Výstražné letky útočného vzduchu - Assault air warning squadrons

Výstražné letky útočného vzduchu
Aktivní1. prosince 1943 - 10. listopadu 1944
Země Spojené státy americké
Větev Námořní pěchota Spojených států
RoleProtivzdušná obrana / včasné varování
Velikost181
  • 14 Off / 163 Enl / 6 Corpsmen
ZásnubyBitva o Saipan

Výstražné letky útočného vzduchu byly Námořní pěchota Spojených států letecké velící a řídící jednotky vytvořené během roku 2006 druhá světová válka poskytnout první varování, letecký dozor, a pozemní řízený odposlech během raných fází obojživelné přistání. Tyto letky měly být lehkými radary a řídícím středovým zařízením, aby fungovaly po omezenou dobu na začátku jakékoli operace, dokud na břeh nepřistoupily větší letky varování. Čtyři z těchto letek byly během války pověřeny jednou, AWS (AT) -5, která se účastnila Bitva o Saipan. Všechny čtyři letky byly vyřazeny z provozu v listopadu 1944

Dějiny

Útočná letecká varovná letka

Tabulka organizace a vybavení (1944):

  • Ředitelství a servisní divize
  • Divize SCR-527 GCI
  • Divize Control Center
  • Pozemní pozorovatelská divize

Jako Guadalcanal kampaň se stahoval dolů Velitel námořní pěchoty svolal Radarovou politickou radu 11. února 1943.[1] Vedená plukovníkem Walter L. J. Bayler byla rada pověřena vydáváním doporučení ohledně zavedení adekvátního radarového varovného programu, radarové palby a směru radarových stíhačů pro jednotky námořní pěchoty během obojživelných operací. Mezi doporučeními představenstva byla organizace leteckého výstražného programu s několika leteckými výstražnými skupinami, z nichž každá se skládala ze čtyř leteckých varovných letek (AWS) a jedné letecké varovné letky (přepravitelné vzduchem) (AWS (AT)). 15. Května 1943 Velitel námořní pěchoty schválila doporučení správních rad, která měla název Stálý operační postup pro varování před radarovým vzduchem a povrchem a kontrolu radaru v námořní pěchotě.

Primárním posláním letecky přepravitelných letek bylo poskytovat včasné varování před nepřátelským leteckým útokem během raných fází obojživelného útoku. Jejich sekundárním posláním bylo ovládat přátelská letadla v případech, kdy nebylo k dispozici řízení na palubě. Vzdušně přepravitelné letky byly navrženy tak, aby byly mnohem menší a mobilnější než objemné výstražné letky, které obsahovaly radary pro vyhledávání na velké vzdálenosti, velké kontrolní dodávky a expanzivní utility stopa. Původní koncept je představoval jako velmi lehké a schopné transportu vzduchem. Dalším určujícím rysem těchto letek bylo zahrnutí divize pozemního pozorovatele složené ze dvou důstojníků a čtyřiceti osmi řadových vojáků. Pozemní divize pozorovatelů měly za úkol vystoupit s útočnými jednotkami na břeh a sledovat sítě protivzdušné obrany Námořnictvo Spojených států je radarový demonstrant lodě, aby poskytly pokročilé varování před nepřátelskými nálety.

Považuje se za nutné, aby jedna letecká varovná organizace pod jednou kontrolou vykonávala funkce leteckého varování a stíhacího cíle na určitý cíl, od útoku přes fáze konsolidace. Tím byla zajištěna kontinuita úsilí a maximální efektivita kontroly

Dopis CMC velícímu důstojníkovi 1. varovné skupiny pro námořní letectví, 2. listopadu 1944

AWS (AT) -5 byla první letecky přepravitelná letka uvedena do provozu v námořní pěchotě 1. prosince 1943.[2] Zařízení a personál potřebný pro AWS (AT) -5 byly stále v pohybu, protože letka vstávala a začala trénovat. Největší technický problém ovlivňující tyto nové letky spočíval v tom, že námořní pěchota nebyla schopna obstarat lehký vyhledávací radar schopný transportu vzduchem. Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto využít SCR-527, větší radar středního dosahu, který je již v inventáři námořní pěchoty. S přidáním SCR-527 již nebyly letky přepravitelné letecky. Kvůli nárůstu velikosti a neschopnosti pohybovat se letadlem se označení letek změnilo v červenci / srpnu 1944 na Výstražné letky útočného vzduchu.[3]

Po bitvě u Saipanu a doporučení generála Holland Smith byl varován letecký varovný program u námořní pěchoty. Bylo zjištěno, že organizace větších leteckých varovných letek do útočného sledu a sledu hlavního těla byla účinnějším prostředkem k rychlému poskytnutí kompletní sítě varování před vzdušnou cestou / stíháním během obojživelných útoků. V důsledku této reorganizace námořní pěchota schválila vyřazení útočných leteckých varovných letek 1. listopadu 1944. V souladu s tím byly všechny čtyři letky vyřazeny z provozu 10. listopadu 1944.[3]

Historie letky

Výstražná eskadra útočného vzduchu 5

Fotografie letky AWS (AT) -5 pořízená na MCAD Miramar v březnu 1944.
AWS (AT) -5 stupňů
Bitva o Saipan:

Air Warning Squadron (Air Transportable) 5 byla uvedena do provozu 1. prosince 1943 v Letecká stanice Marine Corps Cherry Point, Severní Karolina.[2] Jednalo se o první letecky přepravitelnou leteckou výstražnou jednotku v námořní pěchotě. 10. ledna 1944 byla eskadra transportována do St. Simons a Jekyll Islands za účelem procvičení svých obojživelných útočných schopností. 18. ledna se vrátila do bodu MCAS Cherry a začala se připravovat na přesun na západní pobřeží.

29. března vstoupil AWS (AT) -5 do USS Wasp (CV-18) na Námořní letecká stanice Severní ostrov a plavil se na západ. Eskadra dorazila Pearl Harbor, Havaj 4. března a utábořili se v Letecká stanice Marine Corps Ewa. 16. Dubna byla převedena na provozní kontrolu V. obojživelné sbory a o den později rozdělena do tří samostatných oddílů pro podporu budoucích operací (viz tabulka vpravo). Eskadra opustila Havaj v květnu 1944 na cestě k jejímu prvnímu obojživelnému útoku.

Tři úrovně AWS (AT) -5 vystoupily v Saipan mezi 17. a 19. červnem a během příštího měsíce se účastnil bojových operací. Dva členové letky byli zabit v akci během bitvy.[4] 10. července, ještě na Saipanu, byla letka znovu označena jako Výstražná eskadra útočného vzduchu 5. (sfn | Sherrod | 1952 | pp = 452}} 28. srpna letka odplula zpět na Havaj na palubě USS Winged Arrow (AP-170), USS Calvert (APA-32), a USS J. Franklin Bell (APA-16). Při zpáteční cestě na Havaj měli pracovníci eskadry za úkol střežit japonské válečné zajatce. Eskadra dorazila zpět na Havaj 10. srpna a vrátila se do MCAS Ewa, aby provedla údržbu zařízení a pokračovala ve výcviku. Po revizi leteckého varovného programu byl AAWS-5 vyřazen z provozu 10. listopadu 1944.[5] Doposud žádná jiná letka Marine Corps nesla linii a vyznamenání AAWS-5 Marine Air Control Squadron 5 (MACS-5).

Velící důstojník

  • Kapitán Donald D. O'Neill (1. prosince 1943 - 10. listopadu 1944)

Ocenění jednotek

StuhaCenaRok (y)Doplňující informace
APC 4B.PNGAsiatic-Pacific Campaign Streamer s jednou bronzovou hvězdou
Saipan
Streamer WWII V.PNGStreamer vítězství druhé světové války1941–1945Pacifická válka
  • Řada AWS (AT) -5, která podporovala 4. námořní divizi během bitvy o Saipan, obdržela Citace prezidentské jednotky. To nebylo uděleno veškerému personálu v eskadře.

Výstražná eskadra útočného vzduchu 10

Air Warning Squadron (Air Transportable) 10 byla uvedena do provozu 1. ledna 1944 na Marine Corps Air Station Cherry Point v Severní Karolíně z pověření 3D křídlo námořního letadla Obecná objednávka č. 36-1943. Eskadra opustila MCAS Cherry Point 1. března 1944 a mířila na západní pobřeží. Na MCAD Miramar dorazilo 6. března. Po příjezdu obdržela plné přidělení vybavení od Výstražná skupina pro mořské ovzduší 2. Poté se squadrona zúčastnila mnoha cvičných obojživelných přistání v Námořní základna Coronado, CA a další problémy s protivzdušnou obranou při provozu v Aliso Canyon, CA. 21. července 1944 letka poskytla admirálovi exponát radarového a řídícího centra William D. Leahy a prezident Franklin D. Roosevelt. S přidáním SCR-527 do organizační tabulky nebyla letka již letecky přepravitelná, a tak byla 1. srpna 1944 přejmenována na Air Assault Warning Squadron 10. Dne 24. října byla letka přesunuta do Marine Corps Auxiliary Air Field Gillespie, CA pokračovat v tréninku, ale 2. listopadu byly přijaty objednávky od Velitelství námořní pěchoty s uvedením letky měla být rozpuštěna. Air Assault Warning Squadron 10 byla oficiálně vyřazena z provozu 10. listopadu 1944 a její personál byl rozdělen mezi další dostupné letecké varovné letky.[6]

Velící důstojník

  • Kapitán Herbert C. Storey (1. února 1944 - 10. listopadu 1944)

15. útočná letecká varovná letka

Letecká výstražná letka (Air Transportable) 15 byla uvedena do provozu 1. února 1944 na Marine Corps Air Station Cherry Point v Severní Karolíně z pověření 3D křídlo námořního letadla Obecná objednávka č. 1-1944.[7] Eskadra opustila MCAS Cherry Point 27. března a dorazila do Marine Corps Air Depot Miramar, Kalifornie 1. dubna. Na začátku června byla letka přesunuta do Letecká stanice Marine Corps El Centro, CA za účelem práce s Skupina základny obrany 43. Zatímco v MCAS El Centro letka provedla více než osm set úspěšných zachycení letadel. To se vrátilo k MCAS Miramar v říjnu a bylo oficiálně vyřazeno z provozu 10. listopadu 1944.[8]

Velící důstojník

  • 1. poručík Craig W. Parris (1. února 1944 - 10. listopadu 1944)

Výstražná eskadra útočného vzduchu 20

Air Warning Squadron (Air Transportable) 20 byla uvedena do provozu 1. března 1944 na Marine Corps Air Station Cherry Point v Severní Karolíně z pověření 3D křídlo námořního letadla Obecná objednávka č. 36-1943.[9] 1. května 1944 eskadra opustila MCAS Cherry Point a přesunula se do Marine Corps Air Depot Miramar, Kalifornie. V červnu 1944 se přesunula na sever do Letecká stanice námořní pěchoty Santa Barbara, CA pracovat 42. Letecká skupina pro obranu námořní základny. Vzhledem k tomu, že námořní sbor nebyl schopen obstarat lehké radarové vybavení, letka vyslala svůj první SCR-527 v srpnu 1944. Dne 30. října 1944 se letka vrátila k MCAD Miramar. MAAWS-20 byl vyřazen z provozu 10. listopadu 1944 a jeho personál byl převelen k jiným leteckým výstražným letkám.[8]

Velící důstojník

  • 1st Lt Lloyd B. Hatcher (1. března 1944 - 10. listopadu 1944)

Viz také

Citace

  1. ^ Melson 1996, s. 14.
  2. ^ A b Rottman 2002, str. 449.
  3. ^ A b Rottman 2002, str. 449-450.
  4. ^ Sherrod 1952, str. 252.
  5. ^ Sherrod 1952, str. 552.
  6. ^ Sherrod 1952, str. 454.
  7. ^ 3dMAW Obecná objednávka 1-1944 Uvedení do provozu AWS (AT) -15
  8. ^ A b Sherrod 1952, str. 455.
  9. ^ 3dMAW Obecná objednávka 6-1944 Uvedení AWS (AT) -20 do provozu

Reference

Bibliografie
  • Rottman, Gordon L. (2002). US Marine Corps World War II Order of Battle: Ground and Air Units in the Pacific War, 1939–1945. Greenwood Press. ISBN  0-313-31906-5.
  • Sherrod, Robert (1952). Historie letectví námořní pěchoty ve druhé světové válce. Washington, DC: Combat Forces Press. ISBN  0-89201-048-7.
Web