Automatické řízení výkonu - Automatic Performance Control

Automatické řízení výkonu (APC) byl prvním systémem řízení klepání a posilování motoru. Vynalezl Per Gillbrand u švédské automobilky SAAB, která ji představila přeplňovaný Motory Saab H. v roce 1982[1] a byl vybaven všemi následujícími 900 turbo do roku 1993 (a 1994 kabrioletů), stejně jako 9000 turbo do roku 1989.

Prodáno Maserati, aby bylo vybaveno karburátorové Maserati Biturbo, stejné rozložení jako APC od SAAB s různými nastaveními, známé jako MABC, Maserati Automatic Boost Controller

  1. snímač klepání
  2. snímač tlaku
  3. řídící jednotka
  4. elektromagnetický ventil

APC povolil vyšší kompresní poměr (původně 8,5: 1 na rozdíl od 7,2: 1 a u 16ventilových variant zavedených v roce 1985 9,0: 1). To se zlepšilo spotřeba paliva a povolil použití nízkooktanový benzín aniž by došlo k poškození motoru způsobenému klepání.

APC řídí plnicí tlak a celkový výkon, konkrétně rychlost vzestupu a maximální úroveň plnicího tlaku - a detekuje a spravuje škodlivé události klepání.

Aby bylo možné ovládat turbodmychadlo, monitoruje APC motor RPM a sací potrubí tlak tlakem převodník, a pomocí těchto vstupů ovládá elektromagnetický ventil, který upravuje rychlost zvyšování tlaku i maximální tlak směrováním plnicího tlaku na pneumatický systém turbodmychadla Wastegate aktuátor.

Chcete-li zjistit klepání, a piezoelektrický klepání senzor (v zásadě mikrofon ) přišroubovaný k bloku motoru reaguje na jedinečné frekvence způsobené klepáním motoru. Senzor generuje malé napětí, které je odesláno do elektronická řídicí jednotka, který zpracovává signál k určení, zda ve skutečnosti dochází k klepání. Pokud ano, pak řídicí jednotka aktivuje solenoidový ventil, který směruje plnicí tlak na pneumaticky ovládaný wastegate turbodmychadla, který se otevírá tak, aby obcházel výfukové plyny z turbodmychadla přímo do výfukového potrubí, čímž snižuje turbo podpora tlaku, dokud klepání nezmizí. Události klepání, které jsou spravovány APC, lze „vidět“, když jehla „in-dash boost“ mírně „škubne“. Jednotka APC má výstup „klepání“, kde VEDENÝ může být připojen. Tato LED se poté rozsvítí, pokud je detekováno klepání. Protože snímač klepání je při vysokých otáčkách méně přesný, APC zužuje maximální plnicí tlak přibližně po 4 500 ot./min.

Ukazatel zvýšení APC

turbo / APC měřidlo zesílení v Saab 900

Saab Plný tlak Turbo (FPT) Modely s touto jednotkou obsahují název APC zobrazený na nečíselné podpoře tlakoměr na přístrojové desce. Přestože snímače klepání jsou dnes běžné i u motorů bez přeplňování a přeplňovaných turbodmychadly, společnost Saab nadále prominentně používá název APC jako rozlišovací prvek.

Zobrazí se bílá oblast na levé straně stupnice vakuum v potrubí za normálních jízdních podmínek je krátkou bílou pomlčkou atmosférický tlak (vypnutý motor), oranžová stupnice je tam, kde je bezpečné turbo podpora, červená stupnice se zvyšuje nad 0,5 - 0,7 bar kde lze otevřít odpadní bránu nebo a řezání paliva v důsledku overboost může dojít.

V roce 1990 zavedl Saab zavedením funkce řízení zesílení APC s ovládáním zapalování DI / APC systém, k dispozici pouze u 9000 modelů. Systém DI / APC zvládl klepání nejen snížením podpory prostřednictvím solenoidu, ale také zpomalením časování zapalování také; DI / APC také řídilo základní časování zapalování motoru.

Viz také

Reference

  1. ^ Jack, Keebler (červenec 1982). „Turbodmychadlo s mozkem“. Populární věda. Červenec 1982: 85.