Stanice Amstetten (Württemberg) - Amstetten (Württemberg) station
Amstetten (Württ)  | |
|---|---|
| Prostřednictvím stanice | |
 Stanice Amstetten | |
| Umístění | Am Bahnhof 1, Amstetten, Bádensko-Württembersko Německo |
| Souřadnice | 48 ° 34'41 ″ severní šířky 9 ° 52'22 ″ východní délky / 48,578056 ° N 9,872778 ° ESouřadnice: 48 ° 34'41 ″ severní šířky 9 ° 52'22 ″ východní délky / 48,578056 ° N 9,872778 ° E |
| Linka (y) |
|
| Platformy | 2 |
| Jiná informace | |
| Kód stanice | 141[1] |
| Kód DS100 | TAM[2] |
| IBNR | 8000577 |
| Kategorie | 5[1] |
| Tarifní zóna | DING: 53 a 243[3] |
| webová stránka | www.bahnhof.de |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 29. června 1850 |
| Umístění | |
  Amstetten (Württ) Umístění v Bádensku-Württembersku  Amstetten (Württ) Umístění v Německu  Amstetten (Württ) Umístění v Evropě | |
Stanice Amstetten (Württemberg) (oficiálně Amstetten (Württ)) se nachází na kilometru linky 67,0 na Fils Valley železnice (Filstalbahn) v Amstetten v německé spolkové zemi Bádensko-Württembersko. Je v horní části Geislinger Steige („Geislingenské stoupání“). The Místní železnice Amstetten – Gerstetten (Lokalbahn Amstetten – Gerstetten) a úzkorozchodná železnice do Oppingenu začněte zde. Na žádné lince nyní neprobíhá žádná pravidelná osobní doprava. Deutsche Bahn považuje celou stanici za provozovnu, která má tři okrsky. Amstetten (Württ) Lokalbahnhof ("stanice místní železnice") je provozována jako část stanice, zatímco Amstetten (Württ) (Schmalspurbahn) („Úzkorozchodná železnice“) je provozována jako samostatná stanice.
Město, které se vyvinulo kolem nádraží, se v průběhu desetiletí stalo největším osídlením obce Amstetten.
Dějiny
Plánování a stavba
The Württemberg Železniční komise Michael Knoll byl pověřen plánováním a realizací výstavby železničního spojení mezi Stuttgart a Ulm. Knoll a jeho kolega Karl Etzel zkonstruoval Geislinger Steige a předvídal, že všem vlakům budou muset pomáhat tlačné lokomotivy na této pět a půl kilometru dlouhé rampě, aby mohly vylézt Švábská Jura (Schwäbische Alb). Železnice potřebovala pro odpojení tlačných lokomotiv stanici co nejblíže nad Steige. Knoll si vybral místo asi jeden kilometr západně od Amstettenu. V té době byla vesnice se zhruba 300 obyvateli jednou z menších osad v Oberamtu (okres) Geislingen.
Období státních drah
Dne 29. června 1850, Královské státní železnice ve Württembergu (Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen) otevřel Geislingen –Ulm sekce. Stanice Amstetten měla dvě křižovatky a vlečku. Dvoupodlažní vstupní budova s klenutými okny v přízemí směřovala k trati směrem k Geislingenu. Mělo to gramofon a přístřešek pro skladování tlačných lokomotiv.
Budova stanice původně stála sama na venkově. Pouze hostinec, který byl otevřen v roce 1814, dne Staatsstraße (nyní Hauptstraße 21–23), volal Zum Rößle od roku 1835, a tři statky postavené v roce 1845 (nyní Hauptstraße 8; 15-17 a 19) také existovaly. Na mapách byly uvedeny jako osada Neuhaus. Státní železnice postavila pro své zaměstnance obytnou budovu na nádraží v roce 1851 a nákladní kůlnu s prozatímním bytem v roce 1860. Východní železnice (Ostbahn) byl mezi nimi sledován dvakrát Plochingen a Ulm od roku 1859 do roku 1862. Amstettenský farmář založil Steighof v roce 1862. Obchodník se dřevem z Ulmu otevřel Bahnhofswirtschaft (nyní Hauptstraße 96) v roce 1866.
Státní železnice již točnu nepotřebovala a v roce 1875 ji odstranila. Také v roce 1875 se obchodník se dřevem přestěhoval z Hofstett-Emerbuch a založil hostinec Zum Rößle do nové budovy (nyní Hauptstraße 62).
Občané města Laichingen, Merklingen a Nellingen spojili své síly a založili železniční výbor v roce 1888. Naplánovali linku, která by odbočila z východní železnice v Amstettenu, Lonsee, Westerstetten nebo Beimerstetten. Brzy však bylo jasné, že pouze Laichingen může získat spojení s pobočkou začínající na kterékoli z posledních tří stanic.
Státní železnice klasifikovala projekt jako nerentabilní, takže trať byla postavena a provozována soukromým Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft (Württemberg Railway Company, WEG). The metr rozchod byla otevřena 20. října 1901. WEG postavila úzkorozchodnou železniční stanici s točnou a Rollbock jáma na západní straně stanice Amstetten.
Obyvatelé Gerstetten také chtěl železniční spojení. V roce 1896 za tímto účelem založili občanské sdružení. Upřednostňovali připojení prostřednictvím Herbrechtingen na Brenz železnice. V roce 1901 však WEG navrhla, aby nejprve byla postavena železniční trať z Amstettenu do Gerstettenu a poté případně prodloužena do Herbrechtingenu. Občanské sdružení s tím souhlasilo. První plánovaný vlak jezdil 1. července 1906. Pokračování do Herbrechtingenu nebylo nikdy postaveno.
Založení osady Amstetten-Bahnhof
V roce 1925 obyvatelé Neuhausu požádali, aby jejich místo bydliště nebylo považováno samostatně za vesnici, ale naopak za součást Amstettenu. Mezitím ve vesnici žilo pouze 265 lidí a kolem stanice již žilo 264 lidí. Dne 9. dubna 1926 sjednotilo ministerstvo vnitra vesničku Neuhaus, obytnou oblast poblíž nádraží a vesničku Steighof as Amstetten-Bahnhof („Stanice Amstetten“).
Dokončení elektrifikace východní železnice dne 1. června 1933 ukončilo potřebu tlačit vlaky mezi Geislingen a Amstetten. Pohyb těžkých nákladních vlaků je dnes výjimkou.
Období Deutsche Bundesbahn a uzavření odboček
Po druhé světové válce rostlo místní obyvatelstvo téměř výhradně v Amstetten-Bahnhof. V roce 1961 mělo Amstetten-Bahnhof 1090 obyvatel, zatímco ve vesnici Amstetten žilo 306 lidí.
V roce 1970 Deutsche Bundesbahn demoloval historickou budovu stanice a nahradil ji jednoduchou konstrukcí s plochou střechou. Osobní doprava na Albbähnle (Trať Amstetten – Laichingen) byla opuštěna do 31. srpna 1985. Po přerušení nákladní dopravy dne 14. září 1985 WEG demontovala velkou část linky. Poslední úsek mezi Amstettenem a Oppingenem byl zachován. 1. března 1996 skončila pravidelná osobní doprava na trati Amstetten – Gerstetten. The Ulmská železniční společnost (Ulmer Eisenbahnfreunde) koupil obě linky a používal je k provozu historických vlaků a železničních vozů.
Operace
Stanice je obsluhována regionálními vlaky. Vlaky jezdící směrem na Geislingen (Steige) zastavují na nástupišti 1 (vedle výpravní budovy). Dráha 2 nemá nástupiště a je využívána vlaky, které projíždějí. Vlaky jezdící směrem k Ulmu zastavují na nástupišti 3.
| Čára | Trasa | Frekvence |
|---|---|---|
| RE | Stuttgart – S-Bad Cannstatt – Esslingen (Neckar) – Plochingen – Göppingen – Geislingen (Steige) – Ulm | Hodinově |
| RB | (Stuttgart - S-Bad Cannstatt - Esslingen (Neckar) - Plochingen - Göppingen -) Geislingen (Steige) - Ulm | Každou půl hodinu |
Stanice Amstetten (Württ) je klasifikována podle Deutsche Bahn jako stanice kategorie 5.[1]
Část stanice Lokalbahnhof je stanice s jedním nástupištěm, která se nachází východně od stanice a je spojena přes přestupní dráhu s železnicí Fils Valley Railway směrem na Geislingen. Má jednu kolej a slouží výhradně k provozu historických vlaků.
Úzkorozchodná stanice je na západ od stanice. Je spojena přes přestupní dráhu s Fils Valley Railway směrem na Ulm, která končí v serpentina. Má několik tratí, ale pouze jednu platformu. Rovněž se používá výhradně k provozu historických vlaků.
Reference
- ^ A b C „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ „Der Wabenplan“ (PDF). Donau-Iller-Nahverkehrsverbund. 1. ledna 2020. Citováno 19. března 2020.
Zdroje
- Karlheinz Bauer (2003). Obec Amstetten (ed.). Amstetten. Geschichte einer Albgemeinde (v němčině).
externí odkazy
- "Plán stanice" (v němčině). OpenRailwayMap. Citováno 4. června 2016.