Pěchota na kole - Bicycle infantry

Vrtání British Cycle Company c. 1910, Bury St Edmunds, Suffolk, Anglie

Pěchota na kole jsou pěchota vojáci, kteří manévrují na (nebo častěji mezi) bitevními poli vojenská kola ve formě nožního vrtáku zvaného cyklistický vrták.[Citace je zapotřebí ] Termín pochází z konce 19. století, kdy „bezpečnostní kolo „staly se populární v Evropě, Spojených státech a Austrálii. Historicky jízdní kola snižovala potřebu koní, údržby paliv a vozidel. Ačkoli se jejich používání v průběhu let v mnoha armádách sláblo, nadále se používají v nekonvenčních armádách, jako jsou milice.

Dějiny

Počátky

American Bicycle Corps ve společnosti Fort Missoula v roce 1897

Na konci 19. století byly provedeny četné experimenty, aby se zjistila možná role jízdních kol a cyklistiky ve vojenských zařízeních, zejména proto, že mohou nést více vybavení a cestovat na delší vzdálenosti než chodící vojáci. Vývoj pneumatiky spolu s kratšími, pevnějšími rámy na konci 19. století vedly vojenská zařízení ke zkoumání jejich použitelnosti.[1] Do určité míry převzali funkce cyklisty cyklisté dragouni, zejména jako poslové a zvědové, kteří nahrazují koně ve válce.[2] Jednotky nebo oddíly jízdních kol existovaly na konci 19. století ve většině armád. Spojené království zaměstnávalo vojáky na kole v milice nebo územní jednotky, spíše než v běžné jednotky. To v zásadě odráží popularitu cyklistiky mezi civilním obyvatelstvem a vnímanou hodnotu jízdních kol při zajišťování zvýšené mobility pro jednotky domácí obrany.[3]

V roce 1887 se konal první ze série cyklistických manévrů zahrnujících britské dobrovolnické jednotky.[4][5] Ve Francii bylo od roku 1886 vytvořeno několik experimentálních jednotek.[6] Vyvinuli se skládací kola, které se mohly od raného data sbalit a nosit přehozené přes záda jejich jezdců. Do roku 1900 každá francouzská liniová pěchota a pronásledovatel prapor měl oddíl cyklistů, určený pro potyčky, průzkum a dispečink. V letech před první světovou válkou dostupnost rozsáhlé sítě zpevněných nebo štěrkových cest v západní Evropě způsobila, že vojenští cyklisté se zdají být proveditelnou alternativou k jednotkám na koních; z důvodu hospodárnosti, jednoduchosti školení, relativního ticha na cestách a snadné logistické podpory. Nizozemská a belgická armáda s rozsáhlým rovinatým terénem v rámci svých státních hranic udržovaly prapor nebo jednotky o velikosti cyklistů. Ital Bersaglieri rozšířili svoji zavedenou roli rychle se pohybující lehké pěchoty rozsáhlým používáním jízdních kol od 90. let 20. století. Dokonce i švýcarská armáda zjistila, že jízdní kola jsou užitečným prostředkem mobility v drsném terénu, kde nelze použít jízdu na koni. Císařský Rus Četnictvo použila jízdní kola s výložníkovými koly k montáži hlídek podél Sibiřská železnice před a během Rusko-japonská válka z roku 1905.

Pozdní v 19. století armáda Spojených států otestovala vhodnost jízdního kola pro přespolní přepravu vojsk. Nejrozsáhlejší experimenty na cyklistických jednotkách provedl nadporučík James A. Moss z 25. pěchota Spojených států (barevná) (an Afro-Američan pěší pluk s Evropský Američan důstojníci). Moss a jeho vojáci s pomocí různých cyklistických modelů podnikli v doprovodu asistenta chirurga rozsáhlé cesty na kole mezi 1287 a 3058 km mezi 800 a 1900 mil. V roce 1896 Moss ' Buffalo Soldiers umístěný v Montana jel na kole po krajině bez silnic stovky kilometrů vysokou rychlostí. „Koloví dopravci“ cestovali 1900 mil do St. Louis v Missouri za 40 dní s průměrnou rychlostí přes 6 mil za hodinu. Navrhovaná jízda z Missouly do San Franciska nebyla schválena a experimenty byly ukončeny.[7]

K prvnímu známému použití kola v boji došlo během Jameson Raid, ve kterém cyklisté nesli zprávy. V Druhá búrská válka vojenští cyklisté byli využíváni především jako zvědové a poslové. Jedna jednotka hlídala železniční tratě na speciálně postavené tandemová kola kteří byli připevněn ke kolejnicím. Několik nájezdů bylo provedeno pěchotou namontovanou na kole na obou stranách; nejslavnější jednotka byla Theron se Verkenningskorps (Theron Reconnaissance Corps) nebo TVK, búrská jednotka vedená skautem Daniel Theron, kterého britský velitel Lord Roberts popsal jako „nejtvrdší trn v těle britského postupu“. Roberts umístil odměnu 1 000 £ na Theronovu hlavu - mrtvou nebo živou - a vyslal 4 000 vojáků, aby našli a odstranili TVK.[8]

Světové války

Italský Bersaglieri před první světovou válkou se sklopnými koly připoutanými k zádům.
Německá pěchota na kole během první světové války
Nejběžnější kolo používané polskými skautskými společnostmi přidělenými pěchotním divizím během Polská kampaň

Během první světové války byli všichni bojovníci ve velké míře využíváni pěchoty namontované na kole, zvědy, posly a sanitky. Itálie používala kola s Bersaglieri (jednotky lehké pěchoty) až do konce války. Německá armáda Jäger (lehká pěchota) prapory měly každý rotu (Radfahr-Kompanie) po vypuknutí války a během války byly postaveny další jednotky, což přineslo celkem 80 společnostem. Řada z nich byla zformována do osmi Radfahr-Bataillonen (cyklistické prapory). The Britská armáda měl ve svých divizích cyklistické společnosti a později se cyklisty staly dvě celé divize: 1. místo a 2. cyklistické divize.

Před zahájením zákopové války byl rovinný terén v Belgii dobře využíván vojenskými cyklisty. Každý ze čtyř Belgičanů karabina prapory zahrnovaly společnost cyklistů, vybavenou značkou skládacího přenosného kola s názvem Belgica. Škola pluku cyklistů absolvovala výcvik v oblasti čtení map, průzkumu, hlášení a přenášení slovních zpráv. Pozornost byla věnována údržbě a opravám samotného stroje.[9]

V roce 1937 invaze do Číny „Japonsko zaměstnávalo přibližně 50 000 vojáků na kole. Na začátku druhá světová válka jejich jižní kampaň přes Malajsko na cestě do zachycení Singapur v roce 1941 byl do značné míry závislý na vojácích jezdících na kole. V obou snahách kola umožňovala tichý a flexibilní transport tisíců vojáků, kteří poté byli schopni obránce překvapit a zmást. Jízdní kola také kladla na japonský válečný stroj jen málo požadavků, k jejich přepravě nepotřebovala kamiony ani lodě, ani drahocenná ropa. I když Japonci dostali rozkaz nenastoupit do Malajska na kole, ze strachu ze zpomalení obojživelná přistání z inteligence věděli, že v Malajsii je jich spousta, a hned po přistání přistoupili k systematické konfiskaci jízdních kol civilistům a maloobchodníkům. Použitím jízdních kol se japonská vojska dokázala pohybovat rychleji než stahující se spojenecké síly a často úspěšně odřízla svůj ústup. Rychlost japonského postupu, obvykle po plantážních silnicích, původních cestách a přes improvizované mosty, také překvapila spojenecké síly při obraně hlavních silnic a přechodů řek tím, že na ně zaútočila zezadu. Vyskytl se však jeden nebo dva případy, kdy australská vojska obrátila stoly na Japonce izolací vojsk cyklu od jejich doprovodných motorizovaných sil poté, co vyhodili do povětří mosty přes řeky. Další výhodou, kterou Japonci měli při používání jízdních kol, bylo to, že umožňovala jednotlivému vojákovi nést více, aniž by si musela často odpočívat a doplňovat zásoby: Britští vojáci přepravovali pouze 18 kilogramů vybavení, aby mohli pochodovat na dlouhé vzdálenosti džunglí, zatímco japonští vojáci na kole mohli nést 36 kilogramů vybavení.

Dánští vojáci na kole vpředu bojovali proti Němcům během Německá invaze do Dánska v roce 1940

Během Invaze do Polska v roce 1939 zahrnovala většina polských pěších divizí společnost skautů jezdících na kole. Vybavení každé společnosti na výrobu jízdních kol zahrnovalo 196 jízdních kol, 1 motocykl s postranním vozíkem a 9 zásobovacích vozů tažených koňmi, plus tři až šest protitankové pušky a standardní pěchotní vybavení, jako jsou kulomety, pušky, pistole a ruční granáty.[10][kruhový odkaz ]

The Finská armáda během roku značně využívala kola Válka pokračování a Válka v Laponsku. Jízdní kola byla používána jako dopravní prostředek v Jaeger Prapory, divizní lehké oddíly a plukovní organické Jaeger Companies. Jízdní kola vedly pokroky roku 1941 proti Sovětskému svazu. Obzvláště úspěšný byl první Jaegerova brigáda který byl posílen tankovým praporem a protitankovým praporem, poskytujícím rychlý pohyb omezenou silniční sítí. V zimním období tyto jednotky, stejně jako zbytek pěchoty, přešly na lyže. V letech 1942–1944 byla kola přidána také do bazénů plukovní výstroje. Během bojů v létě 1944 proti Sovětskému svazu poskytovaly jízdní kola rychlou mobilitu rezerv a protiútoků. Na podzim 1944 vedly cyklistické jednotky Jaegerovy brigády finský postup přes Laponsko proti Němcům; tanky musely zůstat pozadu kvůli německému zničení finské silniční sítě.

Jednotky SS postupující na kolech. 1944.

Spěšně shromážděný Němec Volksgrenadier každá divize měla prapor cyklistické pěchoty, aby poskytla mobilní rezervu.

Spojenecké používání jízdního kola ve druhé světové válce bylo omezené, ale zahrnovalo dodávku skládacích jízdních kol parašutistům a poslům za přátelskými liniemi. Pojem „bombardovací kola“ se začal používat během tohoto období, protože americké síly shodily kola z letadel, aby se dostaly k jednotkám za nepřátelskými liniemi.

V roce 1939 se Švédská armáda obsluhovala šest pěších pluků. Byly vybaveny domácí produkcí Švédská vojenská kola. Nejběžnější byl m / 42, vzpřímený, jedna rychlost roadster vyráběné několika velkými švédskými výrobci jízdních kol. Tyto pluky byly vyřazeny z provozu v letech 1948 až 1952 a jízdní kola zůstala pro všeobecné použití v armádě nebo byla převedena do Domobrana. Počínaje sedmdesátými léty je armáda začala prodávat jako vojenský přebytek. Stali se velmi oblíbenými jako levná a nenáročná přeprava, zejména mezi studenty. V reakci na jeho popularitu a omezenou nabídku, společnost, která není ve spojení, Kronan, začala vyrábět modernizovanou verzi m / 42 v roce 1997.

Pozdější použití

I když se kola v první světové válce hodně používala, byla v modernějších armádách do značné míry nahrazena motorizovanou dopravou. V posledních několika desetiletích však vzali nový život jako „zbraň lidu“ partyzán konflikty a nekonvenční válka, kde schopnost cyklu nést velké, asi 400 lb (180 kg), spousty zásob při rychlosti a pěší aby to bylo užitečné pro lehce vybavené síly. Po mnoho let Viet Cong a Severovietnamská armáda používá kola k přepravě zásob dolů “Stezka Ho Chi Minh ", aby se zabránilo opakovaným útokům USA a spojeneckých bombardovacích náletů. Když byla tato kola silně naložena zásobami, jako jsou pytle s rýží, byla zřídka vyjetelná, ale tlačila je nabídka kráčet po boku. U obzvláště objemného nákladu tendry někdy připevňovaly k motocyklu bambusové tyče pro řízení podobné oji (tuto metodu lze dodnes vidět v Číně). vietnamština „nákladní kola“ byla přestavěna v džunglových dílnách se zesílenými rámy pro přepravu těžkých břemen po celém terénu.

21. století

LTTE pěchota na kole četa severně od Killinochi v roce 2004

Využívání cyklu jako pěchotního transportního nástroje pokračovalo do 21. století s švýcarský Armádní cyklistický pluk, který udržoval cvičení pro pohyb a útok pěchoty až do roku 2001, kdy bylo rozhodnuto o vyřazení jednotky.[11]

The Finské obranné síly stále trénuje všechny branci používat kola a lyže.[12]

The Tamilští tygři LTTE využil mobilitu jízdních kol během Srílanská občanská válka.

Viz také

Reference

  1. ^ Leiser 1991, str. 10.
  2. ^ Leiser 1991, s. 11–16.
  3. ^ R. Wilson, strana 32, „East York Volunteer Infantry 1859-1908“, Fineprint Hull 1982
  4. ^ Encyclopædia Britannica 1911, svazek VII, strana 685
  5. ^ Článek, který napsal Sir Arthur Conan Doyle zveřejněné v Denní expres ze dne 8. února 1910, argumentoval v případě cyklistů Yeomanry, kteří nahradili nasazené jednotky. Hlavními argumenty byla dostupná čísla, taktická výhoda, rychlost a relativní lacinost
  6. ^ Leiser 1991, str. 11.
  7. ^ Vojáci Buffalo na kole
  8. ^ „Danie Theron“. Archivovány od originál dne 8. února 2009. Citováno 7. října 2007.
  9. ^ Strany 21–22 „Příručka belgické armády z roku 1914“, vypracované generálním štábem britského válečného úřadu, ISBN  978-1-78331-094-4
  10. ^ pl: Kompania kolarzy w 1939
  11. ^ Doole, Claire (11. května 2001). „Konec silnice pro cyklisty švýcarské armády“. BBC novinky. Citováno 5. února 2008.
  12. ^ http://yle.fi/uutiset/puolustusvoimien_polkupyorilla_ei_enaa_ole_merkitysta_sodan_aikana/5238523

Bibliografie

  • Leiser, Rolf (1991). Hundert Jahre Radfahrer-Truppe, 1891–1991 [Vojska kol, 1891–1991] (v němčině). Bern, Švýcarsko: Bundesamt für Mechanisierte u. Leichte Truppen. OCLC  885590986.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Fitzpatrick, Jim (1998). Jízdní kolo za války: Ilustrovaná historie. Washington, DC: Brassey's Inc. ISBN  1-57488-157-4.
  • Ekström, Gert; Husberg, Ola (2001). Älskade cykel (1. vyd.). Bokförlaget Prisma. ISBN  91-518-3906-7.
  • Koelle, Alexandra V. (2010). „Šlapání na periferii: Afroamerický dvacátý pátý pěchotní cyklistický sbor a cesty americké expanze“. Western Historical Quarterly. 41 (3): 305–26. doi:10,2307 / westhistquar.41.3.0305.
  • Fletcher, Marvin E. (podzim 1974). „The Black Bicycle Corps“. Arizona a Západ. 16 (3): 219–32. JSTOR  40168452.