Skládka lokomotivy Branxholme - Branxholme locomotive dump

K88 byl vyhozen v Branxholme v roce 1927. Byla vyvolána v roce 1974 a do služby se vrátila v roce 1982 v Plains Vintage železnice.

Skládka lokomotivy Branxholme je parní lokomotiva a vůz (železniční vůz / vozidlo ) skládka umístěná na východním břehu řeky Řeka Oreti sousední a jen na sever od Southland je Pobočka Wairio Line in Nový Zéland. Lokomotivy a kolejová vozidla se zde ukládají na ochranu řek od 20. let 20. století. V době od doby, kdy bylo z důvodu ochrany zachráněno mnoho položek.

Dějiny

Během historie železnic Nového Zélandu všechny lokomotivy a kolejová vozidla dosáhly nebo dosáhnou stavu zastaralosti. Když náklady na kovový šrot klesnou pod ekonomickou úroveň, zjistí se jiné využití pro lokomotivy a kolejová vozidla. Některé byly vyhozeny na skládky lokomotiv, aby pomohly chránit železnici před erozí nebo měkkým povrchem.

Geologie Southlandských plání je postavena na volné skále, která se spláchla z Jižní Alpy po mnoho staletí. Uvolněná skála a okolní bahno na přechodu řeky Oreti v Branxholme poskytovaly nestabilní formaci pro železniční tratě vedoucí západně od Invercargillu Ohai, Riverton a Tuatapere.

Zpočátku bylo na Branxholme nakloněno velké množství hornin a jiných nečistot, aby se stabilizovala linie, ale to nezůstalo na svém místě, zejména po silných deštích a následných záplavách. V roce 1927, kdy šrot z oceli byl nehospodárný návrh, Železnice Nového Zélandu začal vykládat zastaralé parní lokomotivy v Branxholme, aby zastavil erozi.

Branxholme se nachází podél tehdejší pobočky Wairio (nyní Průmyslové odvětví Ohai ) v místě, kde železnice protíná Řeka Oreti. Vzhledem k tomu, že řeka vedla podél železnice v ohybu S před průjezdem pod železničním mostem, byl železniční násp náchylný k erozi způsobené tokem Oreti. Počáteční pokusy ovládnout to pomocí velkého množství hornin a jiných úlomků byly neúspěšné, a tak se NZR rozhodla použít staré parní lokomotivy, které byly staženy jako hráze proti této erozi.

V roce 1927 NZR poslala hromady patnácti svlečených lokomotiv do Branxholme za účelem kontroly eroze. Lokomotivy byly přesunuty do polohy a poté byly sklopeny parním jeřábem do řeky. Prvním, kdo byl sklopen do řeky, byl vrak P 133, který se následně uložil na břehu nad řekou a musel být dále sklopen jeřábem, aby spadl do řeky. Během operací sklápění se kotel P 60 uvolnil ze svých rámů, protože tento kotel byl převzat z jiné lokomotivy, ale nebyl zajištěn na místě, protože P 60 byl vyřazen z provozu a měl být před vypuštěním odstraněn. Dumping rovněž využil klíčovou slabost EU V. třída lokomotivy, což způsobilo, že se jejich rámy zlomily těsně za zadní částí válců.

V průběhu let probíhaly další dumpingové operace. Někdy po počátečních úbytcích v roce 1927 NZR uložilo velké množství ex-Canterbury třída J. a Rogers K. třída kotle na konci skládky na Invercargillu. Na počátku 50. let zde byly vyhozeny díly z několika lokomotiv třídy U, z nichž některé byly předběžně označeny jako součást U 194. Řada starých kotlů na malé spalovací B^A třída Trhové lokomotivy 4-8-0 a výběrové řízení o objemu 1700 galonů zde byly vyhozeny někdy v letech 1927 až 1955, do té doby již neexistují žádné další náznaky probíhajících výsypek.

Je známo, že lovci kovového šrotu našli skládku dříve, protože mnoho lokomotiv bylo částečně řezáno plynem, aby umožnily přístup k jejich měděným vnitřním topeništěm a bronzovým ložiskům. To často diktovalo, jaké motory lze z skládky zachránit. Vzhledem k tomu, že došlo k závěrečným skládkám, zřídila městská rada Invercargill u skládky zastávku, což nadšencům usnadnilo přístup k lokomotivám.

Počáteční záchrana lokomotivy

Ačkoli nadšenci dobře věděli o skládce Branxholme, nebyly provedeny žádné pokusy o záchranu až do roku 1974, kdy Southland Vintage Car Club s pomocí NZR a rady města Invercargill exhumoval pozůstatky Rogers K 88 Washington, který byl převezen do Plains Vintage železnice v Tinwaldské doméně poblíž Ashburtonu kvůli restaurování. O dvanáct let později byly ostatky K 94 zachráněny jménem soukromého vlastníka pro obnovení funkčního stavu v Plains Railway.

V roce 1997 se železniční nadšenec Tony Bachelor rozhodl zachránit a obnovit parní lokomotivu, což vedlo k jeho záchraně V 35 ze skládky se svolením společnosti Tranz Rail a městské rady Invercargill, jejíž vodní díla zahrnují skládku. Kvůli škodám způsobeným vypuštěním a následným vystavením živlům byly válce, lokomotivy a hnací kola lokomotivy zachráněny před vyřazením rámu a kotle. V roce 1999 se bakalář vrátil a objevil pozůstatky V 125 a V 136, oba byly zachráněny, ačkoli jejich rámy a kotle byly neopravitelné. Jeden z malého topeniště B^A kotle byl také zachráněn jako prostředek k obnovení jedné z lokomotiv.

V roce 2003 se Ohai Railway Board Heritage Trust rozhodl zachránit pozůstatky dvou lokomotiv třídy P uložených na Omoto, P 60 a P 133. Obě lokomotivy byly uskladněny na základně skupiny Wairio, dokud nedošlo k případné obnově, která se nestala. Pozůstatky P 133 byly zaznamenány při skladování v oblasti Dunedin v roce 2014, zatímco rám P 60, který byl zachráněn bez kotle, byl vystaven vedle státní silnice 6 na jižním konci Lumsden na konci roku 2014.

Zbytky K 95 byly také odstraněny ze hřbitova v roce 1988, ačkoli se nezachovaly, ale místo toho byly odebrány pro části, přičemž tam zůstaly zbytky spodního rámu a kotle.^[1]

Lokomotivy se vrhly na Branxholme

Zdroje:^[2][3][4]

V tomto bodě vědci nemohou najít žádné důkazy na podporu tvrzení, že v Branxholme mohou existovat další lokomotivy, a taková tvrzení ještě musí předložit jakýkoli fyzický nebo fotografický důkaz na jejich podporu.

Další skládky lokomotiv

• Westfield, Auckland
• Oamaru
• Beaumont
• Omoto
• Mararoa
• Bealey River
• Řeka Waimakariri

Reference