CFR třída 47 - CFR Class 47

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „CFR Class 47“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Září 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

CFR Clasa 47 (LE 6600kW)
Typ a původ Typ napájení Elektrický Stavitel Softronic Craiova, PROMAT (Pouze 474 nákladních lokomotiv) Datum výstavby 2006 - do současnosti (původní data výroby 1965-1991) Celkem vyrobeno 176
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC Kokos' Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Řidič pr. 1250 mm (4,1 ft) Rozvor Tuhý: 4 350 mm (14,27 ft) Celkově: 10 300 mm (33,79 ft) Délka 19 800 mm (64,96 ft) Šířka 3000 mm (9,84 ft) Výška 4500 mm (14,76 ft) Zatížení nápravy 20 t (44 092,45 lb) Hmotnost lokomotivy 120 t (264 554,7 liber) Elektrická soustava 19,5-27,5 kPROTI 50 Hz AC Catenary Aktuální vyzvednutí Režie AC se symetrickými / asymetrickými duálními sběrači Trakční motory 6 × 850 kW (1140 k)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 160 km / h (99 mph) Výstupní výkon 6,600 kW (8,900 hp ) Tahové úsilí 526 kN (118,000 lbf )
Kariéra Operátoři CFR, CFR Marfă, GFR, SERVTRANS, MMV (Maďarsko) [hu ] Národní prostředí Rumunsko První běh 2006 (nákladní), 2007 (osobní) Poslední běh v provozu

The CFR třída 47 je třída elektrických lokomotiv postavených pro Rumunské železnice pro použití v rumunské elektrifikované síti. Byly původně postaveny společností Electroputere v letech 1965–1991 a byly označeny jako CFR třídy 40 nebo 41. Všechny lokomotivy třídy 47 byly modernizovány společností Softronic od roku 2007. Provozují je CFR Marfǎ i CFR Cǎlǎtori.

Dějiny

Lokomotivy jsou v podstatě přestavbou / modernizací CFR třída EA které byly postaveny od poloviny 60. let do začátku 90. let stavbou Craiova lokomotiva pracuje. Počínaje polovinou 90. let bylo rozhodnuto o přestavbě řady lokomotiv, z nichž řada byla modernizována v letech 1998 až 2002 společností Siemens-Secheron, což mělo za následek CFR třída 45. Projekt však byl zastaven, a to až v roce 2006, kdy se PROMAT a Softronic rozhodli přestavět řadu lokomotiv pro nákladní použití. Od roku 2007 začala také modernizace osobních lokomotiv, ale pouze společností Softronic. Modernizace pokračuje, ale není jisté, zda bude zastavena nebo bude pokračovat, protože v minulých letech byl modernizován pouze malý počet lokomotiv.

477 551 v Budapešť Keleti

Nákladní verze třídy 47

Úkon

Od roku 2013 je v provozu více než 100 lokomotiv třídy 47. Používají je jak CFR Marfǎ, tak CFR Călători. Jsou to nejsilnější lokomotivy zabudované Rumunsko.