B&F Fk9 - B&F Fk9

Fk9
EDKR Bergfliegen 2012 1907.jpg
B&F FK9
RoleDvě sedačky ultralehký
národní původNěmecko
VýrobceB&F Technik Vertriebs GmbH, Speyer
NávrhářOtto a Peter Funk
První letpočátkem roku 1989
PostaveníVe výrobě
Počet postaven370+ do konce roku 2008

The B&F Fk9, prodávaný také jako FK-Lightplanes FK9, je Němec - navržený jednomotorový, dvoumístný ultralehký, poprvé vzlétl v roce 1989. Byl vyvinut ze smíšené konstrukce, letadla potaženého látkou až po zcela kompozitní stroj. Zůstává ve výrobě v továrnách v Německu a Polsko a prodával se ve velkém počtu a létal na čtyřech kontinentech.[1][2]

Návrh a vývoj

Otto Funk navrhoval a vyráběl kluzáky a motorové kluzáky od roku 1970, ale Fk9 byl jak jeho prvním komerčním produktem, tak jeho prvním letounem s designovým vstupem od jeho syna Petera. Peter Funk a Dirk Breitkreuz založili společnost B&F Technik v roce 1990, aby ji vyrobili.[3] První známky 1 a 2 byly zcela postaveny v roce Krosno, Polsko; současné modely jsou z 85% vyrobeny v Polsku a finální montáž je v Speyer, Německo.[4] Typ se často označuje jako Funk Fk9, i když ne jeho tvůrci.

Fk9 je konvenčně vytyčený hornoplošník, jednomotorový ultralehký, s posezením vedle sebe a pevným podvozkem. Křídla mají paralelní strunu a jsou vybavena křidélky a třípolohovými klapky. Jsou vyztuženy jedinou kapotáží vzpěra ke spodnímu trupu na každé straně. U modelů Mark 1 a 2 byla křídla složenými strukturami s textilním potahem; novější modely měly all-uhlík kompozitní křídla kromě hliníkových ovládacích ploch. Nyní existuje možnost křídla z uhlíkových vláken.[4]

Časné značky Fk9 měly také ocelovou trubku, trup potažený látkou, ale ten byl nahrazen celo-skleněné vlákno konstrukce, kromě ocelového rámu kabiny. Přístup do kabiny dvojitého ovládání, která má průhledné fólie,[5] je přes dveře s výklopnými dveřmi na každé straně. Ploutev a kormidlo jsou zameteny, většinou na náběžné hraně; výtahy jsou roh vyvážený. A tříkolkový podvozek je standardní, s (obvykle) vyplivl hlavní kola na pružinových konzolových nohách namontovaných na trupu u základny vzpěr křídel plus vypleněné, řiditelné přední kolečko. Hlavní kola mají brzdy ovládané centrálním ručním ovládáním.[5] A konvenční podvozek je na přání, s trupem namontovaným na nohách hlavního kola, dále dopředu, pod dveřmi kabiny, plus ocasní kolo z uhlíkové a ocelové oceli.[4]

Byla vybavena řada motorů. Brzy modely používaly 26 kW (35 k) Rotax 447 nebo Jabiru nebo (37 kW) 50 k Rotax 503.[6] Mark 3 měl 60 kW (80 k) Rotax 912 UL a Mark IV nabízí na výběr mezi tímto motorem, vylepšeným výkonem 73 kW (99 k) Rotax 912 ULS nebo 75 kW (100 k) Ecofly M160, poprvé použit ve výrobě Fk9s v Chytrý varianta.[4]

Návrh je akceptován Federální letecká správa speciální lehká sportovní letadla.[7]

Provozní historie

Prototyp Fk9 poprvé vzlétl počátkem roku 1989 a poprvé se veřejně objevil v dubnu na veletrhu Aero v roce Friedrichshafen. Do konce roku 2008, před zavedením varianty ELA, bylo prodáno nejméně 370 Fk9 všech typů.[4] V evropských registrech v polovině roku 2010 (kromě Ruska) je uvedeno 387 letadel, včetně čtyř ELA.[8] Ostatní Fk9 létají v Severní a Jižní Americe, kde jsou agentury, jako v Jižní Africe. Americký LSA pro soupravy byl uveden v roce 2005.[4] Spojené království hmotnostní limity ultralehkých vozidel vylučují Fk9 jako sestavené letadlo, ale očekává se, že podle nedávných předpisů ELA bude možné tuto verzi zaregistrovat.[5]

Recenzent Marino Boric popsal design v recenzi z roku 2015 jako „all-composite Cessna 150 lookalike, but with much improved performance“.[2]

Varianty

Informace od[3][4][6]

  • Fk9 Mark 1
    Kompozitní křídla, trup z kovové trubky. První produkční verze. Představený 1991.
    Fk9 Mark 2
    Přepracováno tak, aby akceptovalo výkonnější motory (45–80 k). Konvenční zařízení. Představený v roce 1995.
Fk9TG: Značka 2 s tříkolkou.
Fk9 Mark 3 Utility pro vlečení kluzáků
  • Fk9 Mark 3
    První celokompozitní verze; tvar trupu silně přepracován, štíhlejší na zádi. Představený 1997.
Marek 38: Uváděno na trh v Brazílii jako Alpha Bravo Fk9. Rozpětí 10,33 m.
Mark 3 Utility / Club: Pro role vlečení trenéra nebo kluzáku. Nová křídla. Představený 2000.
  • Fk9 Smart
    poháněno Ecofly M160 tříválcový přeplňovaný vznětový motor od Chytrý automobil produkující 100 hp (75 kW) při 5600 ot./min. Představený 2004.[9][10]
Fk9 Mark IV SW
  • Fk9 Mark IV
    Nahrazena značka 3 větší kabinou, klapkami (30 °) a ocasní plochou. Představený v roce 2003.
Mark IV SW: Křídlo s krátkým rozpětím, lepší viditelnost dolů.
Mark IV Utility: Pro role vlečení trenéra nebo kluzáku. Tříkolky nebo konvenční převodovky.
  • Fk9 ELA
    Mark IV se vylepšil, aby odpovídal kategorii evropských lehkých letadel. Představený 2009.

Specifikace (Mark IV, Rotax 912 UL, tříkolový podvozek)

Data z Jane's All the World's Aircraft 2010/11[4]

Obecná charakteristika

  • Kapacita: dva
  • Délka: 5,85 m (19 ft 2 v)
  • Rozpětí křídel: 9,85 m (32 ft 4 v)
  • Výška: 2,15 m (7 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 11,60 m2 (124,9 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 278 kg (613 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 544 kg (1199 lb) nebo národní limit ultralehkého provozu
  • Elektrárna: 1 × Rotax 912 UL 4-válec vodorovně proti, 60 kW (80 k)
  • Vrtule: 3-čepelí Junkers nebo Duc z uhlíkových vláken, s nastavitelným sklonem terénu

Výkon

  • Cestovní rychlost: 196 km / h (122 mph, 106 Kč) při 75% výkonu
  • Pádová rychlost: 64 km / h (40 mph, 35 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 230 km / h (140 mph, 120 Kč)
  • Rozsah: 1 000 km (620 mi, 540 NMI)
  • g limity: +6.01/-3.0
  • Rychlost stoupání: 5,0 m / s (980 stop / min)

Reference

  1. ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Světový adresář volného letectví 2011-12, strana 50. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  2. ^ A b Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Světový adresář lehkého letectví 2015-16, strana 52. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  3. ^ A b „Fk lightplanes - history“. Archivovány od originál dne 25. 11. 2010. Citováno 2011-01-08.
  4. ^ A b C d E F G h Jackson, Paul (2010). Jane's All the World's Aircraft 2010-11. Coulsdon, Surrey: IHS Jane's. s. 227–8. ISBN  978-0-7106-2916-6.
  5. ^ A b C „Recenze SA Fk9“ (PDF). Citováno 2011-01-08.[trvalý mrtvý odkaz ]
  6. ^ A b Simpson, Rod (2001). Světová letadla Airlife. Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd. str. 248–9. ISBN  1-84037-115-3.
  7. ^ Federální letecká správa (26. září 2016). "Značka / modelář SLSA". Citováno 19. února 2017.
  8. ^ Partington, Dave (2010). Příručka evropských registrů 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.
  9. ^ „Inteligentní motor FK9“. Archivovány od originál dne 09.07.2016.
  10. ^ Ecofly. „Návrhář“. www.ecofly.de. Citováno 15. března 2018.

externí odkazy