Zákon o jízdních kolech ve Spojených státech - Bicycle law in the United States

Zákon o jízdních kolech ve Spojených státech je zákon z Spojené státy že upravuje používání jízdních kol. Ačkoli je zákon o jízdních kolech relativně novou specializací zákona, poprvé se objevil na konci 80. let, jeho kořeny sahají do 80. a 90. let 20. století, kdy cyklisté využívali soudy k uplatnění zákonného práva používat silnice. V roce 1895 George B. Clementson, an americký advokát, napsal Silniční práva a závazky kolářů, první kniha o cyklistickém zákoně, ve které pojednával o klíčových případech 80. a 90. let 18. století, které byly financovány Albert Pope z Columbia Bicycles, a kterým cyklisté získali právo na silnici.[1]

V polovině 80. let 20. století se vyvinulo značné množství právních předpisů týkajících se jízdních kol a několik právníků se začalo specializovat na cyklistické právo. Advokáti se specializací na cyklistické právo dnes představují profesionály sportovci, stejně jako průměrní cyklisté, v otázkách od profesionálních smlouvy, k dopravním nehodám, k dopravním lístkům. Advokáti se specializací na cyklistické právo mohou cyklistům radit i v dalších právních záležitostech, jako je například kolo krádež, pojištění, obtěžování cyklistů, zákon o vadných výrobcích a neprofesionální smluvní záležitosti.

Dějiny

Hlavní článek: Historie jízdního kola

Vývoj jízdního kola nastal po dobu asi sedmdesáti let, během nichž si užíval tři samostatné rozmachy popularity. A přesto během tohoto sedmdesátiletého období neměli cyklisté zákonné právo používat silnice nebo chodníky.[Citace je zapotřebí ] Díky dvojitému vývoji bezpečnostního kola a pneumatiky se kola těšila novému rozmachu popularity, který začal v 80. letech 19. století a vyvrcholil šílenství na kole 90. let 19. století. Až do 90. let 19. století bylo kolo hračkou bohatých mladých mužů. Poprvé se kolo poprvé dostalo na dosah střední třídy a na konci desetiletí na dosah dělnické třídy. Výsledná přílivová vlna popularity znamenala, že silnice, které byly doposud provincií koní a kočárů tažených koňmi, byly nyní stále více přeplněné cyklisty; v některých velkých městech se rekreační cyklisté o víkendech počítali na statisíce.[2] Tento obrovský nárůst nových cyklistů nevyhnutelně vedl k chaotickým podmínkám a konfliktům mezi cyklisty, koňmi a koňskými povozy a chodci. Tento konflikt byl umocněn skutečností, že pro regulaci provozu bylo zavedeno několik dopravních zákonů. Navíc nikdo ve skutečnosti nevěděl, zda se na cyklisty vztahují stávající zákony. Řidiči vozíků, kteří nebyli zvyklí na sdílení silnic, napadali právo cyklistů na to, aby byli dokonce na silnici, někdy fyzickou silou a někdy silou zákona.[3] Obce schválily restriktivní vyhlášky a orgány činné v trestním řízení, které dychtily vybírat nový zdroj příjmů z pokut, vytvářely kreativní pasti, které polapily neopatrné cyklisty.[4] Tím byla připravena etapa pro legální bitevní cyklisty prosazující jejich právo používat silnice a pro ty, kteří by jim ze silnic zakazovali.

Právo na silnici

The Zákonodárce státu New York učinil první krok k vyřešení konfliktu přijetím Zákona o používání jízdních kol a tříkolek v roce 1887. Tento zákon poprvé stanovil, že jízdní kola jsou „kočáry“ a že cyklisté mají „nárok na stejná práva a podléhají stejným omezením“ jako řidiči kočárů.[5]

Zákonné právo na silnici

The Jednotný kód vozidla v zásadě stanoví, že cyklisté mají stejná práva a povinnosti jako provozovatelé automobilů, pokud zákon nestanoví jinak nebo pokud to přirozeně nemůže být použitelné.[6] Většina kodexů vozidel přijala základní prohlášení o právech a povinnostech cyklistů americký státy.

Druhy zákonů

Registrace jízdního kola

Některé zákony vyžadují registraci jízdních kol (např. Před pobytem ve městě déle než 30 dní) a některé vyžadují zobrazení identifikačních otisků nebo veřejně viditelných SPZ. Hlavním účelem je obvykle usnadnit rychlou identifikaci a vrácení odcizeného majetku, protože krádež jízdního kola je v mnoha oblastech jedním z nejčastějších trestných činů. Některé zákony rovněž vyžadují hlášení o prodeji nových a ojetých jízdních kol.

Parkování kol

Mnoho zákonů umožňuje policii zabavit nelegálně zaparkovaná kola. Jiné zákony vyžadují, aby byla kola zabavena a vrácena registrovaným vlastníkům, pokud jsou „opuštěná“, což může znamenat zaparkovaná na delší dobu (například 7 dní). Krádež jízdního kola je v některých oblastech tak běžná, že pouhé parkování jízdního kola, ale nezablokování pomocí zařízení zabraňujícího krádeži, jako je visací zámek, lze považovat za opuštění.

Ve většině případů je pro cyklisty legální jet dál silnice ve Spojených státech. Avšak pouze vozidla které splňují určité specifikace, musí nést a poznávací značka. To může velmi ztěžovat hlášení porušení státních kódů vozidel policie.

Dopravní značky a signály

Mnoho států vyžaduje, aby cyklisté sledovali stejné značky a signály jako automobiloví operátoři, s několika významnými výjimkami. Patří mezi ně zákony umožňující cyklistům sledovat signály chodců (spíše než automobilů) na některých křižovatkách a také „Idaho přestaň „a podobné zákony typu stop-as-výnos umožňující cyklistům projít stopkami a červenými světly, pokud je to bezpečné.[Citace je zapotřebí ]

Zůstává na okraji vozovky

V každém státě je ve stanovách ustanovení, které stanoví obsazení jízdního pruhu co možná nejvíce možné. Jízda na okraji jízdního pruhu je moderní jev založený na často nepochopeném statutu „Pokud je to možné po pravé straně hranice nebo chodníku“. Jedná se o návrat k převládajícímu způsobu dopravy v době, kdy byly formulovány dopravní předpisy, a to na koně a vozík. Kůň a vozík by často zabíraly celou polovinu šířky silničního prostoru, ne-li více. Jízdní kola ze své podstaty nemohou zabírat více než polovinu a všechny stanovy vyžadující „Pokud je to možné napravo“ zanechávají upozornění „Umožňují přiměřeně volný průchod doleva“. Toto moderní nepochopení zákona, který byl produktem své doby, vedlo k mnoha cyklistům, kteří byli zabiti nebo kriticky zraněni. Základ tohoto nepochopeného statutu také vedl k výrobě cyklistických stezek, které nezohledňují bezpečnost cyklisty.[7]Mnoho zákonů vyžaduje, aby cyklisté zůstávali co nejblíže k okraji vozovky v normálním směru jízdy. Výjimky jsou běžné při přípravě na odbočku v příčném směru (vlevo ve Spojených státech), při jízdě rovně na levé straně jízdního pruhu pouze pro odbočení vpravo, vyhýbání se rizikům a při jízdě rychlostí jiného provozu. Další běžnou výjimkou je situace, kdy není prostor pro bezpečný průjezd automobilu. Některé z těchto zákonů specifikují vzdálenosti, například 3 stopy (0,91 m) od obrubníku nebo nepoužívají více než 1/3 splavného pruhu.

Cyklotrasy

Mnoho obcí má na silnici speciálně vyznačené cyklistické pruhy nebo speciální cyklistické stezky. Ty jsou určeny pouze pro cyklisty a nesmí na nich být provozováno žádné auto (s výjimkou přejezdu přes ně v zatáčce). Ostatní cesty jsou označeny jako víceúčelové cesty a jsou vyčleněny pro chodce, cyklisty a uživatele nesilničních zařízení, jako jsou skateboardy a skútry. Některé zákony vyžadují, aby cyklisté používali cyklistickou stezku, pokud je k dispozici na stejné silnici.

Chodníky a přechody pro chodce

Zákon o chodnících a přechodech pro chodce není vždy dobře vyvinutý, protože tam nejsou povolena jiná vozidla. Některé státy a obce zakazují jízdu na kole po chodnících, pokud není uvedeno jinak. Jiní to povolují, pokud není označeno jinak. Některé vyžadují, aby jezdci používali pouze chodník na pravé nebo levé straně vozovky (podle toho, jaký je normální směr jízdy na vozovce). Několik zákonů může zakazovat jízdu na přechodech pro chodce.

Mnoho zákonů stanoví, že přednost v jízdě musí být dána chodcům a že při předjíždění chodce na chodníku musí být vydán zvukový signál.

Motorovým vozidlům je často zakázáno přecházet po chodníku, dokud nebude dáno přednosti v jízdě blížícím se chodcům a cyklistům.

Většina příruček o bezpečnosti jízdních kol doporučuje při jízdě po chodníku zastavit a kráčet po přechodech pro chodce. Ale jen málo zákonů tento požadavek ve skutečnosti vyžaduje. Když se to rozhodlo u soudu, mnoho soudců rozhodlo, že na jízdu na kole přes přechod pro chodce se vztahují spíše zvláštní zákony pro chodce než pro vozidla.

Některé obce mají tlačítka pro chodce, aby přijímaly signál o přechodu pro chodce. Pokud cyklista používá přechod pro chodce, je vhodné dodržovat zákony o chodcích.

Některé obce mají tlačítka nebo automatické senzory označené pouze pro cyklisty. V mnoha případech neexistuje žádný konkrétní zákon, který by vyžadoval, aby cyklista stiskl tlačítko při jízdě na ulici, a v mnoha případech jsou tlačítka tak nepohodlně umístěná, že se s nimi cyklista nestretne jako s dopravní značkou a nenarazí na ně, když příprava na odbočku doleva. Světlo se nemusí změnit, aniž by automobil čekal na stejné světlo. Mnoho cyklistů hledá dopisy „žádných akcí“ od těchto obcí, v nichž se uvádí, že lístek nedostanou, pokud s těmito křižovatkami zacházejí bezpečně jako se čtyřcestnou zastávkou, přičemž postupují, pouze pokud je bezpečné pokračovat. Výsledky zatím nejsou jasné.

Dálnice

Cyklisté mají často zakázáno používat dálniční rampy a někdy i samotné dálnice (kontrolovaný vstup, kontrolované sjezdové cesty). Hlavní výjimkou je obvykle to, že pokud neexistuje žádná alternativní silnice, může cyklista použít dálnici. To je obvykle mezi městy. Některá místa mohou mít cedule, které říkají, že jízda na kole končí a všichni cyklisté musí vyjet na další rampe. Mnoho z nich má na vstupních rampách značky zakazující jízdu na kole. Některé zákony vyžadují, aby cyklisté nejen zůstali co nejdále na okraji dálnice, ale aby skutečně jeli z dálnice, na rameni, pokud je k dispozici. Některé dálnice mají minimální rychlost pro použití normálního jízdního pruhu, ale málokdy to ovlivní cyklisty, protože prakticky vždy používají rameno, s výjimkou přechodu přes nájezdovou a výjezdovou rampu. Cyklistům se vždy doporučuje, aby v těchto situacích poskytli řidičům motorových vozidel přednost v jízdě, a to i v případě potřeby zastavili a v případě potřeby počkali.

Terénní cyklistika

Cyklisté mají zakázáno používat určité oblasti, obvykle z důvodů ochrany nebo kvůli zachování stezek pouze pro chodce.

Veřejná doprava

Mnoho obcí umožňuje připevnění nebo přepravu jízdních kol na autobusy a vlaky. Pokyny a požadavky na bezpečný pohyb a uložení jízdního kola jsou někdy začleněny do obecného zákona o používání veřejné dopravy. Například v Tempe v AZ v USA lze za nedodržení pravidel pro skladování na lehké železnici považovat vlak ve vlaku bez zaplacení řádného jízdného.

Zákazy v určitých oblastech

Některé zákony zakazují jízdu na kole v komerčních oblastech, například na chodnících před obchody. Na jiných místech musí být dodržováno znamení postavené vládou, například u zón bez koni v areálu univerzity.

Soukromé značky jsou běžné, které v určitých oblastech zakazují jízdu. Zvláštní zákony mohou zakázat jízdu po chodnících v obchodech nebo tam, kde jsou umístěny soukromé nebo vládní zakázané značky. Při absenci takových zákonů se někdy používají zákony o přestupku, které mají sice neurčitý rozsah, aby obvinily cyklistu z trestného činu, tj. Vstupu na pozemek bez povolení, když je na hranici pozemku vyvěšena značka zákazu vstupu, se zvážením povolení zadrženo při prvním porušení zveřejněného pravidla.

Viz také

Reference

  1. ^ Mionske, Bob, Jízda na kole a zákon 345 (VeloPress 2007)
  2. ^ Mionske, Bob, Jízda na kole a zákon 3 (VeloPress 2007)
  3. ^ Mionske, Bob, Jízda na kole a zákon 6-7 (VeloPress 2007)
  4. ^ Smith, Robert A., A Social History of the Bicycle 188 (American Heritage Press, 1972)
  5. ^ New York Law 1887, kapitola 704, Zákon ve vztahu k používání jízdních kol a tříkolek zobrazit v Knihách Google
  6. ^ Vydání Jednotného zákoníku o vozidlech z roku 2000
  7. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2014-01-24. Citováno 2014-02-17.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

Publikace

externí odkazy