Woodroad viadukt - Woodroad Viaduct

Viadukt Woodroad přes Lugarskou vodu

The Woodroad viadukt, také známý jako Bankovní viadukt nebo Templandský viadukt, je viadukt nesoucí Jihozápadní linka v Glasgow přes Lugarská voda na Cumnock ve východním Ayrshire, Skotsko, Spojené království. Od dubna 1971 je uznáván jako památkově chráněná budova kategorie A..[1][2]

Viadukt Woodroad, který zahrnuje 14 půlkruhových oblouků, navrhl stavební inženýr John Miller a postavil je dodavatel James McNaughton. Stavbu komplikovala přítomnost několika uhelných děl v okolí, stejně jako Lugarská voda sám. Skládá se převážně z místní bílé pískovec. Viadukt byl dokončen v roce 1850, poté byly služby Glasgow a jihozápadní železnice (G & SWR) začala napříč. Tvrdilo se, že Miller považoval strukturu za své nejlepší dílo.[3]

Dnes je viadukt stále v provozu a nese Kilmarnock na Dumfries část hlavní trati od Glasgow na Carlisle. Během 21. století národní železniční infrastrukturní společnost Network Rail uzavřelo partnerství s Woodroad Regeneration Forum za účelem dlouhodobé ochrany a údržby viaduktu Woodroad; pro strukturu bylo údajně naplánováno několik budoucích upgradů.

Dějiny

Pozadí a design

Během pozdních 1840s, Glasgow, Dumfries a Carlisle železnice se společnost pustila do výstavby jižního prodloužení Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr Railway připojit se k pohraničnímu městu Carlisle. Zvolená trasa si vynutila vybudování přechodu přes Lugarská voda poblíž města Cumnock; úkol navrhnout tuto strukturu byl přidělen stavební inženýr John Miller, kteří se ve společnosti dříve profesionálně angažovali, zejména geodetické trasy.[4] Millar se rozhodl pro použití relativně elegantního kvádru zdivo viadukt pro tento přechod.[3]

Jak byl postaven, pískovec viadukt má délku 229 metrů a dosahuje výšky píku 49,2 metrů v jednom bodě, ačkoli průměrná výška stavby je 28,8 metrů.[3] Bylo vynaloženo úsilí, aby byla paluba i přístupy relativně vyrovnané; severní přístup má gradient 1 ku 200, zatímco jižní přístup má méně mírný gradient 1 ku 150. Má 14 půlkruhových kvádr oblouky, devět z nich má rozpětí 15,24 metrů a zbytek má rozpětí 9,1 metru, přičemž tyto menší oblouky jsou umístěny na koncích konstrukce.[3] Vedení tlakového tlaku je blízko ke středu každého oblouku; prstence hlavních oblouků mají tloušťku 610 mm (jedna dvacátá pětina rozpětí), což vede k vypočítanému horizontálnímu tlaku působícímu na oblouk lichoběžník zhruba 254 tun.[3]

V souladu s praxí známého stavitele mostů a stavebního inženýra Thomas Telford, viadukt je vybaven dutými pilíři a spandrely, což má tu výhodu, že snižuje váhu na základech konstrukce.[3] Mola umístěná mezi většími oblouky mají na svých vrcholcích tloušťku 2,1 metru, doplněnou o 610 mm širokou středovou dutinu; zatímco pilíře menších oblouků mají nahoře tloušťku 1,5 metru spolu s 300 mm dutinou.[3] Menší oblouky jsou záměrně odděleny od hlavních oblouky o tloušťce 5 metrů. Opěry přítomné na obou koncích celé konstrukce, kde se viadukt spojuje s přilehlými náspy, mají tloušťku 7 metrů.[3]

Konstrukce

Během procesu návrhu musela struktura efektivně zohledňovat několik důležitých místních faktorů. Pokud jde o její základ, půda byla méně než ideální kvůli přítomnosti nejen lugarské vody, ale také značné hornické činnosti.[3] Konkrétně v důsledku toho, že oblast byla bohatá na obě vápenec a uhlí, to už nějakou dobu fungovalo různými místními obyvateli, kteří běžně používali a místnost a sloupová technika .[3] Jelikož tato díla představovala zjevnou hrozbu pro stabilitu jakékoli hlavní stavby postavené kolem nich, byly provedeny přípravné práce k lokalizaci těchto dutin, poté by byly zbaveny uvolněných úlomků a pevně zabaleny suchý kámen. Tato aktivita se ukázala jako dostatečná, protože mola viaduktu netrpěla vyrovnání.[3]

Po dokončení těchto zemních prací byla v roce 1848 zahájena výstavba pilířů viaduktu.[3] Této fázi práce napomohlo použití strojního zařízení v podobě jeřábové jeřáby, které byly použity na stavbu pilířů a podpěry do maximální výšky 7,6 metrů nad úrovní terénu. Nad touto výškou byla podporována stavební činnost pomocí zvýšené obslužné komunikace doplněné pojízdnými jeřáby, které jezdily po kolejích umístěných na obou stranách viaduktu.[3] Viadukt byl primárně konstrukcí bílé z místních zdrojů pískovec, který byl na místo transportován pomocí a kůň - nakreslený tramvaj.[3]

Během tohoto procesu byla věnována velká pozornost správnému vztyčení dřevěného bednění, které bylo použito ke konstrukci zděných oblouků, jejichž výška přesahovala 30 metrů.[3] Hmotnost jednoho dokončeného oblouku, který měl rozpětí 15,24 metrů, byla odhadována na více než 1000 tun, což vyvíjelo tlak na základy konstrukce 68,4 tuny na metr čtvereční.[3] Celkově viadukt obsahoval 14 150 kubických metrů zdiva, které vážilo 34 040 tun. Byla postavena s údajnou cenou zhruba 30 000 GBP, z čehož samotné centrování stálo přibližně 4 500 GBP.[3]

Viadukt byl dokončen v roce 1850. Tvrdilo se, že Miller začal považovat viadukt Woodroad za svůj největší profesionální úspěch.[3]

Provozní využití

V průběhu roku 2010 místní Woodroad Regeneration Forum a národní společnost železniční infrastruktury Network Rail zahájila společné úsilí zaměřené na ochranu viaduktu Woodroad a zajištění jeho dlouhodobé budoucnosti.[3] V souladu s tímto úsilím byla naplánována budoucí práce na obnově i upgradu struktury. Dne 25. září 2010, Cathy Jamieson, MP a MSP, představila pamětní plaketa u příležitosti 160 let od výstavby viaduktu.[3]

Viz také

Reference

  1. ^ Historické prostředí Skotska. „Bank (nebo Templand) Railway Viaduct over Lugar Water in Woodroad Park (Category A) (LB24133)“. Citováno 15. března 2019.
  2. ^ „Bankovní (nebo Templandský) železniční viadukt nad Lugarskou vodou v Woodroad Parku.“ britishlistedbuildings.co.uk, Citováno: 7. června 2018.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t "Lugarský vodní viadukt." „„ Engineering-timelines.com ““, Citováno: 7. července 2018.
  4. ^ „Skotský fakt dne: Ballochmyleův viadukt.“ scotsman.com, 10. listopadu 2014.

Souřadnice: 55 ° 27'31 ″ severní šířky 4 ° 15'25 ″ Z / 55,4587 ° N 4,2569 ° W / 55.4587; -4.2569