Aviméta 92 - Aviméta 92

Aviaméta 92
Aviméta 92 L'Année aéronautique 1927.jpg
RoleCestovní letadlo
národní původFrancie
VýrobceAviaméta ((Société pour la Construction d'Avions Métallique)
První letv polovině prosince 1927
Počet postaven2 nebo 3

The Aviaméta 92 byl francouzština, celokovový, pětimístný jednoplošník postaven na konci 20. let. Byly namontovány tři různé motory a jeden příklad letěl první non-stop Paříž -Alžír let v rámci přípravy na opuštěnou trans-Atlantik pokus.

Návrh a vývoj

Aviméta, (Société pour la Construction d'Avions Métallique) ‚Vyrostl z leteckého oddělení Schneider-Creusot výrobce zbraní.[1] Avinméta 92 bylo celokovové letadlo v souladu s principy společnosti.[2]

Jeho vysoké obdélníkové půdorysné křídlo mělo konstantní tloušťku a bylo namontováno bez něj vzepětí. Byl postaven kolem dvou nosníky a jeho nýtovaná kůže, vyrobená z patentované slitiny hliníku a železa Alférium společnosti Schneider-Creusot,[2][1] byl vlnitý v linii letu kvůli tuhosti. Úzký akord křidélka zaplnil celý odtoková hrana. Křídlo bylo na každé straně vyztuženo rovnoběžnými dvojicemi aerodynamických vzpěr od spodního trupu k nosníkům křídla přibližně v polovině rozpětí.[2]

Aviméta 92 byla poháněna řadou nosních zařízení hvězdicové motory z Wrighte, Salmson a Lorraine-Dietrich, s výkony v rozmezí 89–149 kW (120–200 k). The Bristol Titan byl také zvažován.[2][3][4] Motor měl dvojici palivových nádrží v křídlech a olejovou nádrž na zádi motoru firewall. Průřez trupu byl za ním obdélníkový a vnitřně zcela jasný dozadu k ocasu. Jeho základem byly čtyři podélníky propojené rámy a pokryté deskami Alférium vyztuženými podélnými žebry. Sedadlo bylo pod křídlem, s uzavřeným kokpit nastavit do náběžná hrana a kabina pro čtyři cestující vzadu se dvěma čelními řadami sedadla vedle sebe. Na obou stranách kabiny byly vstupní dveře pro cestující a samostatné dveře do kokpitu na levé straně.[2]

The ocasní plocha byl konvenční a hranatý, zkonstruovaný stejným způsobem jako křídlo. Vodorovný ocas měl téměř obdélníkový půdorys a byl namontován na horní části trupu, nesený zespodu obrácenými vzpěrami V. The ploutev byl trojúhelníkový a nesl hluboký, obdélníkový kormidlo který běžel dolů k kýlu a fungoval v malém výtah vystříhnout.[2]

Aviméta měla konvenční, opravenou podvozek se širokou stopou. Každé kolo bylo na ohnuté nápravě od trupu u základny vzpěry předního křídla, s téměř svislou nohou vybavenou gumovým tlumičem nárazů namontovaným na stejné vzpěře ve vyšším bodě, který byl vyztužen vzpěrou nakloněnou dovnitř horní část trupu a další dozadu k základně vzpěry zadního křídla. Nápravy byly stabilizovány tažnými vzpěrami, opět ke spodní části vzpěry zadního křídla. Na zadní straně byla ocasní plocha odpružená z oceli.[2]

Provozní historie

Aviméta 92 byl poprvé vzlétl těsně na začátku prosince 1927, pilotovaný Moutonnierem[5] a poháněno rozepnutý devítiválec, 89 kW (120 k) Salmson 9Ac radiální.[2] V polovině března 1928 letěl jeden s výkonem 170 kW (230 k) Lorraine 7M Mizar sedm válců radiální.[6] To mělo vyšší celkovou hmotnost 1650 kg (3640 lb) a maximální rychlost 200 km / h (120 mph, 110 Kč).[7] Jeho vývoj pokračoval nejméně do května.[4]

Nejznámější Aviméta 92 byla poháněna výkonem 150 kW (200 k) Wright R-790 Whirlwind devítiválcový radiální a byl upraven pro navrhovaný let na dlouhé vzdálenosti, o kterém se říká, že je transatlantický, a který bude letět Détroyat. Změny zahrnovaly větší rozpětí se zakřivenými, zúženými špičkami a extra palivovými nádržemi, které byly schopny pojmout až 2 400 l (630 US gal; 530 imp gal). Testy spotřeby a spolehlivosti paliva zahrnovaly lety v polovině dubna z Paříže do Alžírska (první taková cesta bez mezipřistání) a zpět.[6][8][9] Navzdory přípravám nebyly v současných francouzských časopisech zaznamenány žádné další lety na dlouhé vzdálenosti.

Nejméně 2 z těchto letadel koupil belgický šlechtic a diplomat Eugène de Ligne vytvořit leteckou trasu mezi Belgií a Kongem. Obě letadla (registrovaná jako OO-AJY a OO-AJZ) byly ztraceny počátkem roku 1929 kvůli leteckým nehodám, které si vyžádaly život stíhacího esa z první světové války Edmond Thieffry a jeho druhý pilot. [10] [11]

Specifikace (Salmson 120 hp)

Aviméta 92 3 pohledy z L'Air 1. ledna 2828

Data z Les Ailes, leden 1928[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: čtyři cestující
  • Délka: 9,30 m (30 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 12,60 m (41 ft 4 v)
  • Výška: 2,75 m (9 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 29 m2 (310 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 785 kg (1731 lb)
  • Celková hmotnost: 1125 kg (2480 lb)
  • Plná kapacita: 150 l (33 imp gal; 40 US gal)
  • Elektrárna: 1 × Salmson 9Ac 9válcový hvězdicový motor, 89 kW (120 k)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 160 km / h (99 mph, 86 Kč)
  • Vytrvalost: 5 hod
  • Strop služby: 4 000 m (13 000 stop)
  • Rychlost vzletu: 55 km / h (34 mph)

Reference

  1. ^ A b „Avimeta“. Let. XVIII (48): 776. 2. prosince 1926.
  2. ^ A b C d E F G h i Serryer, J. (5. ledna 1928). „Le monomoteur Aviméta 92“. Les Ailes (342): 3–4.
  3. ^ „Les ailes regionales - La semaine à Villacoublay“. Les Ailes (353): 8. 22. března 1928.
  4. ^ A b „Les ailes regionales - à Villacoublay“. Les Ailes (359): 6. 3. května 1928.
  5. ^ „Coups d'ailes“. Les Ailes (339): 5. 15. prosince 1927.
  6. ^ A b „Détroyat va se promener ...“ Les Ailes (355): 8. 5. dubna 1928.
  7. ^ „Avions Avimeta“. L'Aéronautique. 106: 4. března 1928.
  8. ^ „Paris-Alger et Alger-Paris“. Les Ailes (358): 4. 26. dubna 1928.
  9. ^ „Les beaux voyages d'essais: Détroyet-Guilbaud“. L'Aérophile. 1928 (9–10): 149. 1. – 15. Května 1928.
  10. ^ Nehoda OO-AJY
  11. ^ Nehoda OO-AJZ