Centenari Mac3 - Centenari Mac3

Centenari Mac3
KategorieCN
KonstruktorCentenari Racing SRL
NástupceCentenari MG3
Technické specifikace
MotorAlfa romeo 2959 ml (180,6 cu v) V6 přirozeně sáním střední motor
PneumatikyPirelli
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníkyCentenari Racing SRL
Pozoruhodné ovladačeXavier Pompidou
Giovanna Amati
Marco Lucchinelli
Debut1998 1000 km Monzy

The Centenari Mac3 byl Prototyp Le Mans, původně postaven Centenari v roce 1998 pro kategorii KN International Sports Racing Series. To bylo aktualizováno v roce 2006 a nová verze byla přejmenována na MG3. Oba vozy používaly stejné přirozeně sáním 3,0 l Alfa romeo Motor V6. Mac3 ve spojení se staršími M1 model, pomohl Centenarimu unést společnou sekundu v 1998 International Sports Racing Series Mistrovství týmu CN.

Dějiny

1998

Pro 1998, Centenari vyvinul nový vůz pro International Sports Racing Series (ISRS) - Mac3 - a tým se rozšířil na úsilí dvou automobilů, se staršími M1 zachována. Tým zahájil sezónu na 1 000 km Monza, která byla součástí GT Italian Challenge a Challenge Endurance Italia, s Loic Depailler, Xavier Pompidou, Giovanna Amati a Marco Lucchinelli řízení nového Mac3 a Merzario, Giovanni Li Calzi, Robin Donovan a Fulvio Ballabio řízení starší M1.[1] Ačkoli byly tyto dva vozy kvalifikovány jako sedmý, respektive dvanáctý,[2] ani jeden vůz neměl úspěšný závod; Mac3 nestartoval a M1 po 73 kolech odešel.[3] Mac3 však skončil na šestém místě v sezoně sezóny ISRS Paul Ricard; oba Centenaris byli zařazeni do kategorie CN a byli jedinými vozy v této kategorii, které závod dokončily.[4] Následovalo deváté celkové umístění (druhé ve třídě CN) pro Mac3 na Brno.[5] Pro Misano, Centenari vstoupil do tří aut; dvě M1 a Mac3. Obě M1 skončily, ale Mac3 skončil dvanáctý a pátý ve třídě.[6] Na Donington Park, Mac3 dokončil příliš málo kol, aby mohl být klasifikován.[7] Anderstorp došlo k selhání převodovky Mac3 po 31 kolech.[8] Nürburgring viděl Mac3 skončit na dvanáctém místě celkově; toto však byla předposlední pozice ve třídě CN (M1, která skončila celkově třináctá, byla ve třídě poslední).[9] V předposledním kole v Le Mans, Mac3 skončil celkově desátý a druhý ve třídě.[10] Mac3 byl poté použit v Hockenheim kolo Internationales FRC Rennen od G. Gomeze, ale nebylo klasifikováno.[11] Mac3 nebyl přihlášen do finále sezóny ISRS v Kyalami.[12] Centenari byli na konci sezóny ISRS klasifikováni na druhém místě v šampionátu týmu CN a celkově jedenácti.[13]

1999-2001

Josef Pfyl a Joa Barbosa řídil Mac3 v několika událostech v roce 1999.[14] Pfyl vyhrál dvakrát, v Dijon 3. dubna,[15] a v Varano 2. května;[16] zatímco Barbosa zvítězila v Dijonu 19. června.[17] Frederico Leone v tomto roce také vstoupil na Mac3 v závodě v Hockenheimu 23. října, ale nedokončil.[18] Pfyl a „Gianfranco“ byli v roce 2000 hlavními ovladači Mac3.[14] Nejlepší finiš Pfyl byl druhý v závodě v Gurnigelu 10. září,[19] zatímco "Gianfranco" vyhrál v Vallelunga 2. dubna.[20] Luigi Francucci zajel s Mac3 na 16. místo v závodě v Misano dne 22. října.[21] Centenari vstoupil João Barbosa, Georg Paulin a Andrea Piccini v Mac3 na 6 hodin Vallelunga, ale po 53 kolech odešel do důchodu.[22] V roce 2001 „Gianfranco“, Pfyl a Walter Margelli byli nejběžnějšími řidiči vozu; "Gianfranco" nejlepším cílem bylo čtvrté v Misanu 8. července,[23] Pfyl's byl druhý v Dijonu dne 15. dubna,[24] zatímco Margelliho nejlepší finiš byl čtvrtý v závodě konaném na Autodromo del Levante 23. září.[25]

2002-2005

V roce 2002 byl Mac3 zařazen do dvou kol Interiéry podle Jo Zeller Racing. Klasifikován jako vůz divize 5 a poháněn Pfylem, vyhrál svou třídu (skončil celkově čtvrtý) v prvním závodě, do kterého byl přihlášen, prvním Většina víkend,[26] a druhý ve třídě, celkově sedmý, ve druhém závodě v Mostě.[27] Jo Zeller Racing znovu vstoupil do vozu na Hockenheimring kolo Interserie, kde Pfyl v prvním závodě skončil celkově desátý (čtvrtý ve skupině L),[28] a osmý ve druhém závodě, třetí ve skupině L.[29]

Motori di Carlotta vstoupil do Mac3 na 6 hodinách Vallelunga v roce 2005; auto, které řídí Filippo Vita, Diego Borgese a Luigi De Luca, kvalifikovaný na druhém místě celkově,[30] ale odešel ze závodu těsně po dvouhodinové hranici a dokončil 75 kol.[31]

2006-2007

Centenari Racing vstoupil do 6 hodin Vallelunga v roce 2006, přičemž Mac3 byl aktualizován a vytvořil nový MG3. Nový vůz byl vybaven motorem Alfa Romeo, stejně jako M1 a Mac3 Giovanni Mezzasalma a Giovanni Cassibba být zaměstnán k řízení.[32] Centenari skončil celkově třináctý a druhý ve třídě CN4, když v závodě dokončil 182 kol.[33]

Reference

  1. ^ „Monza 1000 Kilometers 1998 - Photo Gallery“. Závodní sportovní auta. Citováno 21. července 2013.
  2. ^ „Monza 1000 Kilometers 1998 - Kvalifikační výsledky“. Závodní sportovní auta. Citováno 21. července 2013.
  3. ^ "Monza 1000 Kilometers 1998 - Výsledky závodu". Závodní sportovní auta. Citováno 21. července 2013.
  4. ^ „International Sports Racing Series Paul Ricard 1998 - Race results“. Závodní sportovní auta. Citováno 21. července 2013.
  5. ^ "International Sports Racing Series Brno 1998 - Race results". Závodní sportovní auta. Citováno 21. července 2013.
  6. ^ „International Sports Racing Series Misano 1998 - Race results“. Závodní sportovní auta. Citováno 21. července 2013.
  7. ^ „International Sports Racing Series Donington 1998 - Race results“. Závodní sportovní auta. Citováno 21. července 2013.
  8. ^ „International Sports Racing Series Anderstorp 1998 - Race results“. Závodní sportovní auta. Citováno 21. července 2013.
  9. ^ „International Sports Racing Series Nürburgring 1998 - Race results“. Závodní sportovní auta. Citováno 21. července 2013.
  10. ^ „International Sports Racing Series Le Mans 1998 - Race results“. Závodní sportovní auta. Citováno 21. července 2013.
  11. ^ „Internationales FRC Rennen - GP Kurs Hockenheim - 03.10.1998“. Euromontagna.com. Citováno 30. července 2013.
  12. ^ "International Sports Racing Series Kyalami 1998 - Race results". Závodní sportovní auta. Citováno 21. července 2013.
  13. ^ "FIA SCC - konečné pozice a stoly - 1998". Světové sportovní závodní prototypy. Archivovány od originál dne 2008-09-24. Citováno 21. července 2013.
  14. ^ A b „Centenari Mac3“. Euromontagna. Citováno 30. července 2013.
  15. ^ „Dijon - 3. 4. 1999“. Euromontagna. Citováno 30. července 2013.
  16. ^ „Varano - 02.05.1999“. Euromontagna. Citováno 30. července 2013.
  17. ^ „Dijon - 19. 06. 1999“. Euromontagna. Citováno 30. července 2013.
  18. ^ „Hockenheim - 23. 10. 1999“. Euromontagna. Citováno 30. července 2013.
  19. ^ „Gurnigel 2000-09-10“. Citováno 30. července 2013.
  20. ^ „Vallelunga 2000-04-02“. Citováno 30. července 2013.
  21. ^ „Misano 2000-10-22“. Citováno 30. července 2013.
  22. ^ "Vallelunga 6 Hours 2000 - Race results". Závodní sportovní auta. Citováno 21. července 2013.
  23. ^ „Misano 08. 07. 2001“. Euromontagna. Citováno 30. července 2013.
  24. ^ „Dijon-Prenois 15. 4. 2001“. Euromontagna. Citováno 30. července 2013.
  25. ^ "Misano 2001-09-23". Euromontagna. Citováno 30. července 2013.
  26. ^ „Interserie Most 2002 - výsledky závodu 1“. Závodní sportovní auta. Citováno 21. července 2013.
  27. ^ „Interserie Most 2002 - výsledky závodu 2“. Závodní sportovní auta. Citováno 21. července 2013.
  28. ^ "Interserie Hockenheim 2002 - výsledky závodu 1". Závodní sportovní auta. Citováno 21. července 2013.
  29. ^ "Interserie Hockenheim 2002 - výsledky závodu 2". Závodní sportovní auta. Citováno 21. července 2013.
  30. ^ „Vallelunga 6 Hours 2005 - Photo gallery“. Závodní sportovní auta. Citováno 21. července 2013.
  31. ^ "Vallelunga 6 Hours 2005 - Race results". Závodní sportovní auta. Citováno 21. července 2013.
  32. ^ „Vallelunga 6 Hours 2006 - Photo gallery“. Závodní sportovní auta. Citováno 21. července 2013.
  33. ^ "Vallelunga 6 Hours 2006 - Race results". Závodní sportovní auta. Citováno 21. července 2013.