William D. Mahon - William D. Mahon

William Daniel Mahon
William D. Mahon.jpg
William D. Mahon ze sady hracích karet vydaných Sloučení řezačky masa a řezníci v Severní Americe
narozený1861
Atény, Ohio, Spojené státy
Zemřel1949 (ve věku 88)
Národnostamerický
obsazeníHorník, řidič tramvaje, vedoucí práce
Známý jakoPředseda Sloučené sdružení zaměstnanců železnice na ulici v Americe
Timothy Healy (1863-1930), William B. Fitzgerald, William D. Mahon (1861-1949), a Hugh Frayne (1869-1934) v roce 1916.

William Daniel Mahon (1861–1949) byl bývalý horník a řidič tramvaje, který se stal prezidentem Sloučené sdružení zaměstnanců železnice na ulici v Americe, nyní sloučená tranzitní unie.

Raná léta

William D. Mahon se narodil v roce Atény, Ohio v roce 1861. Pracoval v Hocking Valley uhelná pole Ohia jako horník. Na konci 80. let 20. století se přestěhoval do Columbus, Ohio a stal se mezek auto Řidič.[1]Mahon napsal o podmínkách v dobách vozů tažených koňmi: „Je pravda, že v prvních dnech bylo s koněm zacházeno mnohem lépe než s mužem v autě, který ho řídil. Muži mohli být snadno nahrazeni i za mizerné vyplácené mzdy, ale kůň stál peníze. “[2]V roce 1893 Mahon zastupoval místní Columbus tím, že žádal, aby zákonodárný sbor z Ohia přijal zákon vyžadující, aby tramvajové společnosti uzavřely svá auta na ochranu mužů na nástupišti. Žádost byla úspěšná navzdory silnému odporu majitelů pouličních železnic a v tomto roce byl přijat první zákon o vestibulu.[3]

Sloučená asociace zaměstnavatelů pouličních železnic[A] of America (dále jen „Amalgamated“) byla založena na setkání v Indianapolis v Indianě v září 1892 svolaném Samuel Gompers z Americká federace práce.[4]Mahon se schůzky zúčastnil jako zástupce místního Columbuse, ale řekl málo.[5]William J. Law byl zvolen prezidentem. Unie se během prvního roku potýkala a Law se ukázal jako neefektivní vůdce. William D. Mahon byl zvolen prezidentem na sjezdu v roce 1893.[4]

Vedoucí práce

Na rozdíl od jiných odborů AFL měli Amalgamovaní průmyslový charta, teoreticky pokrývající všechna povolání v tranzitním průmyslu. V praxi se zaměřoval hlavně na motormeny a dirigenty.[6]Mahon byl prezidentem Amalgamátu od roku 1893 až do svého odchodu do důchodu v roce 1946. Od roku 1898 do roku 1900 byl také předsedajícím soudcem u Michiganského státního arbitrážního soudu.[7]Na počátku 20. století zahájilo sdružení Amalgamated militantní organizační program. Ačkoli unie byla vždy ochotna rozhodovat ve sporech, došlo k mnoha stávkám proti tramvajovým společnostem. Často se staly násilnými. Veřejnost a malé podniky sympatizovaly s stávkujícími a do pouličních akcí se často zapojovali cestující a další odbory.[8]

Dne 4. Července 1897 United Mine Workers vyzval ke generální stávce za lepší výplatu. V prvních čtyřech dnech odcházelo z práce více než 100 000 horníků.[9]AFL viděla, že je důležité, aby stávka uspěla pro celkové dělnické hnutí, a dne 9. července 1897 pověřila Mahona koordinací plánu pomoci horníkům ze Západní Virginie. Organizátoři odborů hovořili v hornických městech na uhelných polích a veřejné chování podporovalo řádné chování horníků, i když bylo vyprovokováno.[10]Stávka byla úspěšná a byla velkým vítězstvím dělnického hnutí.[11]

Mahon se stal členem výkonného výboru Národní občanská federace (NCF), organizace, ve které vedoucí pracovníků a vedoucí pracovníci obchodu diskutovali o spolupráci.[12] Ke konci roku 1904 August Belmont, prezident NCF a vedoucí Společnost Interborough Rapid Transit Company (IRT) z New Yorku, začala pracovat na odstranění odborů z IRT. Belmont přivedl útočníky a neplnil stávající smlouvy s odbory. Pro prezidenta NCF to nebylo vhodné chování. Newyorský smírčí výbor NCF se obrátil na Mahona a Warren Stanford Stone z Bratrstvo lokomotivních inženýrů „se snaží zapůsobit na konec pracovního sporu důležitostí být spravedlivý a slušný.“ Mahon a Stone se dohodli, že stávku nepodpoří, ale místní obyvatelé stejně vyšli, ačkoli stávka netrvala dlouho.[13]

V říjnu 1907 měla NCF tři kategorie členů výkonného výboru. Mezi „veřejnost“ patřili lidé jako bývalý prezident Grover Cleveland, průmyslník a filantrop Andrew Carnegie a biskupský biskup Henry C. Potter z New Yorku. Do skupiny „Na straně zaměstnavatelů“ patřili vedoucí významných společností z oblasti průmyslu, dopravy, financí a nakladatelství. Zahrnuto „Ze strany výdělků“ Samuel Gompers, prezident Americká federace práce a hlavy hlavních odborů včetně Mahona.[14]

V květnu 1913 byl Mahon starostou jmenován tříčlennou železniční komisí Detroit Street Oscar Marx studovat možnosti komunálního vlastnictví tramvajových linek. The Detroit United Railway měl ve městě monopol na tramvajovou dopravu.[15]Pozemní železniční komise podala nabídku ke koupi DUR koncem léta roku 1913, která byla zamítnuta. Dohodli se však, že otázka obecního vlastnictví bude předložena voličům, a pokud budou souhlasit, cenu stanoví okresní soud ve Wayne. V dubnu 1914 Mahon opustil komisi a tvrdil, že starosta Marx se pokoušel rozvrátit obecní převzetí. V květnu 1915 detroitští pouliční železniční pracovníci jeden den stávkovali.[16]

V době první světová válka (1914-1918) Mahon významně přispěl pracovníky tramvaje k válečnému úsilí.[17]I když si zaměstnanci stěžovali, že provozovatelé tramvají nezvyšují mzdy, aby kompenzovali inflaci, řekl: „Ale bez ohledu na to, jak ospravedlnitelný může být tento nepokoj, nesmí nás ovlivňovat jednání, které by ohrozilo naši integritu jako organizace pracovníků, která stojí v cestě své dohody a své závazky považuje za posvátné. ““ Během války se mu obecně podařilo zabránit stávkám. Po skončení války však Mahon nedokázal zabránit vlně stávek.[18]

Mahon byl dvakrát členem výkonné rady Americká federace práce, v letech 1917–23 a 1935–46.[7]Po prezidentských volbách v roce 1932 AFL chtěla, aby byl jeden z jejich členů zvolen ministrem práce, jak tomu bylo obecně v minulosti. Mahon podporován Daniel J. Tobin, prezident Řidiči, který získal podporu Výkonné rady AFL.[19]Nakonec prezident Franklin D. Roosevelt vybraný Frances Perkins, který nastoupil do funkce 5. března 1933.[20]

V roce 1936 byl Mahon ve výkonné radě AFL během krize ve vztahu s nedávno vytvořeným CIO (Výborem pro průmyslovou organizaci), předchůdcem Kongres průmyslových organizací.[21]CIO obhajoval průmyslový odborářství, přičemž jeden odborový svaz zastupoval všechny pracovníky v daném závodě, zatímco v AFL dominovali příznivci řemeslný odborářství, s různými odbory pro každé kvalifikované povolání.[22]Rada hlasovala 13: 1, aby bylo deseti svazům dána lhůta pro rozchod s CIO nebo pro vyloučení z AFL. Mahonovi rozhodnutí nebylo zcela vyhověno, ale hlasovala pro většinu. Pouze David Dubinský z Mezinárodní svaz pracovníků dámských oděvů hlasoval proti.[21]

William D. Mahon odešel do důchodu v roce 1946 a zemřel o tři roky později ve věku 88 let. Byl údajně nejdéle sloužícím vůdcem svazu v historii Spojených států.[23]

Víry

Mahon měl silné náboženské přesvědčení. V projevu z roku 1899 vyzval k tomu, aby církev hrála větší roli při podpoře organizované práce, přičemž její „skutečnou misí“ bylo „nastolení bratrství člověka“.[24]

Zpráva konvence unie z roku 1899 uvádí, že „otázka nakreslení barevné čáry v Rituálu a ústavě byla projednávána do určité míry a delegáti z jihu uvedli, že nikdy neviděli zabarveného muže v tramvaji.“ Navzdory tomu, když Mahon navštívil jih, promluvil ke skupinám členů černé unie.[2]V roce 1937 Alexander F. Whitney informoval starosta Fiorello La Guardia z New Yorku, že Brotherhood of Railroad Trainmen plánoval zahájit organizaci Nezávislý systém metra (ISS) motormeny a vodiče. LaGuardia nejprve řekl, že proti tomu nemá námitky. Později poznamenal, že nesegregovaná Sloučená asociace může být vhodnější vzhledem k počtu černých vodičů ISS.[25]

Mahon viděl arbitráž jako nejlepší způsob řešení sporů a nepovolil by stávky, pokud zaměstnavatel tento přístup neodmítne.[b][12] V roce 1918 stávka dělníků v Kansas City přerostla v generální stávku za účasti pracovníků tramvaje. Mahon se setkal s místními vedoucími odborů a vyjádřil svůj silný nesouhlas s tím, že porušili jejich smlouvy a poškodili možnost dobrých vztahů se svými zaměstnavateli. další šéfové odborů by nařídili útočníkům vrátit se do práce, pokud by to místní vůdci odmítli.[12]V září 1920 Brooklyn Rapid Transit dělníci vstoupili do stávky. Mahon promluvil o setkání stávkujících. Řekl: „Lituji, že jste nebyli obezřetnější a opatrnější při vstupu do stávky. Do stávek se můžete snadno dostat a lituji vaší netrpělivosti. Věc však byla provedena ...“ Poté vyzval starostu New Yorku John Francis Hylan být jmenován jediným rozhodcem stávky.[26]

William D. Mahon byl citován slovy: „Dříve bych čelil světu s organizací deseti tisíc mužů s 1 milionem dolarů v jejich pokladnici, než s organizací deseti milionů mužů s deseti tisíci v jejich pokladně.“[23]

Reference

Poznámky

  1. ^ Původní název používal pravopis „Zaměstnanci“, což je přijatelná varianta pravopisu „Zaměstnanci“.[4]
  2. ^ Mahon vždy netrval na arbitráži. V době první světová válka sankcionoval stávky proti zaměstnávání žen jako dirigentek, pravděpodobně proto, že věc byla tak vážná.[12]

Citace

  1. ^ Kaufman, Albert & Palladino 1991, str. 538.
  2. ^ A b Molloy 2007, str. 34.
  3. ^ Schmidt 1937, str. 128.
  4. ^ A b C Tranzitní práce „sloučena“ ... ATU.
  5. ^ Schmidt 1937, str. 122.
  6. ^ Freeman 2001, str. 17.
  7. ^ A b Kaufman, Albert & Palladino 1991, str. 539.
  8. ^ Molloy 2007, str. 3.
  9. ^ Curran 1993, str. 38.
  10. ^ Curran 1993, str. 39.
  11. ^ Curran 1993, str. 40.
  12. ^ A b C d Onasch 1992.
  13. ^ Phelan 1994, str. 248.
  14. ^ Sklar 1988, str. 205-206.
  15. ^ Hyde 2005, str. 147.
  16. ^ Hyde 2005, str. 148.
  17. ^ Foner 1987, str. 103.
  18. ^ Foner 1987, str. 104.
  19. ^ Bernstein 2010, s. 8-9.
  20. ^ Bernstein 2010, str. 11.
  21. ^ A b Parmet 2005, str. 135.
  22. ^ Fusfeld 1984, str. 71.
  23. ^ A b Brenner, Day & Ness 2011, str. 532.
  24. ^ Bratrstvo člověka.
  25. ^ Freeman 2001, str. 174.
  26. ^ B.R.T. Útočníci volají po Hylanovi ... 1920, str. 1.

Zdroje