Bolívarský most - Bolivar Bridge
Bolívarský most | |
|---|---|
 Robert C. Lanier Bolivar Trajekt mezi ostrovem Galveston a poloostrovem Bolivar | |
| Souřadnice | 29 ° 21'01 ″ severní šířky 94 ° 47'03 "W / 29,350219 ° N 94,784075 ° WSouřadnice: 29 ° 21'01 ″ severní šířky 94 ° 47'03 "W / 29,350219 ° N 94,784075 ° W |
| Národní prostředí | Galvestonský ostrov |
| Pojmenováno pro | Bolívarský poloostrov |
| Předcházet | Bolivar Ferry |
 | |
The Bolívarský most byl navržený spojovací most Galvestonský ostrov a Bolívarský poloostrov v Spojené státy stav Texas. Jeho záměrem bylo nahradit trajekt Bolivar, jediné přímé spojení pro dopravu z Galvestonského ostrova.
Bolivar Ferry
Služba mezi Galveston a Přístav Bolívar je v současné době poskytována prostřednictvím trajekt provozuje Texaské ministerstvo dopravy (TxDOT) spojující obě poloviny Státní silnice 87. Státní trajekt funguje od roku 1934 a nahradil dřívější operace.
Vzhledem k rychlému růstu Velký Houston oblast (která zahrnuje Galveston County ), doba dojíždění potřebná k nalodení na trajekt se rychle zvýšila (v létě může být čekání až dvě hodiny), což zpomaluje dobu reakce na mimořádné události (na poloostrově je jen málo pohotovostních služeb a žádné nemocnice, což vyžaduje výlety do Galvestonu). Náklady na údržbu trajektové přepravy vzrostly na přibližně 12 milionů USD ročně, což je nárůst o 200 procent pouze za posledních osm let. Trajekt je nepoužitelný pro případ, že by se k oblasti přiblížila tropická bouře nebo hurikán, což by přinutilo evakuovat dopravu na další dva výstupy z ostrova (Mezistátní 45 a dvouproudový mýtný most na západním konci ostrova) a předpokládaný lodní provoz Galveston Bay (včetně Houston Ship Channel ) se v příštích letech dramaticky zvýší.
Původní trajekt se skládal ze tří plavidel. Tradičně byly vždy pojmenovány pro významné ředitele TxDOT. První tři plavidla byla pojmenována „Cone Johnson“, „E.H. Thornton, Jr.“ a „R.S. Sterling“. Všechny tři z těchto původních trajektů byly nahrazeny pěti o něco většími plavidly. První dva měly pevnou konstrukci hřídele / vrtule jako původní čluny. Následující tři byly postaveny se stejným základním trupem, ale řiditelnými podpěrnými lusky. Nejstarší z lodí druhé generace se jmenuje „Gibb Gilchrist ", za kterým následuje"Robert C. Lanier "," Dewitt C. Greer "," Ray Stoker, Jr. "a"Robert H. Dedman ". Pozdější 4 plavidla jsou namalována v odlišném barevném schématu, aby si uctili různé státní univerzity. Postupně, jak je uvedeno výše, počínaje Lanierem, jsou tato schémata oranžová / bílá pro UT, hnědá / bílá pro TAMU, zelená / zlatá pro Baylor U. a červená / modrá pro Southern Methodist U.[Citace je zapotřebí ]
Návrh
V roce 2000 zjistila společnost TxDOT okamžitou potřebu zlepšení trajektového přechodu, konkrétně třetího místa přistání (ve výstavbě), a také zjistila, že nejlepším dlouhodobým řešením bylo nahradit trajekt mostem spojujícím Galveston a Port Bolivar. Spolu s dalšími možnostmi se uvažuje o možnosti učinit z mostu mýtný most.
TxDOT uspořádala setkání s komunitami Galveston a Port Bolivar, aby získala informace. Stavba třetího přistávacího trajektu byla považována pouze za prozatímní řešení; dlouhodobým cílem je trvalé pevné křížení.
TxDOT identifikoval následující alternativy:
- „No Build“ (žádná vylepšení) - odmítnuto, protože trajektový systém má kapacitu
- Rozšíření trajektového systému - odmítnuto, protože na systém se nelze spolehnout během evakuace nebo špatného počasí
- Crossing Tunnel - zamítnuto z důvodu vysokých nákladů a omezení vozidel / nákladu
Konečným řešením bylo vybudování mostu mezi komunitami. Byly identifikovány čtyři pokusné chodby:
- Trasa 1-1 s využitím stávajícího koridoru státní hlavní silnice 87
- Route 1-2, using the Galveston Seawall as a koridor
- Trasa 1-3, s využitím blízkého ostrova Pelican (bezprostředně severně od ostrova Galveston) jako koridoru přibližně 29 ° 21'01 ″ severní šířky 94 ° 47'03 "W / 29,350219 ° N 94,784075 ° W.
- Route 2 (including alternatives 2-1, 2-2, and 2-3), using the Texas City Dike as a koridor
Upřednostňovaným koridorem je trasa 1-3, alternativa ostrova Pelikán. Jeden odhad nákladů na most byl 240 milionů $.[1]
Zrušení projektu
Po četných environmentálních studiích TxDOT spolupracoval s okresem Houston-Galveston a vypracoval konečný plán na zrušení projektu.[1] Plán byl zrušen v roce 2007.[1] Rozhodujícím faktorem pro nepostavení mostu byl partner na podporu projektu.[2] Trajektové systémy budou prozatím přístupovým bodem k Bolívarský poloostrov z Galvestonského ostrova.
Reference
- ^ A b C „Opravy a aktualizace: Crossing Galveston-Bolivar“. Houston dálnic. Archivovány od originál dne 07.10.2013. Citováno 2013-06-12.
- ^ Collette, Mark (8. července 2007). „Bolívarský most nikam nevede“. The Daily News Galveston County. Citováno 2013-06-12.