Letiště Šoštanj - Šoštanj Airport
Letiště Šoštanj Letališče Šoštanj | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| souhrn | |||||||||||
| Typ letiště | Veřejnost | ||||||||||
| Operátor | Šaleški Aeroklub | ||||||||||
| Slouží | Šoštanj Velenje | ||||||||||
| Umístění | Topolšica | ||||||||||
| Nadmořská výškaAMSL | 378 m / 1240 ft | ||||||||||
| Souřadnice | 46 ° 23'53 ″ severní šířky 015 ° 02'42 ″ východní délky / 46,39806 ° N 15,04500 ° ESouřadnice: 46 ° 23'53 ″ severní šířky 015 ° 02'42 ″ východní délky / 46,39806 ° N 15,04500 ° E | ||||||||||
| webová stránka | http://www.saleskiaeroklub.si/ | ||||||||||
| Dráhy | |||||||||||
| |||||||||||
Letiště Šoštanj (ICAO: LJSO) (slovinština: Letališče Šoštanj) je malý letiště nachází se v osadě Topolšica. Leží 2,2 km (1,4 mil) severně od Šoštanj a 6,2 km (3,9 mil) severozápadně od Velenje město, poloha s blízkými navigačními pomůckami VOR / DME: DOL112.70Mhz: 026 ° / 21,9NM, KFT113,1Mhz: 116 ° / 23,3NM a NDB: MG296khz: QDR232, KFT374khz: QDR298, MI355khz: QDR077. Vzhledem k jeho krátkosti asfalt přistávací dráha, letiště slouží pouze malým všeobecné letectví letadlo, až 5 670 kilogramů (12 500 lb)[2] MTOM. Těžší letadlo může přistát na základě uvážení OBR, pokud je výkon adekvátní s použitím hmoty s omezeným výkonem, např. nejtěžších letadel provozovaných na LJSO: Slovinské letectvo Puma 9000 kg MTOM, Solinair Turbolet 410 6600 kg MTOM, Gorenje Cessna Citation I 5375 kg MTOM. Letiště spravuje Šaleški Aeroklub.[3]
Dějiny
První přistání motorového letadla 1927zájem o letectví v EU Šalek Valley bylo katalyzováno přistáním prvního výkonného italského letadla v roce 1927. Druhé letadlo přiletělo do Šoštanj v roce 1930 a přistálo pod panstvím Marovška poblíž současného letiště. Toto letadlo bylo Comper Swift, vlastněný průmyslníkem Tomáš Baťa v roce 1930.[2]
První let kluzáku 1937během 30. let se nadšenci letectví Maks Medved a Valter Muhovec pokoušeli obejít nedostatek nástrojů a vybavení a sestavili si vlastní stavbu kluzák; letoun však byl během zkušebního provozu v roce 1937 úplně zničen. Dvojice poté využila odborné znalosti Žarko Majcen, který byl aktivním pilotem leteckého klubu Naša Krila v Maribor o pomoc a vytvořili vlastní letecký klub.[3]
Začátek aeroklubu 1939se konalo ustavující shromáždění 19. února 1939, na kterém byl zvolen Valter Muhovec předsedou výboru. V roce 1939 byla pod odborným vedením Mariboru Žarka Majcena a podle plánů výstavba DFS Zögling začal kluzák. Postavili také „letový simulátor“. Po sedmi měsících a 1500 hodinách stavby byl kluzák Zögling hotový. Zkušební pilot Žarko Majcen úspěšně absolvoval svůj první let v neděli 24. září 1939 v Lajši. Po úspěšném pokusu uspořádali úvodní kurz plachtění. Do 22. listopadu 1939 přestali létat a byly dokončeny některé zkoušky „A“. Dne 3. února 1940 úřady zakázaly provoz aeroklubu. 11. prosince 1940 měli členové valnou hromadu v Šoštanji, byla založena sekce modelování. Zvolili nového prezidenta správní rady: dr. Stane Medic a viceprezident: Srečko Robinščak. Aspirace těchto raných pilotů byly vypuknuty vypuknutím druhá světová válka.
Období po druhé světové válcepo válce začaly první novější aktivity v květnu 1961. Aeroklub byl oficiálně založen dne 24. listopadu 1971. Prvním prezidentem klubu byl Peter ROBIDA a viceprezidentem klubu Tone KOVAČIČ. Prvním manažerem klubu byl pan Vladimír KOČEVAR. Travnatá dráha na letišti byla postavena v letech 1972 až 1973. první stříbro C. let v klubu provedl pan Jože OCEPEK dne 24. března 1974, za letu: Letiště Celje - Letiště Lublaň Polje s kluzákem Blaník L-13.Létající klub převzal hangár dne 14. prosince 1974. Asfaltová dráha byla dokončena v říjnu 1980. Šalekovský letecký klub je dnes jediným vlastníkem a provozovatelem letiště.[3]
Zařízení
Letiště má jednu asfaltovou přistávací dráhu o rozměrech 714 x 18 metrů (2,343 ft × 59 ft). Leží na ose severovýchod-jihozápad se skutečným směrem 149,2 ° (329,2 °). Je příznačné, že okolní terén a větrné vzorce znamenají, že dráha je použitelná pouze v jednom směru: dráha 15 je pouze pro vzlet, zatímco dráha 33 může být použita pouze pro přistání.[1] Oblast ztvrdlé trávy se táhne přibližně 150 metrů (490 ft) za prahem dráhy 33 a může být použita pro manévrování letadel za vhodného počasí.[3]
Dráha je spojena s malou rampou a hangárem jedinou zpevněnou pojezdovou dráhou označenou A, která vyžaduje přistání po dráze nebo pojíždění po trávě po přistání a předchozím vzletu. Několik travnatých ploch mezi vzletovou a přistávací dráhou a hangárem je také dostatečně ztvrdlých, aby je bylo možné použít za lehkého letadla za vhodného počasí.[3] Na severní straně letiště je další pojezdová dráha označená jako pojezdová dráha Y, která se používá pro přístup letadel ze soukromého ramínka na přistávací dráhu.
Letiště je také vybaveno palivovým čerpadlem, vybavením pro údržbu světla a penzionem.[3] Letiště nemá žádnou kontrolní věž a je otevřeno pouze pro lety VFR; piloti mezi sebou komunikují na frekvenci 128,30 MHz.[1]
