CVT2 Veltro - CVT2 Veltro

CVT2 Veltro
Aliante CVT-2 Veltro.jpg
RoleVysoký výkon kluzák
národní původItálie
VýrobcePlachtící centrum Turínská polytechnika (CVT)
NávrhářAlberto & Pietro Morelli
První let9. září 1954
Počet postaven1

The CVT2 Veltro (Angličtina: Chrt) byl italština soutěž kluzák postaven v polovině 50. let. Jeho pokročilý design zahrnuje a laminární proudění křídlo, T-ocas, zatahování podvozek a sklopné sedadlo pro snížení parazitický odpor.

Návrh a vývoj

Vysoce výkonný italský Veltro kluzák byl jedním ze skupiny kluzáků navržených a vyrobených mezinárodně v letech 1953-4 pomocí 6 sérií, laminární proudění Profily křídla NACA po úspěšném roce 1950 Ross-Johnson RJ-5 z NÁS. Byl navržen bratry Morelli a dokončen za pouhých osm měsíců.[1]

Veltro bylo dřevěné, ramenní křídlo konzola jednoplošník, s 15 m (49 ft 3 v) rozpětím křídla, které bylo přímo zúžené v půdorysu a mělo poměr stran 18: 1.[1][2] Jeho křídlo bylo postaveno kolem hlavního box spar a lehčí pomocný nosník a byl vyroben ze tří kusů s centrálním panelem dlouhým 7,0 m (23 ft 0 v).[1][2][3] Křídlo bylo staženo o tloušťce 2 mm (0,08 palce) překližka, až na náběžnou hranu těsného poloměru, která byla vyrobena z pečlivě tvarovaného balzové dřevo přilepené dopředu falešný spar.[1][2] The zadní hrany nesený potažené látkou štěrbinová křidélka přívěsný a překrytý vrstvou štěrbinové klapky které při nízkých úhlech vychýlení fungovaly jako prohnutí při změně, zvedání zvětšovacích zařízení se zvýšil rozsah rychlostí a při vyšších úhlech (> 60 °) se choval jako vzduchové brzdy.[1][3][4] The špičky křídel byly vybaveny špičkovými tělesy o délce 700 mm (27,6 palce) a průměru 120 mm (4,7 palce).[3]

Veltro je štíhlý trup byl tvarován s kruhem formovače a čtyři longons a kůže s překližkou,[2] tvořící semi-monokokovou strukturu.[4] Křídlo bylo připevněno dvojicí zúžených čepů na každé straně. Před křídlem dlouhý, jeden kus plexisklo baldachýn dosahující téměř k nosu zakrýval kokpit, ve kterém měl pilot polohovatelné sedadlo, aby se zmenšila celková plocha průřezu. V té době to byla novinka.[1][2] Zpočátku byl kluzák vybaven kontrolním systémem „Orthocinétique“, kde hřiště, válec a zatočit byli všichni ovládáni z kontrolní sloupec vybaven řídítky; nohy pilota pak mohly volně ovládat klapky nebo podvozek. Tento systém nebyl nikdy pilotován.[2] Za křídlem měl trup kruhový průřez, zužující se k tehdejšímu románu T-ocas. Vodorovný ocas, rovný zúžený s vrstvou pokrytou ocasní plocha a látkou potažené výtah, byla umístěna na vrstvu neobvykle nízkého poměru stran ploutev a látkou potažené kormidlo. Letové zkoušky ukázaly, že ocasní plocha mimo brázdu křídla fungovala dobře, ale kormidlo mělo tendenci zapadnout boční skluzy. Tento problém byl vyléčen přidáním a hřbetní ploutev a řízení vybočení bylo později vylepšeno dvojitým štěrbinovým kormidlem, které bylo zavěšeno dobře před zadní hranou lamely.[1]

Podvozek byl zatahovací, s dvojicí malých kol na konci vlečeného ramene, z nichž každé bylo opatřeno svislou tlumič; paže byla mírně zalomená, aby při zasunutí kola téměř úplně zasunula trup a aby na nerovném terénu působila také jako ochranný smyk. Byl tam malý ocasní nárazník.[1]

Provozní historie

Antonio Angeloni pilotoval Veltro na svém prvním letu dne 9. září 1954 z Turín. To se nezúčastnil 1954 nebo 1956 Mistrovství světa v klouzání ale soutěžil v italských státních příslušnících v letech 1957 a 1958. Dne 3. března 1956 jej Alberto Morelli letěl pomocí vlnového zdvihu přes hory kolem Susa Valley.[1][2] V srpnu 1957 vytvořil nový italský rekord v dálce,[1] létání 300 km (186 mi) mezi Rieti a Barletta.[5] Ačkoli byl vyroben pouze jeden Veltro a byla ztracena příležitost mezinárodního vystavení, přesto to byl vlivný design.[1]

Specifikace

Data z The World's Sailplanes (1958) str. 152-5[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 6,9 m (22 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 15,00 m (49 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 12,5 m2 (135 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 18
  • Profil křídla: NACA 642515 v kořenu, 641512 na špičce
  • Prázdná hmotnost: 176 kg (388 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 266 kg (586 lb)

Výkon

  • Pádová rychlost: 57 km / h (35 mph, 31 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 Kč) štítek
  • g limity: +4,5 / -2,25 při ~ 120 km / h (75 mph; 65 kn) a +3,38 / 0 při 200 km / h (124 mph; 108 kn)
  • Maximální klouzavost: 35 při 72 km / h (45 mph, 39 Kč)
  • Míra umyvadla: Minimálně 0,50 m / s (98 ft / min) při rychlosti 60 km / h (37 mph, 32 Kč)
  • Plošné zatížení: 21,3 kg / m2 (4,4 lb / sq ft)


Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k Simons, Martin (2006). Kluzáky 1945-1965 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. str. 144–167. ISBN  3 9807977 4 0.
  2. ^ A b C d E F G Pedrielli, Vincenzo; Camastra, Francesco (2011). Italské klasické kluzáky. Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. 136–8. ISBN  9783980883894.
  3. ^ A b C d Wilkinson, K.G .; B.S. Shenstone (1958). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. s. 150, 152–5.
  4. ^ A b Taylor, John W R (1960). Jane's All the World's Aircraft 1960-61. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 161.
  5. ^ „Italský letecký informační web“. Citováno 15. listopadu 2013.