Brighthope železnice - Brighthope Railway
 The Brighthope železnice Motor | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Richmond, Virginie |
| Národní prostředí | Chesterfield, Virginie |
| Data provozu | 1877–1889 |
| Nástupce | Farmville a Powhatan železnice |
| Technický | |
| Předchozí měřidlo | Standard do roku 1881, poté byl zúžen na úzkorozchodný, 3 stopy (914 mm).[1] |
V roce 1886 Randolph Harrison z ministerstva zemědělství ve Virginii uvedl společnost Cumberland Mining Company s tím, že Spojené státy koupily akcie v Brighthope železnice. Pokračoval tím, že citoval jejich tvrzení, že se železnice rozšiřuje Cumberland by zvýšilo hodnotu tamních farem, protože by mohly prodávat spotřební zemědělské produkty, jako je ovoce, mléčné výrobky a zelenina, na všechny trhy ve Virginii.[2] Brighthope železnice byla založena v roce 1877 věřiteli Clover Hill železnice kdo koupil tu železnici, když zkrachovala železnice Clover Hill. Brighthope železnice pokračovala v roli Clover Hill železnice, tahání uhlí z Clover Hill Pits na Winterpock, Virginie. Kromě uhlí železnice Bright Hope přepravovala dřevo a zemědělské produkty a zajišťovala osobní dopravu.[3] Bright Hope Railway byla zúžena ze standardního rozchodu na úzkorozchodnou a přesměrována v roce 1881. V roce 1886 jsme většinu jižních kolejí změnili na standardní rozchod. Brighthope železnice nebyla změněna zpět.[4]
V roce 1889 byla železnice Bright Hope prodána v uzavření za 200 000 $ společnosti Farmville a Powhatan železnice,[5] která se stala hlavní linií Tidewater a západní železnice. Linka přežila až do roku 1917, kdy byla zastavena a odeslána do Francie pro první světová válka úsilí.[5][6]
Stanice
Brighthope železnice byla standardní rozchod železnice do Osborne Landing, když byla vytvořena. V roce 1881 písek a bahno z Dutch Gap Díky kanálu byl přístav Osborne Landing nedostupný lodí.[7] Železnice byla zúžena na úzkorozchodku a směrována do Bermudská stovka, mohly by novější doky ukrývat pobřežní doly. Na západním konci byla prodloužena o čtyři míle, aby dosáhla Appomattoxu v Epps Falls v Piemont.[5] Železnice má most přes Richmond a Petersburg železnice a Železniční most Swift Creek.
- Před rokem 1881: délka železnice: 21 mil
- Winterpock, malé těžařské město, kde se nacházely uhelné doly Bright Hope Mines.
- Summit
- Perdue[8]
- Fendley byl vodní stanice pro vlak nacházející se na dnešní pláži Rd (37 ° 22'18,5 ″ severní šířky 77 ° 33'34 "W / 37,371806 ° N 77,55944 ° W). Tato stanice byla přesunuta, aby se stala kanceláří pro Státní park Pocahontas.
- Chester bylo malé město na křižovatce s Richmond a Petersburg železnice v 70. letech 19. století.[9]
- Osborne, doky na řece James v Oblast přílivové vody stránky Akce u Osborna v roce 1781.[1]
- Po roce 1881: délka železnice: 32 mil
- Řeka Appomattox v Piemont, nejzápadnější zastávka.
- Winterpock
- Summit
- Perdue
- Stanice Fendley
- Chester
- Bermudská stovka na James River v Tidewater, kde by uhlí mohlo být přepravováno pobřežními doly.[5][10]
Brighthope železniční vozy
V roce 1883 měla Brighthope železnice čtyři parní lokomotivy, dva osobní automobily a 144 nákladní vozy. Železniční inženýři zahrnoval Edwin B., Cheatham; hasič Jerry Mack a dirigent Luther Puckett.[11]
Moderní cesta
Po cestě staré železnice dnes cestuje dolů Virginia State Route 10 z Bermudská stovka na severní straně Řeka Appomattox a pak na východ po Carver Heights Drive, Chester, přes skládku a bytový komplex, vedle Bright Hope Road, pak po Beach Road, pak na jih na Coalboro Rd.
Umístění
Reference
- ^ A b Virginie. Státní korporační komise (1915). Výroční zpráva. p. 747.
- ^ Virginie. Ministerstvo zemědělství; Randolph Harrison (1886). Příručka Virginie. Johns & Company, tiskárny knih a úloh. str.65 –66.
- ^ „Historic Beach Station National Register of Historic Places Virginia Historic Landmark Chesterfield County Historic Landmark“ (PDF). Chesterfield Historical Society of Virginia. Červenec 2014. Archivovány od originál (PDF) dne 06.10.2016. Citováno 2016-04-12.
- ^ Southern Railfan, The Days They Changed the Gauge
- ^ A b C d George Woodman Hilton (1990). Americké úzkorozchodné železnice. Press Stanford University. str. 543–. ISBN 978-0-8047-1731-1.
- ^ Jihovýchodní reportér. Nakladatelství West. 1903. str. 555–.
- ^ Virginie. Státní korporační komise (1917). Výroční zpráva Státní korporační komise ve Virginii: Kompilace z návratů železnic, kanálů, elektrických železnic a dalších korporátních společností. J.H. O'Bannon, dozorce veřejného tisku. 973–.
- ^ "Registr památek Virginie". Virginie ministerstvo historických zdrojů. Archivovány od originál dne 21. září 2013. Citováno 5. června 2013.
- ^ „Posun vpřed ... Komplexní plán pro okres Chesterfield, KAPITOLA 8: HISTORICKÉ A KULTURNÍ ZDROJE“. Chesterfield, Virginie. p. 55. Archivovány od originál dne 2016-04-13. Citováno 19. dubna 2016.
- ^ James Macfarlane (1890). Americký geologický průvodce po železnici, geologická formace na každém nádraží, s nadmořskými výškami nad vodou, poznámkami o zajímavých místech na trase a popisem každé z formací. D. Appleton. str.359 –.
- ^ „Železnice poskytla záchranné lano do Old Winterpock 'Boomtown'". Monitor bulletinu Amelia. Amelia County, Virginia. 19. června 1986.