Albert A-10 - Albert A-10
Albert A-10 | |
---|---|
![]() | |
Role | Dopravní letadlo nebo letecká záchranná služba |
národní původ | Francie |
Výrobce | Avions Albert |
První let | C. Říjen 1929 |
Počet postaven | 2/3 |
The Albert A-10 byl čtyřmístný Francouz dopravní letadlo který by mohl být rychle přeměněn na letecká záchranná služba. Dva nebo tři příklady byly postaveny v letech 1929 až 1932 a používaly alespoň dva různé motory, ale ani jedna z variant nedosáhla výroby.
Návrh a vývoj
Albert A-10 měl a konzola, jeden kus slunečník křídlo tlusté části namontované na čtyřech krátkých svislých vzpěrách od trupu. Křídlo bylo neobvyklého půdorysu, s konvexní náběžná hrana a rovný, nezpracovaný odtoková hrana, spíše jako Albertova dříve Albert TE.1 jednomístný okřídlený slunečník. Úzký-akord křidélka obsadil celou zadní hranu. Konstrukce křídla zahrnovala několik smrk a překližka krabice-nosníky a vrstvu kůže.[1]
Albert 10 byl poháněn výkonem 75 kW (100 k) Hispano-Suiza 6 Pa kapalinou chlazený šestiválec řadový motor, ačkoli Salmson nebo Lorraine hvězdicové motory lze také namontovat pomocí jiného upevnění. Byl tam požární zeď v zadní části motoru. Hispano bylo ochlazeno obdélníkovým uzávěrem chladič pod nosem a v křídle byly dvě palivové nádrže s vypouštěcími ventily pro případ nouze.[1]
Za motorem měl dřevěný trup obdélníkový průřez a byl postaven kolem čtyř longons a rámy. Prosklená kabina pod křídlem měla sedadla vedle sebe pro dva cestující nebo dovnitř letecká záchranná služba konfigurace, jedno sedadlo a nosítka vedle sebe pro pacienta a zdravotníka. Kabinu lze také nakonfigurovat pro přepravu nákladu. Pilot je otevřený kokpit byl za kabinou a těsně za odtokovou hranou křídla. Druhé sedadlo napravo od pilota, vybavené dvojitým ovládáním, mohlo pojmout druhého pilota nebo jiného cestujícího.[1]
Struktura Albert A-10 ocasní plocha byl dřevěný a podobný křídlu. Své kvadrant -tvarovaná ploutev byl součástí trupu a nesl velký, zhruba půlkruhový, nevyvážené kormidlo. Jeho eliptický půdorysný vodorovný ocas byl namontován ve výšce střední části trupu z jednoho kusu, nevyvážený výtah.[1]
Mělo to pevné, konvenční podvozek s hlavními koly na zalomených rozdělených nápravách od středové osy spodní části trupu; trať byla 3,18 m (10 ft 5 v). Na prototypu byly konce nápravy odpružené gumou na ocelové V-vzpěry ze spodních trupů spodku trupu, i když sériová letadla by měla oleo vzpěra tlumiče nárazů. Za konec trupu natáhla ocelová pružinová ocasní plocha.[1]
Datum prvního letu není přesně známo: počátkem října byl popsán jako právě dokončený[1] ale do poloviny listopadu získala své osvědčení letové způsobilosti.[2] Stále to letělo na Villacoublay zkušebna v únoru 1930.[3]
Ačkoli A-10 byl od začátku konstruován tak, aby jej bylo možné přestavět na sanitní letadlo a aby akceptoval Salmsonovy motory podobné síly jako Hispano, A.XI nebo A-11S (S pro sanitáře nebo sanitky) byly hlášeny až v roce 1932 , který je vybaven těsně zakrytou radiální Salmson 75 kW (100 k).[4][5] Měl také odlišný podvozek než u prvního A-10, přičemž si udržoval zalomené nápravy, ale přidával tažné vzpěry do středové osy trupu a dovnitř se svažující vzpěry oleo do spodních podélníků.[5] V dubnu 1932 prošel oficiálními zkouškami v Villacoublay[4] který pokračoval nejméně do června.[6] V říjnu to byl jeden z pěti prototypů, které se zúčastnily Tour de Propagande (Publicity Tour), létající kolem severní Francie v osmi denních etapách.[7] Letěli dvě A-11.[5] Není známo, jestli jeden byl A-10, s novým motorem.
Varianty
- A-10
- Transport, motor Hispano.
- A-11S
- Letecká záchranná služba, Salmson 9AC motor.
Specifikace (motor Hispano)
Data z Les Ailes, říjen 1929[1]
Obecná charakteristika
- Osádka: Jeden
- Kapacita: Tři cestující nebo náklad
- Délka: 8,54 m (28 ft 0 v)
- Rozpětí křídel: 12,50 m (41 ft 0 v)
- Výška: 2,87 m (9 ft 5 v)
- Plocha křídla: 21,60 m2 (232,5 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 700 kg (1543 lb)
- Celková hmotnost: 1 000–1 100 kg (2 205–2425 lb)
- Elektrárna: 1 × Hispano-Suiza 6 Pa 6-válec řadový motor, 75–89 kW (100–120 k)
- Vrtule: 2 čepelí
Výkon
- Maximální rychlost: 175 km / h (109 mph, 94 Kč) na úrovni země
- Rozsah: 750 km (470 mi, 400 NMI)
- Rychlost přistání: 78 km / h (48 mph, 42 Kč)
Reference
- ^ A b C d E F G Frachet, André (10. října 1929). „Le monoplan Albert A.10“. Les Ailes (434): 3.
- ^ „D'aérodrome en aérodrome - A villacoublay“. Les Ailes (439): 13. 14. listopadu 1929.
- ^ „D'aérodrome en aérodrome - A villacoublay“. Les Ailes (452): 14. 13. února 1930.
- ^ A b „D'aérodrome en aérodrome - A villacoublay“. Les Ailes (567): 12. 28. dubna 1932.
- ^ A b C Bruno Parmentier (1. prosince 2010). „Albert 11S“. Citováno 5. října 2017.
- ^ „D'aérodrome en aérodrome - A villacoublay“. Les Ailes (574): 12. 16. června 1932.
- ^ „Les cinq avions de la F.N.Aé“. Les Ailes (592): 11. 20. října 1932.