CBP letecké a námořní operace - CBP Air and Marine Operations
Clo a ochrana hranic USA Letecké a námořní operace | |
---|---|
![]() Znak CBP pro letecký a námořní provoz | |
![]() Závodní proužek CBP používaný na letadlech a plavidlech AMO | |
![]() Odznaky agenta pro letecký a námořní zákaz | |
Přehled agentury | |
Tvořil | 17. ledna 2006[1] |
Předchozí agentury |
|
Zaměstnanci | 1,843 (2011)[2] |
Roční rozpočet | 814,5 milionu $ (2011)[2] |
Jurisdikční struktura | |
Federální agentura | Spojené státy |
Provozní jurisdikce | Spojené státy |
Konstituční nástroj | |
Obecná povaha | |
Provozní struktura | |
Hlavní sídlo | Washington DC. |
Jednatel agentury |
|
Mateřská agentura | Clo a ochrana hranic USA |
Letecké a námořní operace (AMO) je federální agentura pro vymáhání práva v rámci Clo a ochrana hranic USA (CBP), součást Ministerstvo vnitřní bezpečnosti USA (DHS). Posláním AMO je chránit americký lid a národ kritická infrastruktura prostřednictvím koordinovaného využívání leteckých a námořních prostředků k odhalování, zákazu a prevenci činů terorismus a nezákonný pohyb osob, nelegální drogy a další pašování do nebo přes hranice Spojených států. Agenti a důstojníci pro letecký a námořní provoz mají pravomoc vymáhat Hlava 8 (Cizinci a státní příslušnost) a Hlava 19 (Celní) Zákon Spojených států kromě obecných donucovacích pravomocí udělených federálním donucovacím orgánům.[3][4]
Tato specializovaná schopnost vymáhání práva umožňuje AMO významně přispět k úsilí ministerstva vnitřní bezpečnosti, stejně jako k úsilí jiných federálních, státních, místních a kmenových agentur. AMO má jedinečnou pozici, aby poskytovala přímou leteckou a námořní podporu více agenturám a zajišťovala úspěch operací na ochranu hranic a vymáhání práva mezi vstupními přístavy, v námořní oblasti a uvnitř národa. Aby splnila svoji misi, AMO zaměstnává více než 1 200 federálních agentů a důstojníků na 70 místech a provozuje více než 260 letadel 26 různých typů a přibližně 300 námořních plavidel. Je to jeden z hlavních operačních prvků v celní a hraniční ochraně USA, spolu s Office of Field Operations (OFO) a Hraniční hlídka Spojených států (USBP).[2][5]
Historie a konsolidace
- 1789 - The Celní služba USA (USCS) je zřízen s cílem pomoci při ochraně příjmů Spojených států a zabránit pašování pašování. Flotila plavidel začíná hlídat pobřežní vody Spojených států. Kongres autorizoval Sběratel cel na nákup lodí a pronájem lodníků. Tato plavidla a čluni byli předchůdci dnešních plavidel Midnight Express Interceptor a Marine Interdction Agents.[6]
- 1808 - Lodníci Asa March a Elis Drake se stali prvními celníky, kteří při plnění svých povinností zemřeli. Dali životy během námořního zákazu a následného přestřelky Champlainské jezero v New Yorku.[6]
- 1922 - Hlídka celních služeb USA začala používat zabavené letadlo k umožnění vzdušného dohledu a vymáhání.[6]
- 1932 - Pro pašování bylo zadrženo rekordně 35 letadel. To vedlo k založení neoficiální celní hlídkové letecké skupiny. Nové úsilí v oblasti vzdušného dozoru se zaměřilo na jižní hranici USA.[6]
- 1969 - Americká celní služba oficiálně zavedla svůj letecký program, který začal fungovat v roce 1971.[7]
- 1973 - Námořní program celní služby USA byl zaveden v moderní podobě v rámci Úřadu pro vyšetřování USCS.[7]
- 1999 - Divize USCS Air and Marine Interdiction Division (AMID) vznikla sloučením leteckých a námořních programů.[7][8]
- 1. března 2003 - Podle Zákon o vnitřní bezpečnosti z roku 2002, celní služba USA a Imigrační a naturalizační služba (INS) byly zrušeny a jejich složky byly převedeny do nově vytvořených agentur v rámci ministerstva pro vnitřní bezpečnost.
Divize USCS Air and Marine Interdikt byla převedena do Přistěhovalectví a prosazování cel (ICE) a stal se Úřadem pro letecký a námořní provoz (AMO).
Americká pohraniční hlídka se svými leteckými a námořními prostředky byla převedena z imigrační a naturalizační služby na celní a hraniční ochranu USA a stala se Úřadem pohraniční hlídky.[9] - 23. října 2004 - Letecké a námořní operace ICE byly převedeny na celní a hraniční ochranu USA kvůli politickým a rozpočtovým sporům mezi ICE a CBP.[10][11][12]
- 1. října 2005 - Americká celní a hraniční ochrana integrovala svá letecká a námořní operace a pohraniční hlídkové letecké prostředky a personál, aby efektivněji plnila své letecké mise, čímž vytvořila Úřad CBP Air.[1]
- 17. ledna 2006 - Celní správa a ochrana hranic USA sloučila veškerá letecká a námořní aktiva do nově pojmenovaného Úřadu pro letectví a námořní dopravu, který má na starosti poskytování školení, vytváření standardních operačních postupů a pořizování a údržbu vybavení pro celou leteckou a námořní dopravu CBP. programy. Účelem těchto konsolidací bylo sladit pracovníky a aktiva donucovacích orgánů v letecké a námořní oblasti do jedné agentury, což jim umožní lépe plnit novou misi vnitřní bezpečnosti.[2]
- 1. října 2015 - Úřad USA pro cla a ochranu hranic pro leteckou a námořní dopravu změnil název na Letecký a námořní provoz.
Mise
Mezi mnoho misí AMO patří protiteroristické čelit pašování a zastavení nelegální imigrace. Agentura využívá svá letecká a námořní aktiva k detekci, zákazu a zadržení dopravních prostředků teroristé, pašování, nebo nelegální mimozemšťané zamýšlející nelegálně vstoupit do Spojených států. AMO také využívá své jedinečné detekční a zákazové schopnosti k podpoře jednotlivých složek ministerstva vnitřní bezpečnosti a ministerstva spravedlnosti. Poskytování podpory agenturám a pracovním silám pro více jurisdikcí, jako je ICE Vyšetřování vnitřní bezpečnosti, Tajná služba Spojených států Cla a ochrana hranic, Pobřežní stráž Spojených států, Federální úřad pro vyšetřování, Národní zvláštní bezpečnostní události, a Joint Interagency Task Force South odpovídá za většinu operací AMO.[2]
AMO používá velké množství letadel s pevným a rotačním křídlem, neozbrojených verzí armády UAV, stejně jako vysoká rychlost modrá voda antirakety a pomocná plavidla pro strategické operace ve vysoce rizikových oblastech. Všechny letecké mise CBP jsou prováděny agenty Air Interdiction Agents, zatímco námořní operace CBP v EU Velká jezera, teritoriální vody, a mezinárodní vody jsou odpovědností agentů pro zákaz moří. Agenti hlídky z Úřad hraniční hlídky jsou odpovědní za provádění námořních misí celní a hraniční ochrany USA v malých jezerech a řekách podél řeky Mexiko – USA a Kanada – USA hranice.[13]
Agenti a důstojníci pro letecké a námořní operace spolupracují s americkými i zahraničními agenturami a vojenskými silami na podpoře jejich úsilí v oblasti vymáhání práva. Personál a prostředky jsou nasazeny do zahraničí na podporu priorit ministerstva vnitřní bezpečnosti, zejména pro zahraniční výcvik a boj proti narkotikám.[Citace je zapotřebí ]
Letecké zdroje
Pevné křídlo
Beechcraft King Air C-12
Námořní sledovací letadla Beechcraft King Air, C-12B, C-12C a C-12M jsou všechna dvojitá turbovrtulová letadla středního doletu používaná leteckými a námořními operacemi CBP. Tato letadla podporují vyšetřovací a donucovací úsilí prováděním misí dozoru, sledování a shromažďování informací s vybavením určeným pro tyto konkrétní sady misí, které zahrnují operace nad vodou. Jejich sekundárním posláním je logistické přemístění personálu, vybavení nebo důkazů, které jsou časově kritické pro vyšetřovací a donucovací opatření. Jako sledovač zákazu může toto letadlo hrát roli v zákazech drogových misí, když je doprovází C-550 Citation II nebo letadlo P-3 létající jako radarová plošina nebo stíhač.[14]
Beechcraft Super King Air 350ER
Nejnovějším přírůstkem do flotily letadel CBP Air and Marine Operations je víceúčelové vícemotorové víceúčelové vynucovací letadlo s pevnými křídly (MEA). MEA bude provádět námořní zákazy, omezené zákazy vzduch-vzduch, pozemní zákazy a vynucení přemístění personálu a vybavení. MEA bude také nakonfigurován tak, aby nesl technické vybavení pro vymáhání práva.
MEA společnosti AMO, která bude létat se čtyřčlennou posádkou (dva piloti a dva operátoři senzorů), nakonec nahradí stávající řadu AMO letadel C-12M, PA-42, C-12C a B-200.
MEA je vybaven nejmodernějším senzorovým zařízením pro detekční, sledovací a sledovací operace v regionech, kde terén, počasí a vzdálenost představují významné překážky pro operace hraniční bezpečnosti. Kromě toho MEA slouží jako multiplikátor sil pro pracovníky vymáhání práva a pohotovost, protože poskytuje schopnost nasazení rychlé reakce.[15]
Bombardier DHC-8Q200
Bombardier Dash 8 Q200 je víceúčelové hlídkové letadlo (MPA) vybavené multimode radarem a elektrooptickými / infračervenými senzory, které dokážou detekovat a sledovat námořní a pozemní cíle. Lze jej také přestavět na konfiguraci nákladu nebo na letadlo pro 37 cestujících, což z něj činí ideální letadlo pro reakci na teroristické činy, přírodní katastrofy a jiné mimořádné události.
První MPO AMO Dash 8 Q200 byl uveden do provozu v srpnu 2005 a byl značně používán během dnů následujících po hurikánu Katrina k přepravě policistů, letových posádek a dalšího personálu, zásob a vybavení do New Orleans. Druhý Dash 8 byl dodán v polovině roku 2006 a třetí letadlo bylo dodáno v únoru 2008. Čtvrté letadlo bylo dodáno v prosinci 2008.
AMO také využívá Dash-8 Q300 MPA. Všechny AMO Dash-8 využívají výkonný radar pro vyhledávání povrchu, kamery, pokročilý sledovací software a další senzorové vybavení k zabezpečení americké námořní hranice. Dash-8 od AMO jsou všeobecně uznávány jako jedny z nejschopnějších a nejsilnějších námořních hlídkových letadel na světě.[16]
Cessna C-172, C-182, C-206, a C-210
Dozorové letadlo C-172/182/206/210 je krátký až střední letoun s pístovým pohonem používaný leteckými a námořními operacemi k podpoře vyšetřovacích a donucovacích snah prováděním misí dozoru, sledování, fotografování a shromažďování informací. Jejich sekundárním posláním je logistické přemístění personálu, vybavení nebo důkazů, které jsou časově kritické pro vyšetřovací a donucovací opatření.
Tato sledovací letadla, která létají s posádkou dvou osob (pilot a pozorovatel), jsou zvláště účinnými platformami pro operace vymáhání práva. Poskytují lepší dolet a vytrvalost než vrtulníky a účinněji se mísí s místním provozem, aby zakryly přítomnost nepřetržitého leteckého dohledu.[17][18]
Citace Cessna C-550 II
Letouny C-550 Citation II Interceptor byly taktické tryskové letouny do každého počasí používané CBP Air and Marine k zachycování a sledování vzdušných pašeráků drog a k prosazování bezpečnosti vzdušného prostoru nad kritickými místy. Citace byla také účinně používána v Panamě, Hondurasu, Kolumbii, Peru, Venezuele, Mexiku a Arubě. Společnost AMO začala používat Cessna Citation na konci 70. let jako vysokorychlostní antiraketa a sledovač.
AMO Citation Interceptors, které létají s tříčlennou posádkou (pilot, druhý pilot a operátor senzoru), mají schopnost operovat ze vzdálených přistávacích ploch. Citation II byl první komerční letoun vybavený protipožárním radarem z USAF F-16 Falcon, který byl použit v rámci vymáhání práva.
Citation II byl vyřazen z provozu v roce 2019.
Lockheed P-3 Orion Long Range Tracker
Letadla P-3 LRT jsou vysoce odolná a do každého počasí taktická turbovrtulová letadla používaná společností CBP Air and Marine k zachycení a sledování hrozeb pašování ve vzduchu. S eskalací teroristických hrozeb a odhodláním letadel včasného varování (AEW) Ministerstva obrany P-3 v jiných oblastech světa převzala AMO P-3 významnou roli v úsilí o vnitřní bezpečnost.
Klíčem k úspěchu P-3 je jejich vytrvalost, malá stopa nasazení a rozsáhlá řada senzorů. Letoun může operovat z většiny drah o délce 8 000 stop a nese osmičlennou posádku (pilot, kopilot, palubní inženýr a operátoři radaru a senzorů). Letadla jsou podporována týmem pozemní údržby složeným pouze ze tří lidí.
Letadla AMO P-3 LRT často létají v tandemu s P-3 AEW. Při použití tímto způsobem P-3 AEW detekuje a sleduje více cílů a doprovodný P-3 LRT zachycuje, identifikuje a sleduje tyto podezřelé cíle.[20]
Lockheed P-3 Orion Airborne Early Warning
Detekční a monitorovací letadla P-3 Airborne Early Warning (AEW) jsou jediným vyhrazeným letounem AEW pro vymáhání práva na světě. Byly vyvinuty tak, aby poskytovaly rozsáhlé vyhledávání, lepší ovládání velení a komunikační schopnosti.
Air-Marine P-3 jsou vysoce odolná, do každého počasí taktická turbovrtulová letadla, která se používají především k hlídkám na dlouhé vzdálenosti podél celé hranice USA a ve zdrojových a tranzitních zónách po celé Střední a Jižní Americe. Letadlo nese osmičlennou posádku (pilot, druhý pilot, palubní inženýr a operátoři radaru / senzoru). Běžně jsou vysíláni na dočasnou službu, aby podpořili iniciativy Spojených států a zahraničních vlád s cílem zastavit pašování do Spojených států. S eskalací teroristických hrozeb a odhodláním aktiv ministerstva obrany AEW v jiných regionech světa také vzdušné a námořní P-3 převzaly významnou roli v úsilí o vnitřní bezpečnost.[21]
Bezpilotní letecký systém MQ-9 Predator B.
Bezpilotní letecký systém MQ-9 Predator B (UAS) je multiplikátorem sil pro CBP a její misi pohraniční bezpečnosti. AMO UAS zahájily svoji službu podporou agentů pohraniční hlídky a Důstojníci CBP na hranici USA a Mexika. V lednu 2009 začaly operace UAS na hranici mezi Kanadou a USA. Kromě toho MQ-9 umožňuje CBP pomáhat při operacích nesouvisejících s hranicemi v rámci jiných organizací DHS, jako je Pobřežní stráž USA a Federální agentura pro řešení mimořádných událostí, jako jsou pátrací a záchranné akce nebo pomoc při katastrofách. AMO úzce spolupracuje s ministerstvem obrany při zvyšování efektivity při získávání, testování, výcviku a nasazení Predator B.
CBP si vybralo Predator B pro jeho velké užitečné zatížení a schopnost zůstat ve vzduchu déle než jiné UAS. CBP's Air and Marine Operations Center (AMOC) at March Air Reserve Base v Riverside, CA zajišťuje spojení z UAS s dalšími agenturami v rámci i mimo CBP. Velení a řízení UAS probíhá prostřednictvím satelitní komunikace v pásmu KU.[22][23]
Pilatus PC-12
PC-12 je jednomotorový turbovrtulový letoun, který kombinuje schopnost Cessny 210 s nízkou rychlostí s užitečným zatížením a vysokorychlostními schopnostmi letadla B-200 King Air. Tyto vlastnosti umožňují víceúčelovým vynucovacím letounům rychlé nasazení a bezpečný provoz ve vzdálených oblastech.
Tato letadla zvýšila účinnost a efektivitu leteckého a námořního provozu CBP poskytnutím:
- Zvýšená všestrannost mise, včetně zákazu letu, vzdušného dozoru a logistické podpory.
- Odnímatelné konzoly senzorů a zasouvatelné nejmodernější elektrooptické a infračervené (EO / IR) senzory.
- Snížené provozní náklady.
Klíčem k úspěchu PC-12, které létají se dvěma členy posádky (pilot a operátor senzoru), je jejich vytrvalost, malá stopa nasazení a rozsáhlá řada senzorů. Letadla mají schopnost krátkého pole při vzletu z mise ve výšce 2300 ft a přistávací vzdálenosti 1800 ft.[24]
Piper PA-42 Cheyenne IIIA
Cheyenne III Interceptor je vysoce vytrvalé, do každého počasí taktické turbovrtulové letadlo určené pro letecké a námořní operace CBP speciálně pro mise na velké vzdálenosti. Piper PA-42 je vybaven radarem řízení palby z USAF F-16 Falcon spolu se systémem FLIR. Tato letadla, která létají s tříčlennou posádkou (pilot, druhý pilot a operátor senzoru), mohou operovat ze vzdálených přistávacích pásů a jsou využívána k zachycování a sledování pašeráků ve vzduchu.[25]
Otočné křídlo
AgustaWestland AW-139
Vrtulníky AW-139 jsou letadla středního doletu za každého počasí, taktická zadržovací letadla používaná leteckými a námořními operacemi CBP k ochraně americké veřejnosti před hrozbami terorismu a pašování drog ak prosazování bezpečnosti vzdušného prostoru na kritických místech.
AWO-139 od AMO, které obvykle létají s tříčlennou posádkou (pilot, druhý pilot a člen posádky), jsou velké a výkonné vrtulníky, které unesou veškeré vybavení a personál potřebné pro operace vymáhání práva bez obětování dosahu a rychlosti. Kromě toho se dobře hodí do každého počasí nebezpečného prostředí, ve kterém AMO běžně pracuje.[26]
Americká Eurocopter AS-350 A-Star

Vrtulník AS-350 Light Enforcement Helicopter (LEH) je vrtulník s turbínovým pohonem krátkého dosahu, který používá Úřad pro letectví a námořní dopravu k provádění leteckého průzkumu stacionárních nebo pohyblivých cílů.
Tyto LEH jsou optimální platformou pro letecký dohled v metropolitních oblastech, protože jejich schopnost vertikálního zvedání a manévrovatelnost umožňují provoz z míst mimo letiště a v těsné blízkosti přetížených letišť. EO / IR senzory a video downlink poskytují zpravodajskou a komunikační podporu, která zvyšuje bezpečnost policistů během vysoce rizikových operací a zvyšuje tajnost během dohledových operací. Videorekordéry dokumentují podezřelé aktivity pro evidentní použití. Letouny AS-350, které létají s posádkou dvou lidí (pilot a pozorovatel), jsou jedním z mála vrtulníků, které udržují svůj výkon od hladiny moře až do výšky 9 000 stop.[27]
Americká Eurocopter EC-120
Vrtulníky EC-120 jsou vrtulníky s turbínovým pohonem krátkého až středního dosahu, které bude OAM používat především jako lehký pozorovací vrtulník pro sledování a obecnou podporu pozemních jednotek.
Vrtulník OAM EC-120, který letí s posádkou 1 (Pilot), poskytne vysoce efektivní platformu pro letecký dohled v pohraničních pouštních oblastech.[28]
Bell UH-1H Huey II
AMO repasuje pomocné vrtulníky UH-1H na konfiguraci Huey II. Vrtulníky UH-1H jsou vrtulníky s krátkým dosahem a turbínovým pohonem, které létají se dvěma členy posádky (pilot a druhý pilot). Funkce středního zdvihu UH-1H podporuje agenty ve vysokých nadmořských výškách a horkém prostředí.
Vrtulník UH-1H používá Air and Marine k provádění taktických a pomocných misí podél hranice. Sekundárním úkolem vrtulníku je poskytovat schopnost externího zvedání na podporu zabavování drog a dodávky vybavení.
Repasování dramaticky zvyšuje schopnost mise, včetně zvýšení výkonu vznášení, hrubé hmotnosti, užitečného zatížení a rychlosti. Konverze také umožňuje společnosti Air and Marine efektivněji spravovat její systém zásobování komponentami.[29]
McDonnell Douglas MD-500
MD-500 Light Enforcement Helicopters (LEH) jsou vrtulníky s turbínovým pohonem krátkého až středního dosahu, které AMO používá především jako lehký pozorovací vrtulník pro sledování a obecnou podporu pozemních jednotek.
MD-500 je vysoce účinná platforma pro letecký dohled v příhraničních oblastech. Jeho manévrovatelnost umožňuje provoz z míst mimo letiště a v metropolitních oblastech.
Vrtulník OAM MD-500 Light Enforcement Helicopter letí s posádkou 1 (Pilot).[30]
Sikorsky UH-60 Black Hawk

Vrtulníky UH-60 Black Hawk jsou taktická zadržovací letadla středního doletu za každého počasí s rotačními křídly používaná Úřadem pro letectví a námořní dopravu k ochraně americké veřejnosti před hrozbami terorismu a pašování drog a k prosazování bezpečnosti vzdušného prostoru na kritických místech.
AMO UH-60, klasifikované jako střední vztlak, létají s minimální tříčlennou posádkou (pilot, druhý pilot a členové posádky) a jsou to velké a výkonné vrtulníky, které unesou veškeré vybavení a personál nezbytné pro operace vymáhání práva bez obětování dosahu a rychlosti . Kromě toho se dobře hodí do každého počasí nebezpečného prostředí, které může OAM zažít.
Nově získaný model UH-60M má digitální skleněný kokpit, plné možnosti autopilota a vylepšený navigační systém. Vyhledávací světlo Trakkabeam lze synchronizovat s infračervenou kamerou zaměřenou na budoucnost, což těmto dvěma systémům umožňuje efektivnější provoz při provádění leteckých průzkumů a může poskytovat video dalším agenturám. Balistické brnění poskytuje zvýšenou ochranu pilotům a členům posádky a vylepšení motoru poskytuje větší výkon a schopnost zvedat.[31]
Mořské zdroje
Posádky plavidel AMO spolupracují s ministerstvem obrany, ministerstvem spravedlnosti, ministerstvem vnitřní bezpečnosti a dalšími subjekty činnými v trestním řízení, aby splnily misi vnitřní bezpečnosti. Tyto posádky plavidel jsou vyškoleny v oblasti námořního detekce, pronásledování a vysoce rizikových nalodění. Za podmínek příznivých k pašování často pracují s omezeným počtem zaměstnanců, aby odhalili a zakázali plavidla přepravující zboží a osoby nelegálně překračující hranice Spojených států.
Agentům pro námořní zákaz jsou nápomocna federální a státní letadla a často využívají důstojníky z jiných agentur, kteří musí být speciálně vyškoleni AMO v taktice a bezpečnosti prosazování námořního práva. Společnost Air and Marine zaměstnává přibližně 350 zástupců námořního zákazu po celé zemi, kteří provozují více než 300 plavidel.
Otevřete konzolu
Demonstrátor pokročilé koncepce o délce 43 stop
- Rychlost: 65 uzly
- Rozsah: 400 námořní míle
- Výdrž: 10 hodin
- Délka: 43 stop
- Hmotnost: 22 000 liber
AMO používá plavidlo Advanced Concept Technology Demonstrator (ACTD) k podpoře vývoje budoucích požadavků na třídy stíhacích plavidel a k dalšímu neustálému zkoumání nových taktik, nástrojů a technik námořního zákazu. ACTD obsahuje několik vylepšení bezpečnosti obsluhy. Toto plavidlo také poskytuje agentům Marine Interdiction Agents další rychlost a větší dosah. Vybaven nejnovějšími pokroky v oblasti komunikační a senzorové technologie, ACTD zvyšuje situační povědomí, sdílení informací, rozhodování a koordinaci, které jsou zásadní pro úspěch operací prosazování námořního práva.[32]
40 stop dlouhý mořský lovec
- Rychlost: 60 uzlů
- Rozsah: 351 námořních mil
- Výdrž: 10 hodin
- Délka: 40 stop
- Hmotnost: 16 610 liber
Aby byly nově vytvořeným námořním jednotkám poskytnuty námořní zákazy, zakoupila letecká a námořní operace 40 stop dlouhá plavidla Sea Hunter. Tato prozatímní plavidla zaplní provozní mezery v nově vytvořených jednotkách, dokud nebude identifikována a zakoupena budoucí pobřežní zachytávací loď (CIV). Sea Hunter ve spolupráci s leteckými aktivy AMO operuje v pobřežních vodách na moři, aby bojoval proti pašování námořníků a chránil americké přístavy před teroristickými činy.[33]
39 stop dlouhý půlnoční expres
- Rychlost: 55/60 uzlů
- Rozsah: 400 námořních mil
- Výdrž: 10 hodin
- Délka: 39 stop
- Hmotnost: 13 800/16 350 liber
Midnight Express o délce 39 stop je v provozu s AMO a jejími předchozími agenturami již více než deset let. Nedávno byla zakoupena prozatímní plavidla Midnight Express o délce 39 stop, která poskytovala možnosti námořního zákazu nově vytvořeným námořním jednotkám AMO. Tato plavidla zaplní provozní mezery v nově vytvořených jednotkách, dokud nebude identifikována a zakoupena budoucí pobřežní zachytávací loď.[34][35]
Uzavřená konzola
38 stop dlouhý BEZPEČNÝ člun
- Rychlost: 52 uzlů
- Rozsah: 400 námořních mil
- Výdrž: 6 hodin
- Délka: 38 stop
- Hmotnost: 18 000 liber
38 stop dlouhá loď Secure All-around Flotation Equipped (SAFE) Boat vstoupila do služby CBP jako interceptor pro vymáhání práva v roce 2008. SAFE Boats mají námořní hliníkové trupy a polyetylenové uzavřené pěnové límce. Tato charakteristika poskytuje stabilitu a vztlak nafukovacího trupu s rýhovaným trupem, s vysokým faktorem trvanlivosti a bezpečnosti. Ochranný prostor kabiny lodi SAFE Boat má teplo a vzduch, které chrání posádky před živly.[36]
33 stop dlouhý SAFE Boat
- Rychlost: 51 uzlů
- Rozsah: 300 námořních mil
- Výdrž: 10 hodin
- Délka: 33,3 stop
- Hmotnost: 13 000 liber
USCG a CBP uzavřely smlouvu na dobu neurčitou dodávku / neurčité množství (IDIQ) SAFE Boats International z Port Orchard, Washington v roce 2006 ke koupi 33-stopových SAFE Boats. CBP zakoupila několik těchto lodí pro použití jako stíhače vymáhání práva. OAM používá SAFE Boats k pronásledování a nastupování (vnitrozemských a pobřežních) plavidel plujících v drsných vodách a na místech s extrémními povětrnostními podmínkami.[37][38]
41 stop dlouhý SAFE Boat

- Rychlost: 58 uzlů
- Rozsah: 350 námořních mil
- Výdrž: 10 hodin
- Délka: 41 stop
- Maximální hrubá hmotnost: 20 000 liber
41 stop dlouhý SAFE Boat vstoupil do služby CBP jako interceptor pro vymáhání práva v roce 2017. SAFE Boats mají hliníkové trupy námořní třídy a límce z polyetylenové pěny s uzavřenými buňkami. Námořní zástupci v rámci AMO používají plavidlo v pobřežních vodách k boji proti pašování námořníků a k ochraně vodních cest podél hranic našeho státu před terorismem.
Viz také
- Ministerstvo vnitřní bezpečnosti
- Clo a ochrana hranic USA
- Přistěhovalectví a prosazování cel
- Správa pro vymáhání drog
- Pobřežní stráž Spojených států
- Komise pro ochranu ryb a divoké zvěře na Floridě
- Tajná služba Spojených států
- Diplomatická bezpečnostní služba
- Námořnictvo Spojených států
- United States Air Force
Reference
- ^ A b http://www.hsdl.org/?view&did=11003
- ^ A b C d E http://www.gao.gov/assets/590/589797.pdf
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2006-05-02. Citováno 2006-07-09.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 23. 10. 2011. Citováno 2012-06-01.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ http://nemo.cbp.gov/obp/am_sfx.wmv
- ^ A b C d „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2012-12-11. Citováno 2012-11-02.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ A b C „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2004-12-23. Citováno 2013-06-18.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 23. 10. 2011. Citováno 2013-03-17.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ https://www.dhs.gov/xlibrary/assets/hr_5005_enr.pdf
- ^ http://www.govexec.com/magazine/features/2006/03/management-mess/21284/
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 23. 10. 2011. Citováno 2013-06-18.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ http://www.govexec.com/magazine/features/2006/03/wasted-year/21283/
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 17. 7. 2009. Citováno 2009-07-19.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ http://www.cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/aircraft/fw_aircraft/c12_beechcraft_factsheet.ctt/c12_beechcraft_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://www.cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/aircraft/fw_aircraft/350er_king_air_factsheet.ctt/350er_king_air_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://www.cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/aircraft/fw_aircraft/dhc8_bombardier_factsheet.ctt/dhc8_bombardier_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://www.cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/aircraft/fw_aircraft/c172_182_cessna_factsheet.ctt/c172_182_cessna_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://www.cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/aircraft/fw_aircraft/c206_210_cessna_factsheet.ctt/c206_210_cessna_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://www.cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/aircraft/fw_aircraft/c550_cessna_factsheet.ctt/c550_cessna_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://www.cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/aircraft/nsa/p3_lrt_factsheet.ctt/p3_lrt_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://www.cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/aircraft/nsa/p3b_aew_factsheet.ctt/p3b_aew_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://www.cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/aircraft/uas/predator_b.xml/predator_b.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://www.cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/aircraft/uas/guardian_b.ctt/guardian_b.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://www.cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/aircraft/fw_aircraft/pc12_pilatus_factsheet.ctt/pc12_pilatus_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://www.cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/aircraft/fw_aircraft/pa42_cheyenne_factsheet.ctt/pa42_cheyenne_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://www.cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/aircraft/rw_aircraft/aw139_factsheet.ctt/aw139_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://www.cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/aircraft/rw_aircraft/as350_astar_factsheet.ctt/as350_astar_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://www.cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/aircraft/rw_aircraft/ec120_factsheet.ctt/ec120_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://www.cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/aircraft/rw_aircraft/uh_1h_bellhuey_factsheet.ctt/uh_1h_bellhuey_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://www.cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/aircraft/rw_aircraft/md500_factsheet.ctt/md500_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://www.cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/aircraft/rw_aircraft/uh60_blackhawk_factsheet.ctt/uh60_blackhawk_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/marine_vessels/43ft_actd_factsheet.ctt/43ft_actd_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/marine_vessels/40ft_seahunter_factsheet.ctt/40ft_seahunter_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/marine_vessels/39ft_midnight_factsheet.ctt/39ft_midnight_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/marine_vessels/39ft_interim_factsheet.ctt/39ft_interim_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/marine_vessels/38ft_safeboat_factsheet.ctt/38ft_safeboat_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ https://www.boatforces.com/Documents/SPCLE/Casualty%20and%20MaintSOP.pdf
- ^ http://cbp.gov/linkhandler/cgov/border_security/am/operations/oam_vessels/marine_vessels/33ft_safeboat_factsheet.ctt/33ft_safeboat_factsheet.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]