Ultralehká letadla (Kanada) - Ultralight aircraft (Canada) - Wikipedia

Hlavní článek: Ultralehké letectví
Základní ultralehký Ultraflight Lazair je nejprodukovanějším letadlem kanadské konstrukce jakékoli kategorie.
Blue Yonder Merlin EZ Kanadský moderní a ultralehký letoun
Běžný pokročilý ultralehký letoun viděný v Kanadě: Quad City Challenger II
Jabiru Calypso 3300 pokročilá ultralehká letadla na obojživelných plavácích u Kanadská letecká výstava
Fly camping na odlehlém letišti s registrovaným Kanaďanem DFE Ascender III-C.
Kanaďan navrhl a postavil Birdman Chinook 2S, navrhl Wladimir Talanczuk v letech 1981/82.
Murphy Renegade Spirit ultralehký dvojplošník.

The Kanadské letecké předpisy definovat dva typy ultralehká letadla: základní ultralehké letadlo (BULA) a pokročilé ultralehké letadlo (AULA).

Kanadská definice ultralehkého

Na regulaci ultralehkých letadel v Kanadě se vztahuje Kanadské letecké předpisy. Dřívější definice[1] „ultralehkého letadla“, s platností od 10. října 1996, znamená

  • jednomístný letoun s vypouštěcí hmotností 165 kg (364 liber ) nebo méně a plocha křídla, vyjádřená v metrech čtverečních, není menší než vypouštěcí hmotnost v kilogramech minus 15, dělená 10, v žádném případě menší než 10 m2,
  • dvoumístný instruktážní letoun, který má vzletovou hmotnost 195 kg (430 liber) nebo méně a plochu křídel vyjádřenou v metrech čtverečních nejméně 10 m2 a a zatížení křídla nejvýše 25 kg / m2 (5,12 lb / ft2), přičemž zatížení křídel se vypočítá pomocí startovací hmotnosti plus hmotnosti cestujícího 80 kg (176 liber) na osobu, nebo
  • pokročilé ultralehké letadlo;

1. června 2003 byla definice pozměněna tak, aby uváděla, že „ultralehkým letounem“ se rozumí buď pokročilý ultralehký letoun, nebo základní ultralehký letoun.[2]

Základní ultralehké letadlo

Dne 6. července 1956 vydalo ministerstvo dopravy poprvé nové požadavky na ultralehká letadla, kategorii, která byla nakonec přejmenována na „Amatérské letadlo“, a Kanadu tak neztratila. Základní kategorie ultralehkých let byla založena jako nová kategorie v roce 1982, aby tuto mezeru zaplnila.[3] Na regulaci ultralehkých letadel v Kanadě se vztahuje Kanadské letecké předpisy, který definuje „základní ultralehké letadlo“ jako:

letoun, který nemá více než dvě sedadla, konstruovaný a vyrobený tak, aby měl:

Pokročilé ultralehké letadlo

Podle kanadských leteckých předpisů, části I hlavy 1 se „pokročilým ultralehkým letounem“ rozumí letoun, jehož typová konstrukce odpovídá standardům uvedeným v příručce s názvem Designové standardy pro pokročilá ultralehká letadla (DS10141).[2][4]

Pokročilé ultralehké letadlo je letadlo, které:

  • Je poháněn vrtulí;
  • Je určen k přepravě maximálně dvou osob, včetně pilota;
  • Má maximální vzletovou hmotnost, MTOmax nebo ŽTOmax, z:
    1. 350 kg (770 lb) pro jednomístné letadlo nebo
    2. 560,0 kg (1232 lb) pro dvoumístný letoun;
  • Maximální pádová rychlost v přistávací konfiguraci, PROTIS0, při maximální doporučené vzletové hmotnosti (hmotnosti) nepřesahující 72 km / h (20 m / s, 45 mph) (IAS); a
  • Omezuje se na neakrobatický provoz. Mezi akrobatické operace patří:
    1. manévry dopadající na normální létání
    2. stánky a točí se (je-li schválen pro typ);
    3. líní osmičky, lustry; a
    4. strmé zatáčky, ve kterých úhel náklonu není větší než 60 °

Kategorie pokročilých ultralehkých letadel (AULA) je podobná, ale ne totožná s kategorií amerických lehkých sportovních letadel (LSA). Mnoho letadel je k dispozici jako AULA v Kanadě a LSA ve Spojených státech.

Minimální užitečné zatížení

Pokročilá ultralehká letadla musí mít minimální užitečné zatížení, MU nebo ŽU počítáno takto:

  • Pro jednomístné letadlo:
MU = 80 + 0.3Pv kg; kde P je jmenovitý výkon motoru v kilowattech;
MU = 175 + 0.5Pv lb; kde P je jmenovitý výkon motoru (brzd) koňská síla (bhp).
  • Pro dvoumístné letadlo:
MU = 160 + 0.3Pv kg; kde P je jmenovitý výkon motoru v kW;
MU = 350 + 0.5Pv lb; kde P je jmenovitý výkon motoru v bhp.[5]

Maximální prázdná hmotnost (hmotnost)

Maximální prázdná hmotnost, MEmax, (ŽEmax) zahrnuje veškeré provozní vybavení, které je ve skutečnosti nainstalováno v letounu. Zahrnuje hmotnost (hmotnost) draku letadla, pohonnou jednotku, požadované vybavení, volitelné a specifické vybavení, pevnou zátěž, plnou chladicí kapalinu motoru, hydraulickou kapalinu a zbytkové palivo a olej. Maximální prázdná hmotnost (hmotnost) = maximální vzletová hmotnost (hmotnost) - minimální užitečné zatížení.[5]

Registrační značky pro pokročilé ultralehké letadlo po roce 1997 začínají písmenem „C-Ixxx“. Před tímto datem to byli C-Fxxx nebo C-Gxxx.[5]

Operace

An ultralehké pilotní povolení, povolení rekreačního pilota, soukromé, komerční nebo letecká doprava průkaz letounu vydaný Transportovat Kanadu, je vyžadováno, aby osoba mohla provozovat ultralehké letadlo v Kanadě.[6] Piloti, kteří jsou držiteli rekreačního nebo vyššího průkazu způsobilosti, mohou přepravovat cestujícího v pokročilém dvoumístném ultralehkém letadle. Piloti, kteří mají pouze ultralehké povolení, nesmějí přepravovat cestujícího v ultralehkém letadle, pokud neobdrží potvrzení od cestujícího. Základní ultralehká letadla nemohou přepravovat cestující, pokud cestujícím není jiný pilot. Studentští piloti podstupující výcvik mohou být přepravováni v základních ultralehkých vozidlech.

V USA mohou létat kanadské základní a pokročilé ultralehké lety, pokud je pilot držitelem rekreačního pilotního povolení nebo vyššího označení. Do USA mohou letět také piloti, kteří jsou držiteli povolení pilota Ultralight s kvalifikací instruktora a kteří mají alespoň 2 hodiny zkušeností s létáním.[7]

Jakýkoli kanadský ultralehký let do USA také vyžaduje osvědčení o zvláštním letovém provozu od FAA. Toto je formulář, který pilot vyplní a který je poté platný po dobu 180 dnů.[8]

Nomenklatura

Oficiálně je tato kategorie letadel v Kanadě známá jako Ultralehká letadla i když se běžně používá americký výraz Ultralehká letadla se často používá.[2]

Viz také

Reference

  1. ^ Transport Canada (10. října 1996). „Kanadské letecké předpisy, část I - Obecná ustanovení, hlava 1 - Výklad“. Citováno 2007-11-07.
  2. ^ A b C d Transport Canada (30. června 2007). „Kanadské letecké předpisy, část I - Obecná ustanovení, hlava 1 - Výklad“. Citováno 2007-11-07.
  3. ^ Sportovní letectví. Únor 1958. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  4. ^ NÁVRHOVÉ NORMY PRO POKROČILÉ ULTRA LEHKÉ LETADLA DS 10141E
  5. ^ A b C Transport Canada (17. dubna 2007). „Ultralehká strategie přechodu letadla“. Citováno 2007-11-04.
  6. ^ Transport Canada (14. prosince 2006). „Kanadské letecké předpisy, část IV - Personální licence a výcvik, hlava 1 - Povolení, licence a kvalifikace letových posádek“. Citováno 2007-11-08.
  7. ^ Kanadská asociace vlastníků a pilotů (červenec 2014). „COPA Guide to Ultralights 13. vydání“ (PDF). Citováno 13. dubna 2015.
  8. ^ Federální letecká správa. „Osvědčení o zvláštním letovém provozu FAA“. Citováno 2015-04-13.

externí odkazy