Cairns Wharf Complex - Cairns Wharf Complex - Wikipedia

Cairns Wharf Complex
Cairns Wharf Complex, 2010
Umístění	Wharf Street, Cairns, Region Cairns, Queensland, Austrálie
Souřadnice	16 ° 55'38 ″ j. Š 145 ° 46'48 ″ východní délky / 16,9273 ° j. 145,78 ° v / -16.9273; 145.78Souřadnice: 16 ° 55'38 ″ j. Š 145 ° 46'48 ″ východní délky / 16,9273 ° j. 145,78 ° v / -16.9273; 145.78
Období návrhu	1900 - 1914 (začátek 20. století)
Postavený	1910 - 1948
Queensland Heritage Register
Oficiální jméno	Cairns Wharf Complex
Typ	státní dědictví (postaveno)
Určeno	17. prosince 1999
Referenční číslo	601790
Významné období	1910-1964 (historické)
Významné komponenty	přístaviště / přístaviště / nábřeží, výhledy na, nástupiště, výhledy z, věžní hodiny, kůlna, nakládací rampa / dok, železnice, kůlna - sklad, stroje / zařízení / vybavení - doprava - voda
Umístění komplexu Cairns Wharf v Queenslandu Ukázat mapu Queenslandu Cairns Wharf Complex (Austrálie) Ukázat mapu Austrálie

Cairns Wharf Complex je zapsán na seznamu kulturního dědictví přístaviště na Wharf Street, Cairns, Region Cairns, Queensland, Austrálie. Byl postaven v letech 1910 až 1948. Byl přidán do Queensland Heritage Register dne 17. prosince 1999.^[1]

Dějiny

Cairns založili Evropané jako přístav ve druhé polovině devatenáctého století. Evropští cestující a vládní úředníci přistáli v Trinity Inlet dne 3. října 1876 a vstup byl následně prohlášen za přístav vstupu a odbavení dne 1. listopadu téhož roku. Městská část Cairns byla zkoumána koncem roku 1876. Podnět k založení přístavu vycházel převážně z nově zřízeného Hodgkinsonova zlatá pole.^[1]

Po vypořádání byla postavena základní přístavní zařízení. Původně se jednalo o dřevěná mola s hromadami vybudovanými přes bahno a mangrovy na čluny kotvící v hlubší vodě. Většina měla připojenou kůlnu. Lepší zařízení rychle nahradilo tyto rané struktury, když se opotřebovávaly nebo jednoduše padaly. Obecně to byly soukromě konstruovány přepravními a obchodními společnostmi, jako např Howard Smith, Burns Philp a AUSN. Město, včetně obchodů, hotelů, skladů, bank, celnice a další vládní úřady vyvinuté kolem oblasti přístavu.^[1]

V roce 1884 byl Cairns vybrán jako železniční konec pro Herberton cínová pole a výstavba Tablelands železniční trať západ byl zahájen. To pomohlo bohatství přístavu a ve skutečnosti zajistilo budoucnost města. Dřevěné železniční přístaviště bylo postaveno v roce 1886 a spojovalo přístaviště přímo s železniční tratí do vnitrozemí. Další časné severní přístavní osady Cooktown a Port Douglas v důsledku železničního spojení v Cairns ubýval. Každý z nich dříve ohrožoval pozici Cairns jako přístavu na severu.^[1]

V roce 1906 Cairns Harbour Board byl zaveden, hlavně proto, aby zadal a dohlížel na vylepšení přístavu. Soukromé přístaviště postupně získávala přístavní rada a do roku 1915 vlastnila všechny přístaviště. Provádělo se pravidelné bagrování kanálu, které umožňovalo větším plavidlům vstoupit do přístavu po roce 1912.^[1]

Brzy poté, co převzal kontrolu nad moarskými moly, začala rada přístavu plánovat rozsáhlý nový systém přístaviště, který se rozprostírá podél pobřeží v jedné nepřerušené délce. Přístaviště měla být postavena ve fázích železobetonu podle plánů Gummow Forest a Co of Sydney. Nad projektem byl vykonán dohled Edward Gregory Waters, hlavní inženýr přístavní rady. NAPŘ. Waters pracoval jako architekt, zeměměřič a inženýr na různých místech v severním Queenslandu od roku 1890, pracoval v Cairns od roku 1909 do roku 1917. V roce 1910 byla zahájena stavba prvního přístaviště o délce 91 metrů na konci ulice Lake Street. (přístaviště číslo 3). Toto přístaviště bylo dokončeno do roku 1912. Krátce poté byly zahájeny další etapy a do roku 1915 došlo v Cairns k neporušenému průčelí betonových přístavišť o délce 1200 stop (370 m). Na počátku dvacátých let minulého století činily půjčky celkem £ 50 000 umožnilo přístavní desce přístavby dále rozšiřovat a do roku 1925 byly betonové přístavy dlouhé 1 500 stop (460 m). Po přední části přístaviště byla prodloužena železnice. Na konci dvacátých let 20. století bylo postaveno další betonové přístaviště s železničním přístupem a přístřeškem, oddělené od ostatních na druhé straně Lily Creek. To bylo původně známé jako číslo 6 přístaviště, a později číslo 8 přístaviště. Cairns byl prvním přístavem v Queenslandu, který přijal železobeton mola v jakémkoli rozsahu.^[1]

Cairns zavedl mechanický systém manipulace s pytlovým cukrem v polovině 20. let, což byl jeden z prvních přístavů v Queenslandu. Jako součást tohoto systému byla zkonstruována skladovací hala, která byla schopna uskladnit 6 000 až 7 500 tun (7 600 t) cukru. Později se stal známým jako „White's Shed“.^[1]

Na hlavních nábřežích byly postaveny přístřešky, aby se do nich vešlo zboží čekající na vývoz nebo na distribuci po městě. Pro každou z pěti lůžek byla postavena jedna bouda. Přístřešky v kotvištích 1-3 byly spojeny dohromady v jedné souvislé linii; boudy 4-5 byly postaveny jako jedna dlouhá stavba. V roce 1938 Cairns Harbour Board vypracovala příručku s podrobným popisem své činnosti v přístavu. Tato příručka popisuje zařízení přístaviště v Cairns jako přibližně 1 900 lineárních stop železobetonových přístavišť se šesti „vzdušnými prostornými přístřešky s podlahovou plochou 89 020 čtverečních stop“ a přístřeškem pro skladování cukru. Elektrické a ručně poháněné jeřáby byly také postaveny v zadní části přístaviště, aby zvedly těžké zboží na lodě.^[1]

V době druhá světová válka Cairns byl centrem velké aktivity. V přístavu byly přístavy v roce 1943 znovu rozšířeny, aby vytvořily šest nepřetržitých lůžek, a byla postavena kůlna, která se stala kůlnou číslo 6. Také během čtyřicátých let byla postavena budova pro Pracovníci u vody, pro použití jako hala vybavení. Byly v něm obědy a konferenční místnosti, sprchy a toalety. Tato budova byla umístěna na západní straně Wharf Street mezi ulicemi Lake a Grafton. To bylo zničeno v 90. letech. V roce 1942 byla provedena přístavba u přístaviště číslo 5 a byla postavena nová bouda.^[1]

Věž s hodinami nad přístřeškem číslo 3 byla postavena v roce 1948. Bylo to uvedeno ve výroční zprávě rady v Cairns v roce 1948 „Elektrické nárazové hodiny byly dlouho považovány za nedostatek, zejména na vodní straně“. Cairns Post nesl fotografii hodin na své přední straně dne 23. září 1948 s titulkem, že „je pro přístav cenným přínosem“. Hodiny vyrobil A.L. Franklin ze Sydney za konečnou cenu £ 900. Přístup k hodinovému mechanismu byl původně dosažen žebříkem na střeše kůlny. Následně byla v kanceláři vyříznuta díra bezprostředně pod hodinami, což usnadnilo pravidelnou výměnu autobaterie.^[1]

Na nábřeží v Cairns bylo v průběhu let zaměstnáno mnoho stovek lidí. Většina pracovních činností v přístavech v Cairns se přesunula proti proudu směrem k novějšímu vývoji přístaviště, včetně terminálů pro přepravu velkého množství cukru, postavených v 60. letech. Tyto dřívější přístavy se používají hlavně pro rekreační plavidla a osobní parníky, ale ne do té míry, v jaké byly používány v minulosti.^[1]

V roce 2010 byl zahájen projekt přestavby v přístavech, včetně adaptivního opětovného použití přístaviště číslo 3 jako nového terminálu výletních lodí v Cairns.^[2][3]

Betonové mola

Výměna dřevěných přístavišť za betonové probíhala postupně od roku 1910. Začalo to výrobou 67 betonových pilířů a bagrováním základů. Plány byly pro každou část přístaviště být 300 stop (91 m) dlouhý a 90 stop (27 m) široký s kůlnou 240 stop (73 m) dlouhý a 60 stop (18 m) široký postaven přímo na každém přístavišti. Rekultivace měla proběhnout za mořskou stěnou v zadní části přístaviště s bahnem z bagru vyztuženého kamenem a mullockem z doletové dráhy po uklouznutích. Přístaviště číslo 3 bylo postaveno v roce 1912, přístaviště číslo dva bylo otevřeno v roce 1913 a v roce 1914 bylo staré přístaviště číslo 4 a budovy zbořeny a nahrazeny betonovým přístavištěm.^[1]

Během této rekonstrukční fáze je k dispozici fotografie přístaviště číslo 4. Hromady jsou železobetonové a horní konce byly zjevně postupně nality na místě kolem čtyř svislých železných tyčí. Železné výztužné tyče ve svislých sloupcích byly navrženy tak, aby se spojily s výztužnými tyčemi v podpěrách betonové paluby. Osm hromádek bylo umístěno mezi mořskou stěnou a okrajem přístaviště směrem k moři. Ke konstrukci železobetonové nástavby na podporu terasy bylo nutné značné dřevěné bednění.^[1]

Přístavní rada koupila dřevěné přístaviště číslo 1 v roce 1915 a do roku jej nahradila betonovým přístavištěm. Přístaviště číslo 5 bylo postaveno v roce 1925 a bylo vstupním / výstupním bodem železničních tratí táhnoucích se na palubu přístaviště. Plány naznačují, že paluba přístaviště číslo 5 měla dva páry železničních tratí, které se spojily na křižovatce s přístavištěm číslo 4. Stopy se zakřivily na palubu přístaviště na jižním konci přístaviště číslo 5 a roh přístaviště byl zkrácen rovnoběžně s touto křivkou.^[1]

Přístaviště číslo 6 bylo dokončeno v roce 1942 radou spojeneckých zaměstnanců. Konstrukce použitá při stavbě tohoto přístaviště se výrazně lišila od návrhu používaného pro konstrukci čísel 1 až 5. Přístaviště číslo 6 bylo postaveno ze dřeva doplněného železobetonem.^[1]

Přístřešky přístaviště číslo 2 a 3, věž s hodinami a nákladní jeřáb

Přístaviště přístaviště byla postavena v různých fázích v průběhu první poloviny dvacátého století.^[1]

První, které měly být postaveny, byly přístřešky nákladních lodí číslo 2 a 3 postavené na palubách betonových přístavišť. Přístaviště číslo 3 bylo postaveno v roce 1912 a existuje podezření, že přístřešek přístaviště číslo 3 byl postaven na konci roku 1912 nebo počátkem roku 1913. Přístaviště číslo 2 bylo postaveno v letech 1912-1913 a původní přístřešky na starém dřevěném přístavišti byly zachovány co nejdéle před zbořením v roce 1913. Přístřešek přístaviště číslo 2 byl postaven brzy po této demolici. Boudy s čísly 2 a 3 byly spojeny souvislou střechou do roku 1925 a pravděpodobně dříve. Velká část infrastruktury související s přístřešky číslo 2 a 3 byla postavena kolem roku 1913, včetně nedalekých železničních tratí a dvou 10tunových jeřábů přiléhajících ke kolejím a hned za přístřešky 1 a 2. Nakládací plošiny byly postaveny za přístřeškem číslo 2 do roku 1925. Přístřešky přístaviště byly vyvýšeny nad okolní přístavní pozemky a přístaviště. Tato vyvýšená konfigurace přístřešků přístaviště byla považována za nejmodernější konstrukci, která umožňovala snadné nakládání a vykládání zboží do a ze železničních vozů a do skladovacích přístřešků (usnadňované plošinami přístaviště přístřešků, které byly vyrovnány do výšky koleje auta). „Markýza“ byla instalována na zadní část přístaviště přístaviště číslo 2 v roce 1942. Střechy přístaviště přístaviště byly vyčištěny a znovu vymalovány v roce 1947 a celý střešní plášť byl vyměněn v roce 1954. Severní konec přístaviště přístaviště číslo 2 je podle plánu z roku 1978 označována jako „stará strojovna“.^[1]

Na konci přístaviště číslo 3 v letech 1947-1948 byla přidána hodinová věž. Dne 14. září 1948 Cairns Post zahrnoval následující podrobnosti o hodinách:^[1]

Čtyři číselníky mají průměr šest stop a jsou poháněny jedinou centrální jednotkou. Na každé tváři nemohou ukázat jiný čas.^[1]

Zvon váží půl tuny, má průměr tři stopy a je zasažen kladivem o hmotnosti 20 liber.^[1]

Hodiny jsou provozovány elektricky, ale nezávisí na kontinuitě sítě. Měření času zajišťuje kyvadlo vážící 100 liber, které tlačí mechanismus silou schopnou překonat všechny běžné překážky, přesto je tak jemně napájen, že trvá jen zlomek proudu, který by běžná elektrická pochodeň spotřebovala.^[1]

Jedinou částí hodin, která by se zastavila, pokud by selhala elektřina, byl zvonek, provozovaný motorem o výkonu jedné čtvrtě koně, který byl přímo připojen k síti. Jakmile je proud obnoven, automaticky vyzvedne správnou hodinu. Je určen k umlčení zvonkohry mezi půlnocí a 5.30 hod.^[1]

V hodinách je 27 ozubených kol a asi 30 kuličkových ložisek, která jsou dostatečně těžká pro stovky let opotřebení.^[1]

Franklin říká, že hodiny jsou podobné těm, které pro něj navrhl a nainstaloval Townsville Harbor Board v roce 1940 a další, které zkonstruoval během posledních 25 let, i když každá po sobě jdoucí hodiny začlenila do designu nějaké vylepšení.^[1]

Během meziválečných let byla pro každou z dalších lůžek postavena bouda. Přístřešky v kotvištích 1-3 byly spojeny dohromady v jedné souvislé linii; a přístřešky 4-5 byly postaveny jako jedna dlouhá stavba. V roce 1943 byla postavena bouda číslo 6.^[1]

V novější době byly vyhlídkové plošiny instalovány nad původní linií střechy přístaviště přístaviště číslo 2. Platformy byly používány jako součást koncových zařízení pro zámořské cestující. Tyto platformy byly odstraněny někdy v roce 1998 nebo 1999.^[1]

V roce 1984 byla zbourána přístaviště číslo 1 v rámci vývoje Trinity Wharf a v 90. letech byla zbourána přístaviště číslo 4, aby poskytla větší prostor přístaviště. Přístřešky přístaviště 5 a 6 byly také zbourány.^[1]

White's Shed

Kůlna na skladování cukru byla postavena v roce 1923. V kůlně byl instalován elektrický dopravní systém pro přesun pytlů s cukrem do lodních nákladních prostorů a železničních vagónů a od roku 1926 byl plně funkční. Systém sestával ze šikmého krytého dopravníku, který se rozprostíral od železnice stopy na západní straně kůlny až po linii střechy kůlny. Tento dopravník zajišťoval spojení s přístavním železničním systémem. Do střechy kůlny na cukr byla zabudována komplikovaná sada dopravníků a skluzů a tento systém byl používán ke stohování pytlovaného cukru rychlostí až 80 velkých tun (81 t) za hodinu. Druhý dopravník se táhl mezi střechou kůlny na východ na střechu kůlny číslo 4. Tento dopravník se připojil k dalšímu v T-konfiguraci na východní straně střechy přístaviště kůlny. Nadzemní dopravníky z White's Shed do přístaviště číslo 3 byly rekonstruovány v roce 1946, zatímco údržba a opravy jak „pobřežního, tak plovoucího závodu“ byly provedeny v roce 1947. 27leté zařízení bylo během generální opravy zjevně modernizováno. Dva cestující portálové jeřáby pohyboval se nahoru a dolů po hraně přístaviště číslo 4, nakládal a vykládal pytle na cukr do lodních nákladních prostor pomocí sady dopravníků namontovaných na portálových jeřábech a připojených k T-dopravníku.^[1]

Během této éry byly elektrické jeřáby umístěny bezprostředně vedle severního konce a západní strany budovy. Tyto jeřáby přesunuly „platinové“ kmeny z železničních tratí na okraj přístaviště mezi přístřešky přístaviště s čísly 3 a 4.^[1]

Na konci 50. let klesla užitečnost strojů na zpracování kůlny a klád a společnost White's Shed již nebyla v provozu poté, co byl v Portsmith v roce 1964. Na tomto novém terminálu bylo možné skladovat a dodávat obrovské objemy cukru přímo do nákladních prostor lodí, aniž by bylo nutné je balit do pytlů nebo jiných kontejnerů. Tato nová metoda manipulace s cukrem významně snížila pracovní sílu přístaviště pro cukr. Jeřábový jeřáb na západní straně kůlny byl prodán v roce 1959 a později byl použit v Rankinově peeramonském mlýně poblíž Jezero eacham na Atherton Tablelands, kde se aktuálně nachází. Nepoužívaná White's Shed byla následně pronajata těžebním společnostem, snad již v 60. letech. Kůlna byla používána k ukládání měděného koncentrátu z dolu Red Dome v letech 1993 až 1997 a předtím byla pronajata měděnému dolu Dianne. Název „White's Shed“ pochází z tohoto období.^[1]

Elektrická dílna

Stávající budova elektrické dílny se nachází v bývalém místě přístavních dílen. Původní dílny obsahovaly zámečnický a soustružnický obchod a kovárnu. Tato budova byla zjevně zbořena přibližně v roce 1940 a stávající cihlová konstrukce byla na tomto místě postavena v roce 1951. Zadní bouda byla postavena a / nebo upravena v roce 1967.^[1]

Stávající budova sloužila k napájení moří a jako elektrická dílna. Během let jako elektrárna obsahovala budova kompresor, nouzový generátor energie a transformátory. V roce 1955 byl instalován kompresor pro přívod vzduchu do přístavišť a v tomto roce byla instalována elektrická dílenská zařízení. V dílně se udržovalo 21 jeřábů, vysokozdvižných vozíků a dvou nakládacích jednotek. Dílna byla ještě v provozu do roku 1958 a možná i později.^[1]

Vybavení

Sál občanského vybavení byl postaven v roce 1954 pro Waterside Workers 'Federation. Přidání zadní stavby je možná „septický blok „instalováno v roce 1956. Plán budovy z roku 1954 ukazuje uspořádání vybavení, přičemž přední dvě třetiny budovy jsou vyplněny stoly a zadní část obsahuje samotné vybavení.^[1]

V budově jsou umístěny sbírky Námořní archeologické asociace Daleký severní Queensland od roku 1988. V přední části budovy jsou přítomny nakládací dveře a údajně byly přidány po roce 1988, aby bylo možné do stavby snadno přemístit velké námořní artefakty.^[1]

Brána číslo 2, stožár a sázecí stroje

Mapa komplexu přístavišť z roku 1942 ukazuje čtyři dopravní brány do komplexu přístaviště naproti Wharf Street. Předpokládá se, že tyto brány byly zavedeny od rané historie moří. Sloupky brány číslo 2 u brány číslo 2 jsou stále na původních místech.^[1]

Na východním konci stávajícího zahradního záhonu byla osmiboká třístupňová základna stožáru. Základna stožáru byla betonová a každá vrstva měla zmenšující se průměr a výšku. Okraj byl zkosený. Základna měřila 1,2 metru napříč a 0,3 metru vysoký a stožár byl jednou připevněn čtyřmi šrouby. Tato základna byla odstraněna během údržby v březnu 1999. Další základna stožáru byla postavena v červenci 1953.^[1]

Betonové vozovky

V letech 1945 a 1946 byly na rekultivované půdě postaveny betonové vozovky za přístavišti číslo 1, 2 a 3. Silnice postavené v roce 1945 se rozšířily za přístaviště z čísla 1 na číslo 6 a zbývající betonové silnice byly pravděpodobně postaveny v roce 1946.^[1]

Harbor Board Store

Cairns Harbour Board Store (již neexistuje) je jasně viditelný na leteckých snímcích oblasti 1920-1930 a 1940. Budova byla původně skladem dluhopisů, který celní správa používala k umístění piva, alkoholu a tabáku. Podlaha měla během této doby údajně ocelovou podlahu, aby se zabránilo krádeži. V posledních letech se v budově nacházely společnosti Coxen Chemicals (výrobce detergentů) a Rothfire Pty Ltd (obchodník s garnáty). Budova byla v posledním desetiletí přesunuta do moderní dílny nebo byla zbořena, aby uvolnila místo pro asfaltové parkoviště.^[1]

Železniční tratě

U moairských moří bylo položeno několik železničních tratí. Stávající železniční tratě byly položeny přibližně ve stejnou dobu jako betonové přístaviště. Jedna část trati nesla 10tunový pojízdný jeřáb a další část, pojízdný jeřáb, sloužila k třídění a nakládání kulatiny na paralelní železniční tratě.^[1]

Železniční spojení s vnitrozemím Cairns bylo klíčovým prvkem úspěchu Cairns jako regionálního přístavu a následně jako životaschopného města.^[1]

Vybavení Hall park

V parku na sever od sálu s vybavením bylo kdysi místo několika malých staveb. Plán oblasti z roku 1942 naznačuje, že „Pay Office“ a „Kiosk“, oba postavené v roce c. V té době bylo v areálu parku přítomno 1930. Kancelář „Tally Clerk“, postavená v roce c. Rok 1930 přiléhal k železniční trati za přístavišti. Tyto budovy byly zjevně nahrazeny dvěma malými kůlnami před rokem 1967 a malé kůlny byly samy odstraněny v letech 1972 až 1975.^[1]

Popis

Cairns Wharves a související stavby jsou ohraničeny Wharf Street na západě a vodami Trinity Inlet na východ. Na sever a na jih od místa se nacházejí různé struktury spojené s námořními aktivitami. Areál Cairns Wharfage Complex zahrnuje betonové přístaviště 2 a 3; přístaviště přístřešky 2 a 3 a věž s hodinami výše kůlna 3; White's (cukr) bouda; obchod s elektroinstalací; hala s vybavením; nákladní jeřáb; betonové vozovky; železniční tratě; a brána číslo 2, stožár a sázecí stroje.^[1]

Betonové mola

Betonová přístaviště jsou součástí aktivně využívaných přístavních zařízení v této části nábřeží v Cairns.^[1]

Přístaviště je vyzdobeno železobetonem, který tvoří nedílnou součást konstrukce. Okraj paluby je označen nespojitým dřevěným nosníkem. Série betonových profilů dlouhých asi 3 metry (9,8 ft) bezprostředně sousedí s paprskem a prodlužuje délku přístaviště. Betonové profily jsou v pravidelných intervalech přerušovány kovovými boxy obsahujícími napájecí body. V pravidelných intervalech jsou k dispozici vodovodní kohoutky a na spodní stranu přístaviště jsou připevněna potrubí, elektrické vedení a potrubí stlačeného vzduchu. Kotevní žehličky jsou připevněny k povrchu paluby za betonovými nárazníky. K dispozici jsou různé typy kotvících žehliček.^[1]

Přístřešky přístaviště číslo 2 a 3, věž s hodinami a nákladní jeřáb

Boudy 2 a 3 s hodinovou věží, 1997

Přístřešky přístaviště číslo 2 a 3 jsou dlouhé obdélníkové budovy pokryté vlnitou fólií. Struktury mají krov -rámové střechy s podpěrnými sloupky podél dlouhých okrajů a dole uprostřed. Stěny mají dřevěné kolejnice překlenující se mezi sloupky a četné dveřní a okenní otvory uvnitř rámu. Stejně jako stěny jsou střechy obloženy vlnitou fólií. Kromě jasně moderních náhradních dílů se obložení stěn - z nichž většina je opatřena hřebíky s olověnou hlavou různých velikostí - jeví jako originál.^[1]

Budovy jsou v dobrém stavu, zejména s ohledem na jejich věk a umístění. expozice a minulé průmyslové využití. Avšak rámování na jižním konci přístřešku přístaviště číslo 3 vykazuje známky zrychleného zhoršování vlivem počasí. Zdá se, že krytá oblast mezi přístřešky přístaviště číslo 2 a číslo 3 zůstává v podobném stavu, v jakém byla původně postavena.^[1]

The nakládaci dok přístřešek přístaviště číslo 2 je do značné míry neporušený a skládá se z řady silně udržovaných dřevěných a betonových pilířů podporujících betonovou palubu. Je vyrovnána kolmo na železniční tratě. Zbytek nakládací rampy za přístavištěm přístaviště číslo 3 se skládá z obdélníkových, kulatých nebo půlkruhových podpěrných trámů umístěných na kulatinách nebo betonových pilířích. Tato nakládací rampa má také betonovou palubu.^[1]

Jižní konec přístaviště číslo 3 je překonán hodinovou věží. Ciferník je umístěn na všech čtyřech stranách věže. Věž je opatřena pyramidovou střechou a korouhvičkou. Na severní stěně věže jsou umístěny dveře zajišťující vnitřní přístup k hodinám. Otvory jsou umístěny na všech stranách věže, v blízkosti základny. Zdá se, že hodiny jsou v dobrém provozním stavu a stále zvoní hodinu.^[1]

Přístřešek číslo 2 se v současnosti používá jako terminál výletních lodí v Cairns. Přístřešek číslo 3 obsahuje skladovací prostory pro přístavní úřad, sklad pro další provozovatele lodní dopravy a kanceláře pro celní službu.^[1]

Nákladní jeřáb je přítomen na konci nakládací rampy připojené k zadní části přístaviště přístaviště číslo 2. Jeřáb je namontován na velkém 12stranném betonovém podstavci. Výložníky nosníku I jeřábu jsou vyraženy „NORMAN LONG AND CO LD / MIDDLESBROUGH / ENGLAND“. Zvedák se skládá z nákladního háku zavěšeného ocelovým lanem. Buben pro navíjení kabelu je dřevěný a do značné míry neporušený. Na spodní části jeřábu je umístěna pamětní bronzová deska.^[1]

White's Cukr Bouda

White's Shed je velká dřevěná a železná stavba umístěná za přístavištěm číslo 4 (není zahrnuto do hranice seznamu) a bezprostředně jihozápadně od stávajícího přístaviště přístaviště číslo 3. Budova se skládá z původní části měřící přibližně 63 metrů (207 stop) dlouhé (orientované rovnoběžně s přístavištěm) a 22 metrů (72 stop) široké a doplnění po roce 1976. Opláštění na obou částech se poněkud překrývá a celková šířka stávající boudy je asi 38 metrů (125 stop). Plot obklopuje bezprostřední okolí na severní straně kůlny.^[1]

Zdá se, že základní struktura White's Shed je do značné míry neporušená, včetně velké části zařízení na stohování pytlů s cukrem na stropě. Části dopravníku cukru umístěné vně kůlny však již neexistují.^[1]

White's Shed je dřevěný rám. Třináct příčných rámů podpírá střechu, které jsou zase spojeny hřebenovým nosníkem, vaznicemi a stěnami, horní deskou stěny a diagonálními výztuhami. Velké dvojité dveře jsou přítomny na koncích budovy a uprostřed na východní a západní stěně. Tyto dveře jsou podepřeny nosníky I. Střecha je sedlová a má odvětrávaný hřeben. Ke stropu konstrukce je připevněn složitý systém dopravníků a násypných žlabů pro výdej pytlů na cukr. Stěnový a střešní plášť budovy je z nedávno instalovaného vlnitého plechu. Uvnitř severní stěny je zabezpečená místnost.^[1]

Nedávná zpráva o budově a posouzení kontaminace odhalily, že termitem byla narušena strukturální integrita budovy a že je přítomna nízká úroveň kontaminace těžkými kovy.^[1]

Elektrická dílna

Elektrická dílna se skládá z cihlové stavby umístěné bezprostředně severně od White's Shed. Budova měří přibližně 20 metrů na délku a 12 metrů na šířku a v zadní (západní) zahradě má kůlnu o rozměrech 8 x 4 metry (26 o 13 stop). Budova je v současné době Cairns Port Authority Social Club.^[1]

Stěny budovy jsou duté cihly. Konstrukce byla postavena na betonové desce a zakryta sedlovou střechou. Na severní straně budovy se rozprostírá pět oken se čtyřmi okny. Okna jsou betonová překlady a parapety. Na východním konci se táhnou čtyři okna. K dispozici je také zabedněné podkrovní okno. Jižní strana budovy je označena nakládacími dveřmi a čtyřmi okny a tato oblast je upravena a upravena pro sociální funkce. Západní konec budovy je označen velkými přístupovými dveřmi, oknem, dveřmi a podkrovním oknem.^[1]

Bouda v zadní části budovy se skládá ze zděné části a části pokryté železným obkladem. Tato bouda v současné době obsahuje kompresor instalovaný v roce 1955. Toto strojní zařízení nadále dodává tlakový vzduch do přístavišť.^[1]

Elektrická dílna není považována za významnou pro kulturní dědictví.^[1]

Vybavení Hall

Sál občanského vybavení se skládá z hrázděné stavby umístěné bezprostředně na sever od Elektrotechnického obchodu. Budova měří asi 28 metrů na délku a 8 metrů na šířku a má vzadu přidanou malou konstrukci o rozměrech 2 x 2 metry. V budově se nacházejí sbírky Námořní archeologické asociace Far North Queensland.^[1]

Budova je rámovaná dřevem, štít - střešní konstrukce umístěná na betonové desce. Stěnový plášť se skládá ze zkosených zkosených hran. Původní azbestová střecha je na místě. Na předním (východním) konci budovy jsou přítomny nakládací dveře. Severní a jižní stěna budovy jsou symetricky uspořádány se třemi dvoukřídlými dveřmi a pěti 6-zasklenými okny po obou stranách. Na přístavbě na zadním (západním) konci budovy jsou tři okna se 3 panely. Některé z původních stolů a lavic a blok toaletních potřeb jsou stále na svém místě.^[1]

Konferenční sál není považován za kulturní dědictví.^[1]

Brána číslo 2, stožár a sázecí stroje

Ozdobné sloupky brány u brány číslo 2 jsou stále na původních místech. Brána se skládá ze vstupního a výstupního pruhu odděleného betonovou ozdobnou zdí o rozměrech asi 2,5 m (8 ft 2 v) široká a 4 m (13 ft) vysoká. Na každé straně stěny je po stranách betonový sloupek a ke každému sloupku jsou připevněny dva háky brány. Nahoře na zdi je ozdoba. Ozdoby ve stylu Art Deco s nízkým reliéfem jsou přítomny na stěnách, sloupcích a krytu. Na protilehlé straně vstupního a výstupního pruhu jsou dva odpovídající jednotlivé betonové sloupky. Ty jsou také opatřeny háky brány, což naznačuje, že původní brány byly dvakrát zavěšeny a zafixovány uprostřed. Samotné brány již nejsou přítomny.^[1]

Vstupní a výstupní pruhy uvnitř přístaviště jsou odděleny betonovým okrajem zahradní postele. Základna stožáru je přítomna za vstupní zdí na západním konci zahradní postele.^[1]

Pouze konkrétní brána a postranní sloupky jsou považovány za významné z hlediska kulturního dědictví. Konkrétní květináč a stožár nejsou považovány za kulturně významné.^[1]

Betonové vozovky

Západní okraj betonové vozovky z roku 1945 je stále viditelný, ale zbytek je zjevně pod nedávným asfaltem. Betonové okapové žlaby jsou viditelné před sálem občanské vybavenosti a elektrotechnickou dílnou a mohou pocházet z původní instalace betonové vozovky.^[1]

Betonová vozovka pravděpodobně z roku 1946 se skládá ze vstupního a výstupního pruhu u brány číslo 2. Pruh na jižní straně je uprostřed šikmý, aby zajistil odtok vody na obě strany.^[1]

Betonové vozovky nejsou považovány za významné z hlediska kulturního dědictví.^[1]

Harbour Board store Foundation

Na parkovišti bezprostředně na sever od brány číslo 2 jsou betonové desky. Nejjižnější z nich hraničí s upravenou oblastí sousedící s vozovkou na jihu a spojuje se s vozovkou z roku 1945 na východě. Západní hrana směřuje na jihozápad k severnímu sloupku brány. Obrys severní hrany desky je vyznačen dvěma úhlovými „zátokami“. Nejsevernější deska se skládá z pásu betonu, rozprostírajícího se na východ-západ asi 14 metrů severně od první desky. Mezilehlá oblast je nyní pokryta asfaltem, je rozeznatelných 20 nízkých „hrbů“. Jedná se o zbytky betonových nosných pilířů uspořádaných do bloku o rozměrech 5 pilířů o 4 pilíře. Tato mola označují umístění „Cairns Harbour Board Store“ nebo „Beer Shed“.^[1]

Obchod Harbor Board nadace nemá význam kulturního dědictví.^[1]

Železniční tratě

Části dvou sad stop jsou viditelné. Část první sady v oblasti sestává z jediné sady dvoukolejných kolejí, které sahají od nakládací doku za přístavištěm číslo 1 na jih k nakládací doku v zadní části přístaviště číslo 3. Trať se táhne kolem původního 10tunového nákladního jeřábu za přístavištěm číslo 2. Dráhy se mění z dvoukolejných na jednokolejné poblíž jižního konce přístaviště nakládky přístaviště číslo 3.^[1]

Krátký úsek druhé železniční tratě je stále na místě přibližně 6 metrů (20 ft) západně od brány číslo 2. Na tomto místě se nacházejí dvě sady kolejí vzdálených od sebe 3 metry (9,8 ft). Obě sady mají dvojité zábradlí.^[1]

Vybavení Hall park

Pod severním okrajem parku se nacházejí dva sázecí stroje s betonovými okraji. Tyto secí stroje jsou podobné tomu, který se aktuálně nachází mezi dvěma jízdními pruhy pro vozidla, které procházejí bránou číslo 2.^[1]

Amenities Hall Park není považován za kulturní dědictví.^[1]

Seznam kulturního dědictví

Cairns Wharf Complex byl uveden na seznamu Queensland Heritage Register dne 17. prosince 1999, když splnil následující kritéria.^[1]

Toto místo je důležité při demonstraci vývoje nebo vzorce historie Queenslandu.

Cairns Wharf Complex je důležitý pro demonstraci vývoje historie Queenslandu, protože představuje důležitou fázi vývoje zařízení Queensland a Australian Wharf z let 1909 až 1942. Přístaviště patří k nejčasnějším australským pokusům zavést do železobetonu médium přístaviště konstrukce. Stavba přístaviště číslo 6 v roce 1942 ukazuje důležitost Cairns jako střediska pro pacifické síly během druhé světové války a jeho dřevěná a železobetonová konstrukce odráží válečnou účelnost. Přístřešky na přístavišti, čísla 2 a 3, jsou nejviditelnějším pozůstalým pozůstatkem vývoje nábřeží v Cairns na počátku 20. století. Nákladní jeřáb je posledním zbývajícím jeřábem z nejranějšího období historie přístaviště ve 10. letech 20. století a pomáhá zprostředkovat pocit průmyslové námořní historie přístavních moří. White's (Sugar) Shed is a place which demonstrates an evolutionary stage of the North Queensland sugar industry and wharf practices dating to the 1920s through 1950s. The closure of the shed to sugar handling in the early 1960s was the result of the opening of Cairns bulk sugar terminal at Portsmith in 1964. The opening of the bulk terminals reduced significantly the wharf labour force required for the handling of sugar. The railway lines demonstrate the importance of rail links in establishing Cairns as the dominant regional port in far North Queensland, and consequently, as a viable town. The railway lines are also integral to an understanding of the operation of the wharves, with wharf shed platforms that aligned to the height of the rail cars.^[1]

Toto místo ukazuje vzácné, neobvyklé nebo ohrožené aspekty kulturního dědictví Queenslandu.

The Cairns wharf sheds, numbers 2 and 3 and White's (Sugar) Shed, demonstrate rare aspects of Queensland's cultural heritage as surviving wharf sheds are becoming increasingly rare throughout Australia as coastal cities revitalise their waterfront areas. White's shed, with its remnant bag-stacking machinery, is the only known example of this type of structure existing in Queensland and Australia, and as such also demonstrates rare aspects of Queensland's cultural heritage.^[1]

Toto místo má potenciál přinést informace, které přispějí k pochopení historie Queenslandu.

The remnant bag-stacking machinery located in White's shed has the potential to yield information that will contribute to an understanding of Queensland's history. Since records of the sugar bag conveyance apparatus have disappeared in the years since abandonment of the system, the intact features along the roof of the structure's interior offer insights which are only available through study of this physical feature.^[1]

Toto místo je důležité při demonstraci hlavních charakteristik konkrétní třídy kulturních míst.

The number 2 and 3 wharf sheds are important in demonstrating the principle characteristics of a wharf-side cargo handling structure.^[1]

Místo je důležité kvůli jeho estetickému významu.

The Cairns wharves site is important because of its aesthetic significance as the wharves, number 2 gate, White's shed and wharf sheds, numbers 2 and 3, including the clock tower, contribute to the streetscape of inner-city Cairns. The wharves run at right angles to the main city streets of Cairns, terminating the long views down Abbott, Lake and Grafton streets south. These views are framed by the mountains and mangroves behind and across Trinity Inlet. The clock tower is particularly of aesthetic significance as a local landmark.^[1]

Místo je důležité při prokazování vysokého stupně tvůrčího nebo technického úspěchu v určitém období.

The concrete wharves are important in demonstrating a high degree of technical achievement in the early twentieth century. The use of reinforced concrete for wharf construction represents one of the earliest Australian attempts to introduce this material for wharf construction.^[1]

Místo má silné nebo zvláštní spojení s určitou komunitou nebo kulturní skupinou ze sociálních, kulturních nebo duchovních důvodů.

The Cairns wharves, sheds 2 and 3 and White's (Sugar) Shed, number 2 gate and clock tower have a special association with the Cairns community as physical evidence of the city's history and sense of identity. The clock tower affixed to the roof of the number 3 wharf shed has provided a focus for this identity, and has functioned as the city's and wharf's timepiece since 1948.^[1]

Toto místo má zvláštní vztah k životu nebo dílu konkrétní osoby, skupiny nebo organizace důležité v historii Queenslandu.

The place has a special association with the work of the early Cairns Harbour Board. The wharves and sheds offer a physical reminder of the importance of the Board in establishing the maritime focus of the city and the development of the region.^[1]

Reference

Uvedení zdroje

Tento článek na Wikipedii byl původně založen na „Registr dědictví Queensland“ publikoval Stát Queensland pod CC-BY 3.0 AU licence (přístupná dne 7. července 2014, archivováno dne 8. října 2014). Geo souřadnice byly původně vypočítány z „Hranice registru dědictví Queensland“ publikoval Stát Queensland pod CC-BY 3.0 AU licence (přístupná dne 5. září 2014, archivováno dne 15. října 2014).

externí odkazy

• Heritage Conservation of the Cairns No.2 Wharf Sheds Recognised
• Cairns Foreshore Redevelopment