoho senzoru na druhý vypočítá zařízení rychlost trupu ve vodě.
  • Dopplerův protokol: Dnes pochází velmi přesné měření rychlosti na moři Doppler měření, odvozené akusticky pomocí Doppler-Sonaru - nebo rádiovým interferometricky pomocí Dopplerova měření satelitních signálů, jako jsou signály z globálního pozičního systému (GPS ). Většina komerčních systémů GPS však není nakonfigurována pro provoz v tomto režimu.

Viz také

  • Pitometer log (pit log) - modernější forma protokolu fungujícího na principu diferenčního tlaku
  • Mrtvé počítání - forma navigace, která závisí na měření rychlosti
  • Traverza - tradiční nástroj používaný na palubě lodi ke sledování rychlosti a kurzu

Reference

  1. ^ A b C d E Dixon, John Whitly (1911). "Log". V Chisholm, Hugh (ed.). Encyklopedie Britannica. 16 (11. vydání). Cambridge University Press. p. 864.
  2. ^ „Slovník anglické databáze námořních jazyků“. MacKenzie, Mike. Citováno 17. června 2012.
  3. ^ URL:„Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 19. 9. 2011. Citováno 2011-09-06.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) Agência Nacional para a Cultura Científica, Ciência Viva, Descobertas e Invenções Portuguesas (v portugalštině)
  4. ^ Květen, William Edward, Historie námořní plavby, G. T. Foulis & Co. Ltd., Henley-on-Thames, Oxfordshire, 1973, ISBN  0-85429-143-1
  5. ^ Turner, Gerard L'E., Starožitné vědecké přístroje, Blandford Press Ltd. 1980 ISBN  0-7137-1068-3
  6. ^ ‚Dutchman’s Log 'nebo Seaman’s Tobacco Box od Pietera Holma
  7. ^ David W. Waters (1985). „Anglické navigační knihy, grafy a globusy vytištěné až na 1600“. google knihy. Instituto de Investigação Científica Tropical. Citováno 18. února 2015.
  8. ^ Peter Reaveley (22. června 2010). „Navigace a deníky ve věku plachty“. United States Naval Academy. Citováno 18. února 2015.
  9. ^ Timothy J. Runyan, ed. (1987). Lodě, námořní doprava a společnost: Pokusy o námořní historii. p. 74. ISBN  9780814319918.
  10. ^ Broelmann, J (1998). Robert Bud a Deborah Warner (ed.). Nástroje vědy. Historická encyklopedie: Protokoly. New York, Londýn. str. 361–363.
  • Oxfordský společník k lodím a moři, Peter Kemp ed., 1976, s. 192–193. ISBN  0-586-08308-1

externí odkazy

  • Vzor protokolu žetonů na webové stránce Navy & Marine Living History Association, Inc. Poznámka: vzdálenost uvedená v seznamu materiálů pro tento vzor je33 1⁄3 stop, ale část C „Konstrukce“ využívá moderní vzdálenost47 1⁄4 chodidla.