Dálnice Big Sur Coast - Big Sur Coast Highway

Státní značka 1

Dálnice Big Sur Coast
Dálnice Cabrillo-San Simeon; Rooseveltova dálnice
Informace o trase
Definován Zákon o ulicích a dálnicích § 301
Udržováno Caltrans
Délka71,2 mil[2][3] (114,6 km)
Turistické
trasy		Kalifornie Scenic State.svg Route One, Big Sur Coast Highway
OmezeníŽádné kamiony přesahující 30 stop od čepu k zadní nápravě (Rio Rd po San Simeon)[1]
Hlavní křižovatky
Jižní konec SR 1 na Potok San Carpóforo v Okres San Luis Obispo
Severní konec SR 1 na Malpaso Creek u Karmelská vysočina
Dálniční systém
Dálnice 1 poblíž Ragged Point na jižním konci oblasti Big Sur

Dálnice Big Sur Coast je část Kalifornská státní cesta 1 skrz Big Sur region Kalifornie která je široce považována za jednu z nejkrásnějších jízdních tras ve Spojených státech, ne-li na světě. Je to jak národní scénická dálnice, tak kalifornská scénická dálnice a popsal ji australský malíř Francis McComas jako „největší setkání země a vody na světě“.[4] Condé Nast Traveler pojmenovaná State Route 1 přes Big Sur jednou z top 10 světově proslulých ulic, srovnatelných s Broadway v New Yorku a Champs-Élysées v Paříži.

Část Big Sur na dálnici 1 je obecně považována za součást úseku 71 mil (114 km) sousedícího s neregistrovaná oblast Big Sur mezi Malpaso Creek poblíž Vysočiny Carmel[2] na severu a Potok San Carpóforo poblíž San Simeon na jihu.[3]

Před dokončením bylo pobřeží Kalifornie jižně od Karmelu a severně od San Simeon byl jedním z nejvzdálenějších regionů ve státě, který v té době soupeřil s téměř jakýmkoli jiným regionem ve Spojených státech kvůli jeho obtížnému přístupu. Na přelomu 19. století trvala cesta 48 km z Monterey na ranč Pfeiffer v údolí Big Sur vozem tři dny. Byla to drsná silnice, která končila v dnešní vesnici Big Sur a v zimě mohla být neprůjezdná.[5] Za rančem Pfeiffer nebyla žádná cesta, pouze stezka pro koně spojující usedlosti na jihu.

Dálnice byla poprvé navržena Dr. Johnem L. D. Robertsem, lékařem, který byl předvolán 21. dubna 1894 k léčbě přeživších po vraku 493 tun (447 t) S. S. Los Angeles (původně USRC Wayanda ), který narazil na mělčinu poblíž Light Station Point Sur asi 40 kilometrů jižně od Carmel-by-the-Sea. Jízda na jeho dvoukolovém koňském vozíku ho zabrala3 1⁄2 hodin, velmi rychlá cesta na celý den. Stavba začala v roce 1921, přestala na dva roky v roce 1926, kdy došly finanční prostředky, a po 18 letech výstavby byla v roce 1937 dokončena dálnice Carmel – San Simeon. Trasa byla začleněna do systému státních dálnic a byla znovu označena jako Dálnice 1 v roce 1939.

Spolu s výhledem na oceán tato klikatá úzká silnice, často zařezaná do tváře tyčících se přímořských útesů, dominuje zážitku návštěvníka z Big Sur. Ohromující výhledy, sekvojové lesy, turistika, pláže a další rekreační příležitosti učinily Big Sur oblíbeným cílem asi 7 milionů lidí, kteří žijí v rámci jednodenní jízdy a návštěvníků z celého světa. Dálnice byla uzavřena více než 55krát sesuvy půdy, a v květnu 2017 5 000 000 kubických stop (140 000 m3) snímek zablokoval dálnici v Mud Creek, severně od Salmon Creek poblíž Okres San Luis Obispo čára, jižně od Gordo. Silnice byla znovu otevřena 18. července 2018, ale během silných bouří může být uzavřena.

Dějiny

Most Bixby Canyon ve výstavbě v roce 1932
Odsoudit práci od Folsom vězení bylo vyplaceno 35 centů za den na pomoc při stavbě vozovky.

Rancho San Jose y Sur Chiquito, včetně pozemku z Carmel blízko Palo Colorado Canyon, bylo uděleno José Castro asi v roce 1848. Castro postavil první stezku z Monterey do Palo Colorado Canyon již v roce 1853, když podal mapu svého nákupu.[6][7]

Po Kalifornii získal státnost, drsná stezka z Carmelu do Mill Creek (dnešní Bixby Canyon) byla v provozu asi kolem roku 1855, kdy byla krajem prohlášena za veřejnou cestu.[7]:4–2,3 Ale kalifornské pobřeží jižně od Karmelu a severně od San Simeon zůstal jedním z nejvzdálenějších regionů ve státě a v té době soupeřil s téměř jakýmkoli jiným regionem ve Spojených státech o jeho obtížný přístup.[7] To zůstalo do značné míry nedotčenou divočinou až do počátku dvacátého století.[8] Když byl region poprvé osídlen evropskými přistěhovalci v roce 1853, byla to „poslední hranice“ Spojených států.[9]

Obchodník z Yankee Charles Henry Bixby získal a patent 10. dubna 1889 na 160 akrech (65 ha) jižně od Bixby Creek,[10] Bixby sklidil řezivo, tanbark a vápno. Bez silnice se uchýlil k použití přistávacího žlabu a zvedáku k převozu zboží na lodě kotvící mírně na moři.[11]

Bixby se pokusil přesvědčit kraj, aby vybudoval cestu k Bixby Creek, ale oni to odmítli a odpověděli, že „nikdo by tam nechtěl žít“.[12][13] V roce 1870 najal Bixby a jeho otec muže, aby vylepšili trať, a postavili první vozovou cestu včetně 23 mostů z mise Carmel do Bixby Creek.[14]

Dále na jih Rancho El Sur grant prodloužený od úst Řeka Little Sur do vnitrozemí asi 4,0 km přes pobřežní hory a na jih podél pobřeží za ústí řeky Big Sur River do Cooperova bodu. Byla to převážně operace dobytka. Na konci 19. století došlo k krátkému průmyslovému rozmachu, ale první dekády dvacátého století prošly několika změnami a Big Sur zůstal téměř nepřístupnou divočinou.

Ještě ve dvacátých letech minulého století měly pouze dva domy v celém regionu elektřinu, lokálně vyráběnou vodními koly a větrnými mlýny.[15]:328[16][17]:64 Většina populace žila bez energie, dokud na počátku padesátých let nedošlo k připojení k kalifornské elektrické síti. Region byl vždy relativně obtížně přístupný a zůstali tam jen ti nejodolnější a sebestační osadníci.[7]

James W. Post postavil dům ve Big Sur v roce 1877. Se svou manželkou několik let neformálně hostoval návštěvníky pobřeží Big Sur, ale v roce 1910 začala účtovat poplatky hostům.

V roce 1886 Bixby uzavřel partnerství s W. B. Postem a vylepšili a srovnali to, co se stalo známým jako Old Coast Road na jih k Postovu ranči poblíž kaňonu Sycamore. U Bixby Creek byla silnice nutně postavena 11 mil (18 km) do vnitrozemí, aby obešla hluboký kaňon. Také obcházelo široké ústí kaňonu řeky Little Sur. Cesta vedla k rodinnému domu Post, asi 11 mil jižně od ranče Molera na bývalém Rancho El Sur.[7]:4–2,3 Dokonce i tehdy mohla cesta 30 km (48 km) z Karmelu trvat tři dny vozem nebo dostavníkem.[18]:24 Jednopruhová silnice byla v zimě uzavřena, když byla neprůchodná. Obyvatelé pobřeží občas dostávali zásoby nebezpečným přistáním lodí z Monterey nebo San Franciska.[7]:4–4

Kolem roku 1900 obyvatelé rozšířili silnici o další 2,5 míle (4,0 km) na jih poblíž Castro Canyonu, poblíž dnešního umístění Deetjen's Big Sur Inn. Pohostinnost rodiny Pfeifferů si už roky užívali přátelé i cizí lidé. Nakonec začali účtovat hostům v roce 1910, pojmenovali jej Pfeiffer's Ranch Resort a stalo se jedním z prvních míst k pobytu.[19] V červenci 1937 popsalo cestu kalifornské dálnice a veřejné práce. „Z Karmelu na jih vedla úzká, klikatá a strmá cesta ... přibližně 35 mil k řece Big Sur. Od tohoto bodu na jih do San Simeonu se dala projít pouze na koni nebo pěšky.“[20][21] Jižní část, která byla po mnoho let pouhou stezkou pro koně a koně, se stala známou jako „Coast Ridge Road“.[15] Začalo to poblíž ranče Old Post. V současné době je přístupný pouze pěšky z blízkosti hotelu Ventana Inn. Prochází soukromým pozemkem a spojuje se s Nacimiento-Fergusson Road. Sleduje hřeben pobřežního hřebene na jih asi 55 kilometrů do vzdálenosti několika kilometrů od Cone Peak.[22][23]:353 Old Coast Road i Coast Ridge Road jsou během zimních bouří a po nich často nepoužitelné.[7]

Kvůli omezenému přístupu bylo osídlení primárně soustředěno poblíž řeky Big Sur a dnešní doby Lucia a jednotlivé osady podél 40 kilometrů dlouhého pobřeží mezi nimi. Severní a jižní oblasti pobřeží byly izolovány jeden od druhého.[7]

Jižní oblast pobřeží Monterey County byla izolována od několika osad na severu strmým terénem. Majitelé jižních domů byli těsněji spjati s lidmi ve vnitrozemí údolí San Antonio, včetně Jolon a Lockwood do pobřežních komunit na sever. Koňská stezka spojila Jolon přes dnešní Fort Hunter Liggett s rozdělením Santa Lucia, z nichž se několik stezek rozdělilo na pobřeží nebo do několika těžebních táborů.[24] Ti, kteří žili v blízkosti řeky Big Sur, byli spojeni s Monterey na severu.[7]

Silnice navrhována

21. dubna 1894 založil Dr. John L. D. Roberts, lékař a pozemkový spekulant Pobřeží, Kalifornie a pobýval na poloostrově Monterey, byl povolán na pomoc při léčbě přeživších z vraku 493 tun (447 t) SS Los Angeles (původně USRC Wayanda ),[25] který narazil na mělčinu poblíž Light Station Point Sur asi 40 mil jižně od Carmel-by-the-Sea. Jízda na jeho dvoukolovém koňském vozíku ho zabrala3 1⁄2 hodin, velmi rychlá cesta na celý den.[25][26]

V roce 1897 prošel celým úsekem skalnatého pobřeží z Monterey do San Luis Obispo za pět dní a zmapoval směr budoucí silnice. Fotografoval zemi a stal se prvním geodetem trasy. Přesvědčil se o potřebě silnice podél pobřeží do San Simeonu, o které se domníval, že by mohla být postavena za 50 000 $ (ekvivalent 928 512 $ v roce 2019).[25] V roce 1915 představil výsledky svého průzkumu a fotografické práce na společném zasedání kalifornského zákonodárného sboru. Roberts zpočátku propagoval pobřežní dálnici, aby umožnil přístup do oblasti velkolepé krásy, ale nepodařilo se mu získat finanční prostředky.[27][26]

Financování

Most Bixby Creek, květen 2013

Kalifornie vzkvétala během dvacátých let 20. století, poháněna rychle se rozvíjejícím leteckým, ropným a zemědělským podnikáním. Počet obyvatel státu se mezi lety 1910 a 1930 zdvojnásobil. To stimulovalo rychlé rozšíření státní silniční sítě.[28] Státní senátor Elmer S. Rigdon z Cambria, na jižním konci oblasti Big Sur, přijal potřebu vybudování silnice. Byl členem kalifornského senátního výboru pro silnice a dálnice a prosazoval vojenskou nutnost obrany kalifornského pobřeží, což přesvědčilo zákonodárce, aby projekt schválil. V roce 1919 zákonodárce schválil stavbu Route 56 nebo dálnice Carmel - San Simeon, aby spojil Big Sur se zbytkem Kalifornie. Emise dluhopisů ve výši 1,5 milionu dolarů byla schválena voliči, ale výstavba byla zpožděna první světovou válkou. Federální fondy byly přivlastněny a v roce 1921 voliči schválili další státní fondy.[25][12] Další finanční prostředky byly poskytnuty z Národní zákon o průmyslovém zotavení v červnu 1933. Kalifornie obdržela 15 milionů dolarů za státní dálniční práce.[29]

Konstrukce

Zákonodárce státu Kalifornie přijal v roce 1915 zákon, který státu umožňoval využívat odsouzené práce pod kontrolou Státní rady vězeňských ředitelů a dozorců vězení. V roce 1918 vedl státní dálniční inženýr Lester Gibson vlak podél mezek podél pobřeží Big Sur, aby dokončil počáteční průzkum k nalezení budoucí pobřežní dálnice.[30] Když byl v roce 1921 revidován pracovní zákon o odsouzených, poskytl kontrolu nad odsouzenými a tábory Divizi dálnic, ačkoli kontrola a disciplína zůstala u Státní rady vězňů a dozorců.[30] Zákon pomohl dodavatelům, kteří obtížně přitahovali práci, k práci v odlehlých oblastech státu.[31]

1921-1924

První zakázka byla zadána v roce 1921. Dodavatel Blake a Heaney postavili vězeňský pracovní tábor pro 120 vězňů a 20 placených dělníků Světelná stanice Piedras Blancas. Začali pracovat na 19 kilometrech silnice mezi světelnou stanicí Piedras Blancas poblíž San Simeon a Salmon Creek. Většina silnice ležela v okrese San Luis Obisbo.[30] Jak postupovali, pracovní tábor byl přesunut 9 mil (14 km) na sever do Willow Creek a poté dalších 10 mil (16 km) na sever do Kirk Creek.[25] Když byl dokončen úsek do Salmon Creek, posádka začala pracovat na silnici na sever směrem k Big Creek.

Dodavatel George Pollock Company of Sacramento zahájil další výstavbu jednoho z nejvzdálenějších segmentů, 21 km dlouhého úseku mezi Anderson Canyon a Big Sur v září 1922. Region byl tak vzdálený a přístup tak špatný, že společnost přinesla nejvíce dodávek a vybavení člunem v chráněné zátoce uprostřed projektu. Stroje byly zvedány na úroveň vozovky pomocí parního prášku oslí motory.

Stavba vyžadovala rozsáhlé využití výkopu parní lopaty a výbušniny na extrémně strmých svazích. Práce byla nebezpečná a nehody a sesuvy půdy byly běžné. Téměř každý týden byla hlášena jedna nebo více nehod. Zařízení bylo často poškozeno a ztraceno. Při jednom incidentu padla parní lopata více než 500 stop (150 m) do oceánu a byla zničena.[25][32]

Překonáním všech obtíží dokončily posádky v říjnu 1924 dvě části dálnice, jižní část ze San Simeonu do Salmon Creek a druhý úsek z vesnice Big Sur na jih do Anderson Creek.[30] Když byly tyto úseky dokončeny, dodavatel vyčerpal všechny dostupné finanční prostředky a práce byly zastaveny.

Kalifornský guvernér Přítel William Richardson cítil, že si stát nemůže dovolit dokončit zbývajících 30 mil (48 km), včetně nejtěžšího zbývajícího úseku mezi Salmon Creek a Andersonským kaňonem.[25]

1928-1937

V březnu 1928 byly práce obnoveny. Odsouzeným bylo vypláceno 2,10 $ za den, ale z jejich platu byly odečteny náklady na oblečení, jídlo, lékařskou péči, toaletní potřeby, dopravu do tábora, stavební nářadí a dokonce i jejich stráže. Skutečné mzdy byly těsně pod 0,34 $ za den. Pokud odsouzený uprchl, zákon stanovil odměnu ve výši 200 $ za jejich dopadení a návrat. Odměna byla automaticky odečtena z platu všech ostatních odsouzených.[25]

Státní věznice San Quentin zřídit tři dočasné zajatecké tábory, aby poskytovaly nekvalifikované odsoudit práci na pomoc při stavbě silnic. První byl postaven v březnu 1928 poblíž Salmon Creek pro 120 vězňů a 20 svobodných mužů. Pracovali na sever směrem k Big Creek, asi 46 mil (74 km) jižně od Karmelu.

Pracovní tábor Anderson Canyon
Pracovní tábor Anderson Canyon

V červenci 1928 byl poblíž ústí řeky postaven druhý tábor Řeka Little Sur na Ranč El Sur asi 18 mil (29 km) jižně od Karmelu. Pracovali na úseku dálnice 13 mil (14 km) na jih, do Rocky Creek, asi 4 míle (6,4 km) na sever. Když v roce 1932 dokončili tuto část, přesunul dodavatel pracovní tábor na jih do Anderson Creek. Z tohoto tábora postavili silnici na jih 7 mil (11 km) na jih do Big Creek. Když byl tento úkol dokončen, pracovníci téměř kompletně zrekonstruovali a srovnali část silnice z Anderson Creek do Big Sur, která byla dokončena v roce 1924.[25] Dvě a tři směny odsouzených a svobodných mužů pracovaly každý den pomocí čtyř velkých parních lopat.[25] Místní obyvatelé, včetně spisovatele John Steinbeck, také pracoval na silnici.[27]

Konstrukční metody

Konstrukce používala primitivní konstrukční metody. Dělníci použili tuny dynamitu a vystřelili velké množství zemních a skalních úlomků přes okraj silnice a často do oceánu. Mnoho členů původních rodin bylo rozrušeno škodami na životním prostředí způsobenými stavbou.[33] Když se dělníci rozřezali na stráně, nechali nahé jizvy bez štětce a tlačili „miliony a miliony a miliardy yardů Země“ dolů ze svahů a do oceánů. Walt Trotter, dlouholetý obyvatel pobřeží, který měl mnohaleté zkušenosti se stavbou, v roce 1978 poznamenal, že cesta mohla být postavena lépe. „Kdyby to byl moderně konstruovaný způsob,“ řekl, „bylo by to všechno zaplněné, ocasní, kartáč by byl odstraněn ze všech řezů, vzali by dozery a šli dolů a zhutnili by celou výplň.“ Přesto, když se díval na obrázek stavby, řekl: „Pak by začali tady nahoře na kopci a udělali by pěkné svahy až dolů a srovnali by to dolů a vy byste tohle všechno neměli. .. "[29]

Mosty nutné

Most Dolan Creek jižně od horkých pramenů Slate Hot Springs byl třípólovým obloukem postaveným z mamutího dřeva v letech 1934–35. To bylo nahrazeno prefabrikovaným betonovým nosníkem mostu v roce 1961.
Šest z 29 mostů postavených podél dálnice Carmel – San Simeon během její výstavby. (Proti směru hodinových ručiček, zleva nahoře) Lime Creek, Torre Creek, Dolan Creek, Burns Creek, Mal Paso Creek, Bixby Bridge.

Stavba silnic si vyžádala výstavbu 29 mostů, z nichž nejtěžší byl most přes Bixby Creek, asi 21 kilometrů jižně od Karmelu. Po dokončení Most Bixby Creek byl 714 stop (218 m) dlouhý, 24 stop (7,3 m) široký, 260 stop (79 m) nad korytem potoka níže, a měl hlavní rozpětí 360 stop (110 m).[34] Most byl navržen tak, aby unesl více než šestinásobek jeho zamýšleného zatížení.[35] Když byl most dokončen 15. října 1932, most Bixby Creek byl největší klenutou dálniční stavbou v západních státech. Pět dalších železobetonových mostů bylo postaveno v Rocky, Granite, Garapata, Malpaso a Wildcat Creeks.[20] Celá dálnice však nebyla dokončena dalších pět let.[25] Všechny betonové obloukové mosty byly uvedeny v Národním registru historických míst v roce 1986. Byly také zahrnuty do Kalifornského registru historických zdrojů v roce 1992.[36][37][25]

Zhotovitel postavil velký most Redwood s rozpětím 514 stop (157 m) v Dolan Creek kvůli značné vzdálenosti potřebné k tažení betonu. Stavěli také dřevěné mosty v Lime Creek, Prewitt Creek, Wild Cattle Creek a Torre Canyon. Ocelové mosty byly postaveny v Burns Creek, San Simeon Creek, Pico Creek, Castro Canyon, Mill Creek a Little Pico Creek. Dřevěné a ocelové mosty, s výjimkou Castro Canyon a Mill Creek, byly později nahrazeny betonovými mosty.[37]

Vodní fontány

S cílem poskytnout vodu žíznivým cestovatelům postavil Civilní ochranářský sbor v letech 1933 až 1937 šest ručně vyrobených kamenných fontán na pití, což je naznačeno jejich vzdáleností od linie okresu Monterey / San Luis Obispo:[38]

Posádky postavily zděné kamenné zdi kolem místních pramenů na každém místě. Předpokládá se, že jedna z fontán byla ztracena kvůli jednomu z mnoha sesuvů půdy. Některé z nich jsou stále funkční.[39]

Dokončení

Po 18 letech výstavby, podporovaný Nový úděl prostředky během Velká deprese byla dlážděná dvouproudová silnice dokončena a otevřena 17. června 1937.[40] Asi 70 000 liber (32 000 kg) dynamitu bylo použito k výbuchu více než 10 000 000 kubických yardů (7 600 000 m3) ze žuly, mramoru a pískovce. Samotný most Bixby vyžadoval 300 000 deskových stop douglasské jedle, 6 600 kubických yardů (5 000 m)3) betonu a 600 000 liber (270 000 kg) z výztužná ocel.[41]

27. června 1937 guvernér Frank Merriam vedl karavan z Cambria Pines Lodge do San Simeon, kde začaly obřady. Manželka zesnulého senátora Elmera Rigdona, který most podporoval a získal finanční prostředky, zasvětil památku svého manžela stříbrné jedle. Vodní fontána ve výhybce mezi mostem Vicente Creek Bridge a Most Big Creek, čtyři míle severně od Lucie, byl zasvěcen jako Elmer Rigdon Memorial Pitná fontána.[36] The Nativní synové zlatého západu věnoval dva sekvoje. Karavana poté odjela na sever do státního parku Pfeiffer Redwoods, kde se konal větší obřad věnování.[25] Počáteční opatření dluhopisů ve výši 1,5 milionu dolarů nestačilo. Konečné náklady, když byla silnice dokončena o 18 let později, činily 19 milionů $ (ekvivalent 373,48 milionů $ v roce 2019).[41][26]

Silnice byla původně nazývána dálnicí Carmel-San Simeon, ale byla lépe známá jako Rooseveltova silnice, na počest tehdejšího prezidenta Franklin D. Roosevelt. Silnice byla během zimy po delší dobu často uzavřena, což z ní dělalo sezónní trasu.[31] V průběhu roku 1941 na Big Sur padlo 160 palců (410 cm) deště a stát zvažoval opuštění trasy. Skluzavky byly tak běžné, že brány byly používány k uzavření silnice pro návštěvníky na severním a jižním konci během zimy.[42] Během druhé světové války byly jako preventivní opatření proti japonskému útoku nařízeny noční výpadky proudu podél pobřeží.[31]

Dopad na obyvatele

Deetjen's Big Sur Inn

Otevření hlavní silnice 1 v roce 1937 dramaticky změnilo místní ekonomiku. Před dokončením dálnice nabídl vývojář, který chtěl vybudovat dělení, koupit Pfeiffer Ranch od John a Florence Pfeiffer za 210 000 $ (3,21 mil. $ V roce 2019). John byl synem průkopníků Big Sur Michaela Pfeiffera a Barbary Laquetové. Pfeiffer chtěl zemi zachovat a prodal 680 akrů (2,8 km)2) do státu Kalifornie v roce 1933.[43] To se stalo základem státního parku Pfeiffer Big Sur.[44] The Civilní ochranářský sbor postavil kempy, budovy, ploty, lávku a stezky ve státním parku Pfeiffer Big Sur. Jako stavební materiály použili sekvojové dřevo a říční kameny k vytvoření „parkového rustikálního“ stylu ze dřeva a kamene. Také bojovali s požáry a odstraňovali jedovatý dub. Příbuzný rodiny Pfeifferů postavil Big Sur River Inn v roce 1934.[43]

Hodnoty půdy vzrostly. Někteří obyvatelé litovali přístupu, který poskytuje dálnice. Jaime de Angulo, který poprvé přijel do Big Sur v roce 1915, napsal:[45]

Ale moje pobřeží je pryč, víš. Bude to úplně jiná záležitost. Celkově nevím, co si o tom mám myslet. Moje první reakce byla samozřejmě intenzivní smutek a hrůza. Moje pobřeží bylo pošpiněno a znásilněno. Duchové odešli. A když jsem cestoval s panem farmářem (jevištním mužem) kolem Castrova místa, kolem Grimesova kaňonu, a uvažoval jsem o strašlivých ranách rozřezaných na horu a špíně sklouzávající dolů, přímo dolů do vody v lavinách, mé srdce krválo.

Deetjen's Big Sur Inn byla otevřena v roce 1936. Ekonomika regionu a růst populace byl tažen změnou na ekonomiku zaměřenou na turisty a výstavbou stálých a letních domů. Bylo vybudováno mnoho návštěvnických zařízení. Zemědělská a průmyslová ekonomika byla rychle nahrazena ekonomikou zaměřenou na cestovní ruch.[46][47]

Nedávná historie

Trasa byla začleněna do státního dálničního systému a znovu označena jako Dálnice 1 v roce 1940. V roce 1940 uzavřel stát kontrakt na „největší instalaci ochranného zábradlí, jaké kdy bylo umístěno na státní silnici v Kalifornii“, a požadoval 19 mil (20 km) ocelového zábradlí a 3 649 vodících sloupků podél 75,0 km cesta.[31] Během sedmdesátých let 20. století dálniční inženýři a další zastánci přeměny dvouproudové silnice na čtyřproudovou dálnici. V roce 1976 státní zákonodárce omezil silnici podél pobřeží Big Sur na dva pruhy.[48]:157

Dálnice 1 má kapacitu už mnoho let. Již v roce 1977 americká lesní služba ve svém prohlášení o dopadu na životní prostředí uvedla: „Dálnice 1 dosáhla své projektové kapacity během období špičkového využití.“[22] V současné době je téměř na kapacitě většinu roku. Hlavním dopravním cílem územního plánu Big Sur Coastal Land Use je udržovat dálnici 1 jako scénickou dvoupruhovou silnici a vyhradit si zbývající kapacitu pro prioritní využití zákona.[33]

Opakované uzavírání

Rockslide na Highway 1 poblíž San Luis Obispo County linky dne 18. února 1994

Díky strmé topografii, aktivním poruchám, rozmanité geologii a sezónním bouřím se drsná oblast Big Sur stala jedním z nejrozsáhlejších úseků kalifornského pobřeží.[49] Ve výsledku muselo kalifornské ministerstvo dopravy provést mnoho oprav na silnici. Dálnice 1 byla uzavřena více než 55krát kvůli poškození z sesuvy půdy, sesuvy půdy, eroze a oheň.[50]:2–2 Kromě hlavní silnice 1 je jediný přístup do Big Sur po klikaté úzké 39,4 km dlouhé Nacimiento-Fergusson Road, který z hlavní silnice 1 na jih od Lucie prochází východem přes Fort Hunter Liggett na Mission Road ve městě Jolon. Je to asi 50 mil (80 km) a hodinu a půl jízdy Americká cesta 101 (USA 101).[51]

15. ledna 1952 byla dálnice uzavřena 7 mil (11 km) severně od San Simeonu do Big Sur kvůli „četným těžkým skluzům“.[52] Prosinec 1955 byl pátým nejmokřejším od roku 1872. Na stanici údržby Big Sur bylo 23. prosince zaznamenáno 8,45 palce deště v jednom 24hodinovém období. Přívalové deště způsobily povodňové podmínky v celém okrese Monterey a silnice 1 ve Big Sur byla uzavřena v mnoha umístění kvůli snímkům.[53]

Série bouří v zimě roku 1983 způsobila mezi lednem a dubnem čtyři hlavní závěry uzavírající silnici, včetně velkého sesuvného sesuvu o výšce 293 m poblíž státního parku Julia Pfeiffer Burns a McWay Falls který pohřbil dálnici 1 se 4 000 000 kubickými yardy (3 100 000 m3) skal a špíny. Dvacet šest buldozerů pracovalo 22 týdnů na uvolnění silnice.[54] Opravářské posádky zatlačily skluzavku do oceánu, což nakonec vytvořilo pláž uvnitř McWay Cove, která dříve neexistovala.[55] Bylo to do té doby největší projekt zemského pohybu, jaký kdy CalTrans podnikl.[48]:157 CalTrans běžně tlačil úlomky skluzů na břeh oceánu až do Monterey Bay National Marine Sanctuary byla vytvořena v roce 1992, díky čemuž byl skládkový materiál do oceánu nezákonný. Dálnice 1 byla uzavřena po dobu 14 měsíců.[50]:2–10

V roce 1998 bylo asi 40 různých míst na silnici poškozeno El Niño bouře, včetně velkého skluzu 2 míle (3,2 km) jižně od Gordy, který uzavřel silnici téměř na tři měsíce.[32] Agentura Associated Press popsala škody jako „nejrozsáhlejší destrukci v 60leté historii světově proslulé vyhlídkové trasy“.[52]

V březnu 2011, 40 stop (12 m) část hlavní silnice 1 jižně od Rocky Creek Bridge se zhroutil, uzavírající silnici po dobu několika měsíců, dokud by mohl být postaven jediný obchvat.[56] Stát nahradil tento úsek silnice viaduktem, který obepíná nestabilní svah.[51] 16. ledna 2016 byla silnice po částech dne uzavřena kvůli sesuvu půdy poblíž státního parku Julia Pfeiffer Burns.[57]

V lednu 2014 společnost CalTrans dokončila stavbu nového mostu a skalního úkrytu na Pitkins Curve ve Big Sur, jednom z přetrvávajících problémových míst na dálnici 1 poblíž státního parku Limekiln.[58]

Dálniční most vede ke skalnímu úkrytu chránícímu vozovku před kameny padajícími z útesu výše.
Most Pitkins Curve a přístřešek chrání Highway 1 před skluzavkami.

Při opravě silnice byl zabit jeden jedinec. V roce 1983 Skinner Pierce zemřel při čištění skluzavky poblíž státního parku Julia Pfeiffer Burns, když buldozer, který provozoval, spadl skluzavkou do oceánu. Jeho tělo nebylo nikdy obnoveno.[48]:157

Uzávěry 2017

V létě roku 2016 byla silnice několikrát uzavřena z důvodu Soberanes Fire. Během následující zimy dostal státní park Pfeiffer Big Sur déšť více než 60 palců (150 cm), zatímco na jiných místech byl zaznamenán déšť až 83 palců (210 cm), což je nejvíce dešťů zaznamenaných od roku 1915.[59][60] Na začátku února 2017 zablokovalo silnici několik sesuvů půdy na více než půl tuctu míst. Selhání mostu a dva hlavní skluzavky uzavřely dálnici na Fe na více než 14 měsíců. Uzavření hlavní silnice 1 na dvou místech izolovalo 60 rodin a 350 obyvatel několik týdnů, vynuceno Esalenův institut evakuovat hosty vrtulníkem a obyvatele přepravovat zásoby stejným způsobem.[61]

Selhání mostu Pfeiffer Canyon Bridge
Posádky demolují most Pfeiffer Canyon na dálnici 1 ve Big Sur poté, co eroze oslabila jedno z jeho mola.

Jižně od státního parku Pfeiffer Big Sur poškodila měnící se zemina molo podporující most přes kaňon Pfeiffer Canyon hluboký 98 metrů. Společnost CalTrans 12. února 2017 okamžitě uzavřela dálnici a následující den oznámila, že most Pfeiffer Canyon Bridge je neopravitelně poškozen a bude muset být vyměněn.[62] Dálnice 1 zůstala zavřená.[63][64][65]CalTrans okamžitě začal plánovat výměnu mostu a uzavřel smlouvu se společností XKT Engineering Mare Island postavit náhradní ocelový nosník s jedním rozpětím. Nová vozovka byla navržena bez opěrných pilířů. Přestavěný most byl otevřen 13. října 2017 za cenu 24 milionů $ po 8 měsících uzavírky silnice.[66][67]

Paul's Slide

Na jih, snímek v celkové výši asi 2 000 000 kubických yardů (1 500 000 m3) milion v únoru uzavřel dálnici 1 v trvalém problémovém bodě známém jako Paul's Slide, severně od silnice Nacimiento-Ferguson. Podniky a obyvatelé byli izolováni mezi mostem Pfeiffer Canyon Bridge a Paul's Slide. Asi dva týdny byly zásoby a obyvatelé přepravováni vrtulníkem dovnitř a ven.[68][59] Dodavatelé společnosti CalTrans konečně otevřeli cestu pro obyvatele a dodávková vozidla pro omezený jednosměrný řízený provoz.

Mud Creek snímek
22. května 2017, bahenní skluzavka v Mud Creek pokrývala dálnici 1 déle než čtvrt míle.

20. května největší skluz v historii dálnice v Mud Creek zablokoval silnici 1,6 km jihovýchodně od Gordy nebo asi 60 mil (97 km) jižně od Monterey. Skluzavka začala 1100 stop (340 m) po straně hory a vyložila odhadem 5 000 000 kubických yardů (3 800 000 m3),[65] nebo asi 1,5 milionu tun špíny na silnici a více než 170 metrů do oceánu. Snímek byl národní i celosvětovou novinkou.[65][69][70][71][72] Větší než skluzavka, která blokovala dálnici v roce 1983 ve státním parku Julia Pfeiffer Burns, pokrývala 40 kilometrů dálnice a na některých místech ji zasypala až do hloubky 49 metrů.[65][73][74][75][76][77] 2. srpna 2017 se společnost CalTrans rozhodla přestavět dálnici přes skluzavku, místo aby ji vyčistila.[78] Aby se stabilizovala špička skluzavky a zabránilo se další erozi skluzavky, dodavatelé společnosti CalTrans přivezli asi 200 000 malých tun (180 000 t) horniny na vybudování obložení. Posádky pracovaly sedm dní v týdnu, minimálně 12 hodin denně, od ledna 2017 do poloviny července 2018 na opravě silnice. To bylo znovu otevřeno 18. července 2018 za cenu 54 milionů $.[65][73][79]

Společnost CalTrans v prosinci 2019 oznámila, že preventivně uzavře dálnici před prognózami silného deště.[80]

Popularita

Cesta po dálnici 1 byla popsána jako „jedna z nejlepších jízd na Zemi“ a je považována za jednu z 10 nejlepších jízd motocyklů ve Spojených státech.[81] Highway 1 byl v roce 2014 jmenován nejoblíbenějším pohonem v Kalifornii Americká automobilová asociace.[82] Condé Nast Traveler pojmenovaná State Route 1 přes Big Sur jednou z top 10 světově proslulých ulic, srovnatelných s Broadway v New Yorku a Champs-Élysées v Paříži.[83] Většina z téměř 7 milionů turistů, kteří v současné době každý rok navštíví Big Sur, nikdy neopustí silnici 1, protože přilehlé pohoří Santa Lucia je jednou z největších pobřežních oblastí bez silnic v celých Spojených státech; Dálnice 1 a dálnice Nacimiento-Fergusson Road nabízí jediný zpevněný přístup do a ven z regionu.

Krása scenérie podél úzké dvouproudové silnice láká během letních prázdnin a prázdninových víkendů obrovské davy a provoz je často pomalý.[84] Návštěvníci se ohlásili Kalifornská dálniční hlídka hodinový provoz typu stop-and-go od Most Rocky Creek na Rio Road v Karmelu během víkendu Memorial Day.[85] Dálnice se vine podél západního úbočí hor, většinou na dohled od Tichého oceánu, a pohybuje se od blízké hladiny moře až po pouhý pokles vody do hloubky 300 metrů. Většina dálnice je extrémně úzká, s úzkými zatáčkami, strmými rameny a slepými zatáčkami. Trasa nabízí málo nebo žádné projíždějící pruhy a po některých úsecích jen velmi málo výsuvů. Boky jsou občas tak strmé, že ramena prakticky neexistují.[86]

Problémy s dopravou a parkováním

Pobřežní skalní útvar poblíž pláže Pfeiffer.

Od zavedení chytrých telefonů a sociálních médií dramaticky vzrostla popularita některých atrakcí Big Sur jako Bixby Creek Bridge, Pfeiffer Beach, McWay Falls a Pine Ridge Trail.[87] Během prázdninových víkendů a většiny letních prázdnin může být dopravní zácpy a parkování v těchto oblastech extrémně obtížné.[88] Některá místa mají omezené parkování a návštěvníci zaparkují na okraji hlavní silnice 1, někdy nechávají nedostatečný prostor pro projíždějící vozidla. Na mostě Bixby Creek Bridge návštěvníci někdy zaparkují na nedaleké Old Coast Road a blokují cestu a přístup obyvatel k jejich domovům. Dálnice 1 je často přetížená a provoz je zálohován za pomalými řidiči. Po dálnici je velké množství nezpevněných výsuvů, ale existují pouze tři zpevněné výhledové body na silnici, které umožňují motoristům zastavit a obdivovat krajinu.[89][90] Kvůli velkému počtu návštěvníků se přetížení a pomalý provoz mezi Carmel a Posty stávají normou.[91] Objevily se zprávy o tom, že turisté opustili své vozidlo uprostřed hlavní silnice 1, aby zastavili a pořídili si fotografie.[92][93]

In 2016, the average daily vehicle counts at the Big Sur River Bridge (milepost 46.595) were 6,500, a 13% increase from 5,700 in 2011. An average daily vehicle count of 6,500 translates to 2.3 million vehicles per year.[94] Counts up to 14,200 were obtained from measurements at the northern and southern boundaries of the region. The lowest number was found at the border of the Monterey and San Luis Obispo County lines.[95]

When the highway opened in 1937, average daily vehicle traffic was over 2,500, but dropped to 1,462 the next year. It rose somewhat until December 1, 1942, when mandatory gas rationing was instituted during World War II. The rationing program and a ban on pleasure driving extremely limited the number of visitors who made the trip to Big Sur. On August 15, 1945, World War II gas rationing was ended on the West Coast of the United States.[96][97] The number of vehicles rose dramatically in 1946 and increased steadily. Tourism and travel boomed along the coast. Když Hrad Hearst opened in 1958, a huge number of tourists also flowed through Big Sur.[46]

Visitors continued to increase during the 1960s, due in part to the opening of several major attractions in the area, especially the Esalen Institute. Natáčení filmu Sandpiper in 1964 and its release in 1965 dramatically increased public awareness of the region. In 1970, the average daily vehicle count was 3,700, and as of 2008, reached about 4,500.[98]

Residents are especially concerned about traffic along single-lane Sycamore Canyon Road to Pfeiffer Beach. The beach has been owned by the U.S. Forest Service since 1906, and they own an easement along the road. About 80 homes are situated along Sycamore Canyon Road. About 600 vehicles a day use the road, but there are only 65 parking spaces at the beach itself, so some tourists park on the highway and walk the 2 miles (3.2 km) road to the beach, which is illegal because the road is so narrow. On Sunday of Memorial Day weekend in 2018, the parking lot was full all day. Parks Management Company, which manages the day-use parking lot at Pfeiffer Beach, turned away more than 1,000 cars from the entrance to Sycamore Canyon Road. Visitors were redirected to the parking lot the Big Sur Station, a nearby multi-agency facility, where for $15 they could park and take a newly introduced shuttle service to the beach.[99] The Coast Property Owners Association had been pressuring the Forest Service for a shuttle service for more than a year.[88][100]

Bixby Creek Bridge issues

Due to the large number of visitors, congestion and slow traffic between Carmel and the Most Bixby Creek is frequently the norm during popular holiday and vacation periods.[101] Residents complain that the bridge area is "like a Safeway parking lot". Traffic can come to a standstill as motorists wait for a parking spot. There is a pull out to the north and west side of Highway 1, but when it is full, visitors sometimes fail to completely pull off the highway, leaving inadequate space for passing vehicles.[102]

There are no toilets within several miles of the bridge, and visitors resort to defecating in nearby bushes. Residents complain about toilet paper, human waste, and trash littering the roadside.[92]

Scenic designations

The section of Highway 1 running through Big Sur is widely considered one of the most scenic driving routes in the United States, if not the world.[103][104][105] The views are one reason that Big Sur was ranked second among all United States destinations in TripAdvisor 's 2008 Travelers' Choice Destination Awards.[106] The unblemished natural scenery owes much of its preservation to the highly restrictive development plans enforced in Big Sur; no billboards or advertisements are permitted along the highway and signage for businesses must be modestly scaled and of a rural nature conforming to the Big Sur region. The state of California designated the 72-mile (116 km) section of the highway from Cambria to Carmel Highlands as the first Kalifornie scénická dálnice v roce 1965.[107][108] In 1966, First Lady Lady Bird Johnson led the official scenic road designation ceremony at Most Bixby Creek.[31] In 1996, the road became one of the first designated by the federal government as an "All-American Road" under the Národní scénické postranní cesty Program.[89][109][110][25] CNN Traveler named McWay Falls as the most beautiful place in California.[111]

Viz také

  • Kalifornie 1. sv Portál Kalifornie silnic

Reference

  1. ^ "Truck Networks on California State Highways" (PDF). Kalifornské ministerstvo dopravy. Citováno 5. ledna 2020.
  2. ^ A b Surfer Magazine (21. února 2006). Průvodce časopisu Surfer k surfovacím místům v severní a střední Kalifornii. Knihy kronik. str. 97. ISBN  978-0-8118-4998-2. Archivováno z původního dne 16. listopadu 2017. Citováno 13. ledna 2011.
  3. ^ A b Chatfield, Michael (5 May 2014). „Big Sur Magic - časopis Carmel“. Časopis Carmel. Archivováno z původního dne 28. dubna 2017. Citováno 14. prosince 2016.
  4. ^ Steakley, Douglas (2011). Photographing Big Sur: Where to Find Perfect Shots and How to Take Them. Woodstock, Vermont: Countryman Press. str. 9. ISBN  9781581579413.
  5. ^ Wall, Rosalind Sharpe. A Wild Coast and Lonely: Big Sur Pioneers 1989, Wide World Publishing; San Carlos, California; pages 126–130
  6. ^ "Diseño map of Rancho San Jose Y Sur Chiquito" (GLO No. 552 ed.). Monterey County, California. Archivováno z původního dne 12. října 2016. Citováno 14. srpna 2016.
  7. ^ A b C d E F G h i JRP Historical Consulting Services (November 2001). "Big Sur Highway Management Plan" (PDF). Corridor Intrinsic Qualities Inventory Historic Qualities Summary Report. CalTrans. str. 38. Archivováno (PDF) z původního dne 5. září 2008. Citováno 14. listopadu 2009.
  8. ^ Marvinney, Craig A. (1984). "Land Use Policy Along the Big Sur Coast of California; What Role for the Federal Government?". UCLA Journal of Environmental Law & Policy. Vladaři z University of California. Accessed 22 August 2016.
  9. ^ "The Big Sur – Last Frontier of United States" (11). Reading, Pennsylvania: Reading Eagle. February 7, 1960. p. 75. Citováno 25. srpna 2016.
  10. ^ "Charles H Bixby, Patent #CACAAA-090682". The Land Patents. Archivováno z původního dne 2. března 2019. Citováno 20. srpna 2016.
  11. ^ McGlynn, Betty Hoag (September 1, 1988). "Partington Landing: of Poets, Artists, and Ships in the Big Sur Country" (PDF). Noticias del Puerto de Monterey. The Monterey History and Art Association. 24 (3). Archivovány od originál (PDF) dne 23. března 2019. Citováno 23. března 2019.
  12. ^ A b Newland, Renee. "Bixby Creek Bridge". Monterey County Historical Society. Archivováno from the original on 16 July 2004. Citováno 13. listopadu 2011.
  13. ^ McCabe, Michael (May 18, 2001). "Big Sur Trust buys historic overlook / Notley's Landing was important in timber trade". San Francisco Chronicle. Archivováno z původního dne 9. října 2016. Citováno 6. října 2016.
  14. ^ Walton, John (2007). „Země ochrany Big Sur na kalifornském pobřeží“ (PDF). Historie Kalifornie. 85 (1). Archivovány od originál (PDF) dne 22. srpna 2015e. Citováno 14. srpna 2016.
  15. ^ A b Henson, Paul; Donald J. Usner (1993). "Přírodní historie Big Sur" (PDF). University of California Press. Archivovány od originál (PDF) dne 17. června 2010. Citováno 12. srpna 2016.
  16. ^ Woolfenden, John (1981). Big Sur: A Battle for the Wilderness 1869–1981. Pacific Grove, California: The Boxwood Press. str. 72.
  17. ^ Thornton, Stuart. "A Dirty Journey to the Lost City of the Santa Lucias". Archivováno od originálu na 2018-11-20. Citováno 2020-01-06.
  18. ^ Elliott, Analise (2005). Hiking & Backpacking Big Sur. Berkeley, Kalifornie: Wilderness Press.
  19. ^ "The History of Big Sur Lodge". www.bigsurlodge.com. Archivováno z původního dne 10. února 2018. Citováno 10. února 2018.
  20. ^ A b Gibson, Lester (July 1937). "A Dream Comes True, Illustrated". Kalifornské dálnice a veřejné práce. Sacramento, California: Division of Highways of the Department of Public: Works. 15 (7).
  21. ^ "California Highway 1 – Carmel Magazine". carmelmagazine.com. Archivováno z původního dne 2017-07-12. Citováno 2018-01-08.
  22. ^ A b Los Padres National Forest (N.F.), Big Sur Coastal Unit Plan: Environmental Impact Statement. Spojené státy. Lesní služba. 1977.
  23. ^ Henson, Paul (1993). The natural history of Big Sur. Usner, Donald J. Berkeley: University of California Press. ISBN  9780520205109. OCLC  25316584.
  24. ^ "The Monterey County Historical Society News December 2000" (PDF). Archivováno (PDF) z původního dne 2012-09-05. Citováno 2020-01-06.
  25. ^ A b C d E F G h i j k l m n "The Building of Highway One". Historical Moments. Cambria Historical Society. Archivováno z původního dne 23. ledna 2012. Citováno 30. června 2013.
  26. ^ A b C "Dr. John Roberts". cambriahistory.org. Archivováno z původního dne 2017-12-29. Citováno 2017-12-29.
  27. ^ A b Longfellow, Rickie (April 7, 2011). "Zpět v čase". U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration. Archivováno z původního dne 29. ledna 2012. Citováno 16. prosince 2011.
  28. ^ Angela, Penrose (2017). No Ordinary Woman: The life of Edith Penrose. Oxford University Press. str. 7. ISBN  9780198753940. OCLC  988170570.
  29. ^ A b Walling, Paula (December 1978). "The Construction of Highway One" (PDF). Big Sur Gazette. str. 14. Archivováno (PDF) z původního dne 25. května 2017. Citováno 8. ledna 2020.
  30. ^ A b C d "Building of Highway One". cambriahistory.org. Archivovány od originál dne 03.03.2012. Citováno 2020-01-06.
  31. ^ A b C d E Pavlik, Robert C. (November 1996). "Historic Resource Evaluation Report on the Rock Retaining Walls, Parapets, Culvert Headwalls and Drinking Fountains along the Carmel to San Simeon Highway" (PDF). Kalifornské ministerstvo dopravy. Archivováno (PDF) z původního dne 26. prosince 2016. Citováno 23. srpna 2016.
  32. ^ A b "Resource Issues: Landslide and Debris". Národní úřad pro oceán a atmosféru. Archivováno z původního dne 13. září 2016. Citováno 6. října 2016.
  33. ^ A b „Územní plán Big Sur Coast“ (PDF). Oddělení plánování okresu Monterey. February 11, 1981. Archived from originál (PDF) 6. června 2011. Citováno 15. listopadu 2009.
  34. ^ Bixby Creek Bridge (1933) na Structurae
  35. ^ Vitousek, Sean. "Big Sur Bixby Bridge". Archivovány od originál dne 19. 11. 2011. Citováno 13. listopadu 2011.
  36. ^ A b "My Coastal California". mycoastalcalifornia.blogspot.com. Archivováno od originálu na 2017-12-22.
  37. ^ A b "Other Highway One Bridges". cambriahistory.org. Archivováno od původního dne 2017-12-30. Citováno 2017-12-29.
  38. ^ "Big Sur Interactive Highway Maps with Slide Names & Mile Markers". Citováno 15. června 2020.
  39. ^ Handy, Lucas. "Strategies to enjoy semi-secret Big Sur". Monterey County Weekly. Citováno 14. ledna 2018.
  40. ^ Glockner, Joseph A. (June 1, 2008). "Naval Facility (NAVFAC) Station History". The Navy CT / SECGRU History. Archivováno z původního dne 28. září 2011.
  41. ^ A b Longfellow, Rickie. "California's Pacific Coast Highway-Highway One". www.fhwa.dot.gov. Federální správa silnic. Archivováno od originálu dne 2017-11-17. Citováno 2017-12-29.
  42. ^ "Is Big Sur's Highway 1 worth saving?". Archivováno from the original on 2017-06-07.
  43. ^ A b "Pfeiffer Big Sur State Park" (PDF). CALIFORNIA STATE PARKS. Archivováno (PDF) z původního dne 7. ledna 2018. Citováno 10. února 2018.
  44. ^ Heid, Analise Elliot (2013). Hiking & Backpacking Big Sur: A Complete Guide to the Trails of Big Sur, Ventana Wilderness, and Silver Peak Wilderness (Druhé vydání.). Wilderness Press. str. 84. ISBN  978-0899977270.
  45. ^ "Jaime De Angulo: "But My Coast Is Gone, You See ... The Spirits Would Depart"". www.redegggallery.com. 7. dubna 2011. Archivováno z původního dne 10. února 2018. Citováno 10. února 2018.
  46. ^ A b JRP Historical Consulting Services (November 2001). "A History of Road Closures Along Highway 1, Big Sur Monterey and San Luis Obispo Counties, California" (PDF). Archivováno (PDF) od originálu 24. února 2017. Citováno 10. ledna 2018.
  47. ^ Landsel, David (2014-04-15). "14 Things You Need To Know Before Driving California's Big Sur". Huffington Post. Archivováno z původního dne 2017-09-06. Citováno 2018-01-06.
  48. ^ A b C Palmer, Tim (2002). Pacific High: Adventures in the Coast Ranges from Baja to Alaska. Washington: Island Press. str. 157. ISBN  9781559636490. OCLC  606933153.
  49. ^ "Rates of Landsliding and Cliff Retreat Along the Big Sur Coast, California—Measuring a Crucial Baseline". Archivováno od originálu 11. 2. 2018. Citováno 2020-01-09.
  50. ^ A b "A History of Road Closures Along Highway 1, Big Sur Monterey and San Luis Obispo Counties, California" (PDF). CalTrans. Listopad 2001. Archivováno (PDF) z původního dne 24. února 2017. Citováno 7. října 2016.
  51. ^ A b "The Big Sur Community". Big Sur International Marathon. Archivovány od originál dne 22. srpna 2016. Citováno 10. srpna 2016.
  52. ^ A b "What price beauty? On Highway 1, Mother Nature decides". sanluisobispo. Archivováno od originálu dne 06.06.2017. Citováno 2017-12-05.
  53. ^ "Historical Flooding". Monterey County Water Resources Agency. Archivováno z původního dne 28. listopadu 2016. Citováno 5. října 2016.
  54. ^ Times, Los Angeles (2014-08-05). "Clearing Big Sur slide". Rámec. Archivováno od původního dne 2017-12-30. Citováno 2017-12-29.
  55. ^ Geologists, engineers puzzle over how to remove more than a million tons of rock and dirt from Highway 1 Archivováno 2017-12-23 na Wayback Machine Los Angeles Times
  56. ^ "Highway 1 To Be Closed At Least 1 Month". KSBW. 18.03.2011. Archivovány od originál 4. října 2011. Citováno 2011-08-14.
  57. ^ Magallon, Stephanie. "UPDATE: Hwy 1 at Big Sur back open after rock slide". KION. Archivováno z původního dne 9. října 2016. Citováno 6. října 2016.
  58. ^ "Big Sur rock shed a dramatic covering for Highway 1". Archivováno od původního dne 2017-12-24. Citováno 2017-12-24.
  59. ^ A b Johnson, Lizzie (February 25, 2017). "Bridge failure severs Big Sur's ties to outside world". San Francisco Chronicle. Archivováno z původního dne 26. února 2017. Citováno 26. února 2017.
  60. ^ CNRFC, národní meteorologická služba NOAA -. „Předpověď pro středisko Nevada River v Kalifornii“. www.cnrfc.noaa.gov. Archivováno from the original on 2017-02-06.
  61. ^ "Big Sur lost a bridge and slipped back in time. Now residents are wondering what happens next". Archivováno od původního dne 2019-11-30. Citováno 2020-01-09.
  62. ^ „Novinky, nejnovější zprávy a další: Monterey County Herald“. www.montereyherald.com. Archivovány od originál dne 2017-02-23. Citováno 2017-02-22.
  63. ^ Marino, Pam. „AKTUALIZACE: Most Pfeiffer Canyon na dálnici 1 uzavřen pro dopravu až do odvolání“.
  64. ^ Pogash, Carol (21 February 2017). "Big Sur ravaged by floods, mudslides and storms: 'Paradise can turn on you'". Archivováno from the original on 15 March 2017 – via The Guardian.
  65. ^ A b C d E Rapid Recovery
  66. ^ „Big Sur: Pfeiffer Canyon Bridge bude otevřen 13. října“. 4. října 2017. Archivováno z původního dne 6. října 2017. Citováno 2017-10-04.
  67. ^ Serna, Joseph. "A vital Highway 1 bridge connection in Big Sur set to reopen next week, Caltrans says". latimes.com. Citováno 2017-11-07.[trvalý mrtvý odkaz ]
  68. ^ Wright, Tommy (22. února 2017). „Dálnice 1: Most Pfeiffer Canyon odsouzen“. The Mercury News. Archivováno z původního dne 26. února 2017. Citováno 26. února 2017.
  69. ^ More than 1 million tons of rock and dirt have to be moved off Highway 1. But how?
  70. ^ "Massive Landslide Buries Section Of California's Pacific Coast Highway". LegendarySpeed. 31. 05. 2017. Archivovány od originál dne 01.01.2018. Citováno 2018-01-08.
  71. ^ "Massive landslide buries stretch of iconic California highway". The Japan Times Online. 2017-05-24. ISSN  0447-5763. Archivováno z původního dne 2017-05-24. Citováno 2018-01-08.
  72. ^ "Exploring the Big Sur ghost town that's cut off from civilisation". Nezávislý. 2017-05-24. Archivováno from the original on 2017-07-14. Citováno 2018-01-08.
  73. ^ A b Reyes, Juan. „Caltrans stanoví nové cílové datum pro znovuotevření silnice 1 ve Big Sur v Mud Creek“. Monterey County Herald. Archivováno z původního dne 3. května 2018. Citováno 3. května 2018.
  74. ^ "Highway 1 landslide meets its match in SLO's most famous name: Madonna". sanluisobispo. Archivováno od originálu dne 01.01.2018. Citováno 2018-01-05.
  75. ^ "Big Sur coast has grown 13 acres from new landslide". 31. května 2017. Archivováno z původního dne 31. května 2017.
  76. ^ Janie Har Landslide on California highway part of $1 billion in damage Archivováno 25. 05. 2017 na Wayback Machine Associated Press May 23, 2017
  77. ^ Nicole, Chavez; Allen, Keith; Hanna, Jasone. "Landslide buries California's scenic highway in Big Sur". CNN. Archivováno z původního dne 24. května 2017. Citováno 24. května 2017.
  78. ^ Schmalz, David Caltrans oznamuje plán na znovuotevření silnice 1 v Mud Creek
  79. ^ Caltrans, stát Kalifornie. „SR1 Road Information - California Highway Information“. www.dot.ca.gov. Archivováno z původního dne 26. září 2017. Citováno 20. června 2018.
  80. ^ "Caltrans To Preemptively Close Highway 1 At Big Sur When Major Storms Are Forecast". Archivováno od originálu na 2019-12-15. Citováno 2020-01-06.
  81. ^ "Top 10 Motorcycle Rides in the U.S. -- National Geographic". 2015-05-12. Archivováno z původního dne 2017-12-07. Citováno 2017-12-06.
  82. ^ "Iconic American Destination Virtually Isolated for Rest of Year | Weather Extremes". Počasí pod zemí. Archivováno z původního dne 22. července 2017. Citováno 11. července 2018.
  83. ^ "The 10 Most Famous Streets in the World". Condé Nast Traveler. Archivováno od originálu na 2017-05-23. Citováno 2018-01-08.
  84. ^ Pfeuffer, Charyn (January 28, 2016). "Big Fun in Big Sur". www.oaklandmagazine.com. Archivováno od originálu 7. prosince 2017. Citováno 2017-12-11.
  85. ^ "NB Highway One backed up 20 miles". 28. května 2018. Archivováno z původního dne 10. května 2019. Citováno 11. ledna 2020.
  86. ^ Hayward, Steven F. (July 21, 2017). „Přes okraj“. Archivováno od originálu 6. srpna 2018. Citováno 9. ledna 2017.
  87. ^ "Big Sur is Beautiful. It's Also a Hard Place to Run a Restaurant". 2017-05-16. Archivováno z původního dne 2017-07-04. Citováno 2018-01-08.
  88. ^ A b "Congested Areas". Big Sur Visitor Guide. Archivováno od originálu dne 01.01.2018. Citováno 2018-01-06.
  89. ^ A b "Guidelines for Corridor Aesthetic" (PDF). Highway 1 Big Sur Coast Highway Management Plan. Kalifornské ministerstvo dopravy. Archivováno (PDF) z původního dne 3. března 2017. Citováno 11. ledna 2018.
  90. ^ "Road trip on the Pacific Coast Highway - LosApos". www.losapos.com. Archivováno z původního dne 2016-09-23.
  91. ^ „Naše reakce na alternativní alternativu státních parků v Kalifornii“. Big Sur Land Trust. Archivovány od originál dne 2017-11-07. Citováno 2018-01-06.
  92. ^ A b "Closures, Thoughtless Visitors Try Big Sur Locals' Patience". Propojte TV. 2017-06-22. Archivováno od originálu dne 2018-01-11. Citováno 2018-01-10.
  93. ^ Schmalz, David (July 20, 2017). "Highway 1 transformed Big Sur, and opened its coastline to the world. That has been both a blessing and a curse". Monterey County Weekly. Archivováno z původního 9. září 2017. Citováno 2018-01-03.
  94. ^ Caltrans, stát Kalifornie. "2016 Traffic Volumes". www.dot.ca.gov. Archivováno od originálu dne 2018-01-11. Citováno 2018-01-10.
  95. ^ CalTrans District 5 (2001) Transportation Concept Report State Route 1
  96. ^ A History of the Petroleum Administration for War, 1941-1945: U.S. Petroleum Administration for War, Washington, 1946. Washington: U.S. Govt. Printing Office, 1946. Page 289
  97. ^ Loicano, Martin. Národní muzeum druhé světové války
  98. ^ Bridgehunter – Historic Bridges of the U.S.: Most Bixby Creek Archivováno 24. Července 2008 v Wayback Machine
  99. ^ Schmalz, David. "A shuttle launch in Big Sur seeks to alleviate the crush of tourist traffic to Pfeiffer Beach". Archivováno od originálu na 2019-11-15. Citováno 2020-01-11.
  100. ^ Schmalz, David. "Big Sur residents hoped Highway 1 closure would solve overuse problems. It didn't". Monterey County Weekly. Archivováno od originálu 2017-10-19. Citováno 2018-01-06.
  101. ^ „Naše reakce na alternativní alternativu státních parků v Kalifornii“. Big Sur Land Trust. Archivovány od originál 7. listopadu 2017. Citováno 2018-01-06.
  102. ^ Krieger, Lisa M. (25 October 2018). "Big Sur's beloved Bixby Bridge goes viral, bringing trouble". The Mercury News. Archivováno z původního dne 10. května 2019. Citováno 10. května 2019.
  103. ^ Thomas, Amelia. "Driving California's Big Sur". Archivovány od originál dne 27. srpna 2016. Citováno 11. srpna 2016.
  104. ^ "Top 5 Best Driving Roads in America". Buick. Archivovány od originál dne 15. srpna 2016. Citováno 11. srpna 2016.
  105. ^ „Pacific Coast Highway“. www.dangerousroads.org. Archivováno z původního dne 2017-06-27. Citováno 2017-12-06.
  106. ^ "Trip Advisor Crowns Monterey County With Three 2008 Travelers' Choice Destination Awards". Monterey County Convention & Visitors Bureau. Archivovány od originál 23. prosince 2008.
  107. ^ Cadd, Brian Shultis, Dennis. "Route 1 - Scenic Highway". www.dot.ca.gov. Archivováno od původního dne 2016-12-23. Citováno 2017-12-06.
  108. ^ "California Highways: State Highway Types". www.cahighways.org. Archivováno z původního dne 2017-09-18. Citováno 2017-12-06.
  109. ^ "Route 1 - Big Sur Coast Highway America's Byways". www.fhwa.dot.gov. Archivováno od originálu na 2017-02-18. Citováno 2018-01-08.
  110. ^ "Road Trip: California's Pacific Coast Highway -- National Geographic". 2010-09-14. Archivováno z původního dne 2017-11-02. Citováno 2017-12-06.
  111. ^ "The Most Beautiful Place in Every U.S. State". Archivováno od původního dne 1. 7. 2019. Citováno 2020-01-06.