Zoche aero-nafta - Zoche aero-diesel

Řada Zoche ZO
TypRadiální letecký motor
národní původNěmecko
VýrobceZoche

The Zoche aero-diesely jsou trio radikálů Němec prototyp nafta radiální letecké motory určeno pro lehké letadlo, kterou navrhli Michael a Georg Zoche v 90. letech.[1] Aero-diesely Zoche jsou modulární pístové motory a všechny mají přímý pohon, vzduchem chlazené, radiální dvoudobý diesely s až čtyřmi válci v řadě. Všechny mají přímý charakter vstřikování paliva, dvoustupňové nabíjení (rychlonabíječka a kompresor ), a mezichladič. V každé rovině (nebo řadě) se všechny písty připojí k jednomu hodu na klikový hřídel.

Testovací a gestační období motorů Zoche již trvalo více než 25 let; a zda a kdy může výroba případně začít, není známo. V roce 2019 však Georg Zoche zveřejnil tuto zprávu online: „Nedělejte si starosti a buďte trpěliví; pracujeme na tom“.[2]

Návrh a vývoj

Řadu tvoří tři hvězdicové motory, jmenovitě: a „cross-4“; dvouřadý "cross-8"; a a V-twin.[3] Zatím neexistují žádné plány pro tříválcovou verzi.

The AOPA web vysvětluje „cross-4“ ZO 01A následovně: „Radiální design byl zvolen pro jeho schopnost být efektivně vzduchem chlazený a 100% vyvážený při všech otáčkách pomocí jednoduchého systému protizávaží. Všechny čtyři ojnice jsou připojeny k jedinému házení klikovým hřídelem. Tím se zabrání jakémukoli zkroucení klikového hřídele, které je u motorů s opačnou konfigurací těžko vyváženo. Zocheovy motory používají pneumatický spouštěcí systém, který eliminuje potřebu vysoce výkonného startéru a systému baterií.[4] Otáčení vrtule je ve směru hodinových ručiček (při pohledu z kokpitu). Uchycení motoru je připevněno k hlavám válců. Motory mají být certifikovány podle JAR-E a FAR 33, a TBO 2 000 hodin se očekává.

Zakladatelem projektu je Michael Zoche, který tvrdí, že motory ZO budou mít následující výhody:

  • budou lehké, kompaktní (s nízkou čelní plochou) a velmi hladké;
  • nízká spotřeba paliva; vysoký poměr výkonu k hmotnosti;
  • mazací systém umožní akrobacii;
  • nafta vstřikování paliva, takže ne námraza karburátoru;
  • přímo poháněný generátor, takže žádné hnací řemeny;
  • dobrá spolehlivost díky nízkému počtu dílů a absenci talířových ventilů;
  • pneumatické spouštění odstraňuje jak elektrický startér, tak těžkou startovací baterii;
  • úplná absence gumových hadic; levnější díly díky modularitě;
  • snížené riziko požáru ve srovnání s avgas;[5]
  • dobrý výkon, a to i v nadmořských výškách do 3000 m.[3]
  • motory budou mít také „klasický radiální“ vzhled, který je vhodný pro některé typy letadel.

Zocheův motor účinně běžel v testech v aerodynamickém tunelu,[6] ale Zoche se zdají sotva blíže produkci, než tomu bylo v roce 2010. Experimentální výrobci motorů Zdá se, že mají potíže s pokračováním za fázi prototypu. Uvedené hmotnosti motoru zahrnují: startér-generátor, hydraulický regulátor vrtule, turbodmychadlo a kompresor a olejové a palivové filtry.

Varianty motoru Zoche

ZO 01A
Jednořadý cross-4, 2660 ml (162 cu in), (max.) 150 hp (112 kW) @ 2500 ot./min, 84 kg (185 lb)), spotřeba paliva 21 litrů /h @ 75% výkonu.[3]
ZO 02A
Dvouřadý motor cross-8, 5330 ml (325 cu in), (max.) 300 hp (224 kW) @ 2500 ot./min, 123 kg (271 lb)), spotřeba paliva 42 litrů /h @ 75% výkonu.[3]
ZO 03A
V-twin, 1330 ml (81 cu in), (max.) 70 hp (52 kW) @ 2500 ot./min, 55 kg (121 lb)), spotřeba paliva 10 litrů /h @ 75% výkonu.[3]
ZO 04A
Složený vznětový motor o výkonu 2 000 hp (1 500 kW) pro použití v Sentinel 5000 vzducholoď na vektorovacích držácích.[7]

Důsledkem modulární konstrukce, kdy všechny motory sdílejí součásti (například mezichladič), je to, že větší motory mají mnohem vyšší poměr výkonu k hmotnosti než menší motory, a to následovně:

  • 8válcový ZO 01A má 2,43 koní na kilogram;
  • Čtyřválcový ZO 02A má 1,78 koní na kilogram;
  • Dvouválcový ZO 03A požaduje 1,27 koní na kilogram.

Lambertova mise

The Lambertova mise 212,[8] stavebnice 4místného letadla z Belgie byla původně navržena kolem motoru Zoche ZO1A; ale vzhledem k tomu, že se Zoche neobjevil, byl Lambert nucen vybrat jiné motory, DeltaHawk® DH200A4 (nebo DH180A4) nebo XP-360 motor.[8] V květnu 2010 byla úspěšně zalétána druhá mise M212 (a první příklad postavený na stavebnici).

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ http://www.zoche.de
  2. ^ Georg Zoche komentář [1]
  3. ^ A b C d E http://www.zoche.de/zoche_brochure.pdf
  4. ^ „Výkon jiné barvy“. Archivovány od originál 8. ledna 2007. Citováno 31. července 2012.
  5. ^ Prohlášení v brožuře: "Vysoká spolehlivost letu - žádná námraza na karburátoru, žádné problémy s magnetem nebo zapalovací svíčkou, žádný parní uzávěr. Vstupní teplota turbíny je tak nízká, že nevyžaduje žádné sledování. Ani teploty hlavy válců nejsou kritické."
  6. ^ Wideo testu v aerodynamickém tunelu [2]
  7. ^ Gunston, Bill (2006). Světová encyklopedie leteckých motorů: od průkopníků po současnost (5. vydání). Stroud: Sutton. str. 254. ISBN  9780750944793.
  8. ^ A b http://www.lambert-aircraft.com/eng/indexEN.htm

externí odkazy

Patenty:

  • [3] DE 4020826
  • [4] EP 0231223
  • [5] USA 4781028
  • [6] USA 5197416
  • Japonsko 63-500818