Historie železniční dopravy v Nikaragui - History of rail transport in Nicaragua - Wikipedia

Tento článek je součástí historie železniční dopravy podle zemí série
Granada budova stanice.

The historie železniční dopravy v Nikaragui začala v 60. letech 19. století s prvními plány na železnici v Nikaragua. První linka byla otevřena v roce 1882. V minulosti tam byly 1067 mm (3 stopy 6 palců) rozchod železnic na pobřeží Tichého oceánu, spojující velká města. Soukromý 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) rozchod provozovaný na pobřeží Atlantiku.

Od roku 2006 však v Nikaragui již nebyly žádné vlaky. Veškerý provoz byl pozastaven od září 2001,[1] končící několik desetiletí trvalého úpadku.

Začátky

Pro snazší porozumění sledujte příběh na a mapa.

První projekty na stavbu železnic v Nikaragua byly zvažovány v 60. letech 19. století. V roce 1873 vláda podepsala smlouvy s J. E. Hollembeck & Co. o vybudování hranice mezi nimi Managua a Granada, a Enrique Meiggs Keith pro řádek z Corinto na León. Nebyly však žádné praktické výsledky.

V roce 1876 prezident Pedro Joaquín Chamorro Alfaro přijal dekret, požadující stavbu železnice z Corinto přes Chinandega a León do nejbližšího přístavu na Jezero Managua (později Západní divize). Železnice by byla napojena na hlavní město přes parníky. Další část železnice (později Východní divize) by měl být postaven z Managua na Granada přes Masaya nebo podél řeky Tipitapa.

Práce na Západní divize zahájen v roce 1878. První motor dorazil do Chinandega v listopadu 1880 a první segment - Corinto do Chinadega - byl dokončen a uveden do provozu 10. března 1882. Stavba pokračovala a v roce 1883 se železnice dostala do města León a León Viejo, osada na břehu Lago de Managua. Nové město, Puerto Momotombo, byla slavnostně otevřena v roce 1884, aby sloužila přístavu a překladišti. Západní divize měla 58 mil (93 km) od hlavní linie plus 5,5 km (3 1⁄2 mi) vedlejších linek.

Stavba Východní divize byla zahájena v Nikaragui v roce 1883. V roce 1884 linka dosáhla Masaya a stavba byla dokončena v roce 1886 v Granadě. Divize měla 50 km (31 mi) hlavní trati, plus 3 km (2 mi) vedlejších tratí.

V roce 1885 byla podepsána smlouva na stavbu Ferrocarril a Los Pueblos de Carazo, odbočující z „východní divize“ v Masayi směrem na Diriamba v oblasti pěstování kávy. Linka, 43,5 km (27 mi) dlouho a včetně 30 m (98 ft) dlouhý tunel, byla dokončena v roce 1887.

V letech 1895-98 pobočka Chinandega - El Viejo (7,7 km nebo 4 3⁄4 mi) vyrostl ze západní divize.

Dvacáté století

Nikaragujská železnice General Electric dieselová lokomotiva

The Centrální divize, spojující západní a východní divizi mezi La Paz Vieja a Managua, byla postavena v letech 1900 - 1902. Tím se zastaralo spojení parníkem přes Lago de Managua a odbočka do Puerto Momotombo byla opuštěna v roce 1903.[2]

Existovaly plány na rozšíření sítě na Pobřeží Atlantiku. Smlouva byla podepsána v roce 1903. Trať se měla táhnout 288 km od San Miguelito (přístav v Nikaragujské jezero ) přes obtížný terén do Opičí bod na karibském pobřeží. V roce 1909, po vybudování asi 16 km (10 mi) kolejí, práce se zastavily a už nikdy neobnovily. Nikaragujské železnice nikdy nepřipojily obě pobřeží. Soukromí investoři později postavili izolovanou 100 kilometrů dlouhou (60 mi) standardní rozchod čára mezi Puerto Cabezas a Cocoland. Fungovala od roku 1925 do roku 1955 a sloužila hlavně k přepravě řeziva a banánů.[3]

Další tratě na pobřeží Tichého oceánu byly postaveny v následujících desetiletích. V roce 1940 se národní železnice skládala z následujících řádků:

Celkem: 382,48 km

V šedesátých a sedmdesátých letech železnice upadala a dále ji zhoršoval Managua zemětřesení z roku 1972. Vláda na to reagovala výstavbou 25,4 km odbočky z Ceiba Mocha do Puerto Somoza (nyní Puerto Sandino ) v roce 1976. To významně zvýšilo produktivní provoz a výnosy, ale nezvrátilo to dlouhodobý trend. Vládní dotace se neustále zvyšovaly a osobní doprava upadala.[4] Nejstarší linie Corinto - León byla opuštěna v roce 1982 [5] při povodních poškozené koleje. V roce 1993 jich bylo ještě 373 km 1067 mm (3 stopy 6 palců) úzkorozchodné tratě v tichomořské oblasti a izolované 3 km 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod linka v Puerto Cabezas v Karibiku. Několik vlaků denně přepravovalo cestující na jih z Managuy do Granady nebo na sever z hlavního města do Leónu.[6]

Uzavření

Železniční mapa od roku 1925

Většina linek byla odstavena 31. prosince 1993 prezidentem Violeta Chamorro který nařídil demolovat kolejová vozidla a železnici a prodat do šrotu[7] Poslední - 6 km od Chichigalpa na Ing. S. Antonio - byl vyřazen z provozu v září 2001.

Plány do budoucna

Nikaragua bude mít železniční tratě z Managua na Corinto přes León a železniční tratě do San Juan del Sur přes Masaya. Studie proveditelnosti v současné době provádí Yapi Merkezi a ministerstvo dopravy a infrastruktury.

Viz také

Reference

  1. ^ Hock, M (2001): Zprávy z Nikaraguy. Na www.ferrolatino.ch
  2. ^ http://www.fahrplancenter.com/NicaraguaMomotombo.html Linka La Paz Vieja - Puerto Momotombo na Ferrolatino.ch
  3. ^ Linka Puerto Cabezas - Cocoland na Ferrolatino.ch
  4. ^ Breve Historia del ferrocarril de Nicaragua na www.manfut.org (hlavní zdroj tohoto článku)
  5. ^ Linka Corinto - León na Ferrolatino.ch
  6. ^ Country Studies - Nicaragua - Transport from the Library of Congress
  7. ^ Hock, M (2000): Ferrocarril del Ingenio San Antonio na Ferrolatino.ch

externí odkazy

Média související s Železniční doprava v Nikaragui na Wikimedia Commons