Wendelstein Rack Railway - Wendelstein Rack Railway
| Wendelstein Rack Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Wendelsteinská železnice procházející kolem „Hohe Mauer“ („vysoká zeď“) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 9570 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy | 11030 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | Celkový součet: 7,66 km (4,76 mi), s regálem: 6,15 km (3,82 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Regálový systém | Strub | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimální poloměr | 40 m (131,2 ft) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | Catenary 1500 PROTI DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | Přilnavost (?) % Regálová kolejnice 23.7 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Wendelstein Rack Railway[1] (Němec: Wendelsteinbahn), někdy jen jako Wendelsteinská železnice, je elektricky -driven měřidlo ozubnicová dráha (s několika adhezní sekce ), který běží nahoru Wendelstein v Horní bavorský Vápencové Alpy. Spolu s Lanovka Wendelstein (Wendelstein-Seilbahn) je provozován Wendelsteinbahn GmbH. The horská dráha stoupá přes celkovou výšku 1 217,27 metrů (3 993,7 stop). Železnice Wendelstein je jednou z pouhých čtyř fungujících ozubnicových drah v Německu, ostatní jsou Bavorská železnice Zugspitze, Drachenfels železnice a Stuttgart Rack Railway.
Početí
Stavba železnice Wendelstein byla vizí tajný rada (Geheimer Kommerzienrat), Dr. h.c. Otto von Steinbeis, průmyslník, který se zabýval lesnictvím a zemědělstvím v alpské popředí a také přihlašováním Bosna ve velkém měřítku a souběžně s tím vybudovala rozsáhlou lehkou železnici (Kleinbahn ) síť. V roce 1908 zveřejnil své plány a dne 4. února 1910 Prince-Regent Luitpold podepsal koncese listina pro stavbu regálové železnice Wendelstein.
Původní trasa dlouhá 9,95 kilometru (6,18 mil), z níž vede Brannenburg přes východní křídlo hory, má sedm tunelů, osm galerií a dvanáct mostů. Aby byla služba v provozu i v zimě, vede trasa po strmých skalních stěnách Wildalpjoch a Soin místo levnější a snadnější trasy na svazích alpských luk Mitteralm a Reindleralm byla zvolena.
Konstrukce
Stavba začala 29. března 1910 poté, co byla překonána určitá opozice a různé potíže. Náklady na stavbu dosáhly zhruba tří milionů zlaté značky, který zcela nesl von Steinbeis.
Během dvou let, které linka trvala, bylo zaměstnáno kolem 800 pracovníků, převážně z Bosna a Hercegovina a Itálie. Úkol byl náročný. Pro tzv Hohe Mauer Samotný („High Wall“), těsně před horskou stanicí, byl postaven nábřeží dlouhý 127 metrů (417 stop), vysoký 17 metrů (56 stop), který vyžaduje odstranění 10 000 metrů krychlových (13 080 metrů krychlových). Bylo použito celkem 35 tun (77 000 lb) výbušniny.
První vlak pracoval na trati dne 12. května 1912 a dne 25. května byly železnice formálně otevřeny. Regálová železnice Wendelstein je tedy nejstarší fungující ozubnicová železnice v Bavorsku.[2]
Úkon
Celá cesta po původní trase trvala 75 minut. V roce 1961 byl v důsledku nárůstu vlastnictví soukromých automobilů obětován úsek mezi stanicí Brannenburg a současnou údolní stanicí ve vesnici Waching, protože překročil spolkovou cestu. Zároveň železnice ztratila spojení s Deutsche Bundesbahn síť. Výsledkem je, že délka trati byla snížena na 7,66 km (4,76 mil) a doba jízdy na 55 minut.
V následujících letech bylo jasné, že linku nelze provozovat se ziskem. Výsledkem je, že v roce 1970 Lanovka Wendelstein byl postaven běží z Bayrischzell -Osterhofen na vrchol Wendelstein s úmyslem, že v pravý čas nahradí ozubnicovou železnici. Přitažlivost ozubnicové dráhy pro cestovní ruch však byla uznána a pokračovalo se v ní.
V roce 1987 s pomocí Svobodný stát Bavorsko, místní farnosti, okres Rosenheim a mateřská společnost Lechwerke byla linka modernizována za cenu 17 milionů německé značky. Na konci prací v roce 1991 se kapacita linky zvýšila téměř o 100%. Díky dvěma moderním dvojitým byla doba jízdy snížena na 25 minut do kopce a 35 minut z kopce motorové vozy. Vlaky jsou schopné provozu každou půl hodinu. Dnes na ozubnicové železnici pracuje 20 zaměstnanců, ale stále je na ně odkázáno vyrovnávací platby.
Galerie
Lok 2 a 3 v horské stanici
Dva vlaky křižující ve stanici Aipl
Mitteralm halt (zastávka Mitteralm)
Na Hohe Mauer
Horská stanice Wendelsteinhaus
Mezi posledními dvěma tunely
Odkazy a poznámky pod čarou
- ^ „Ozubnicová železnice / ozubená kola„ Wendelstein “. Wendelsteinbahn.
- ^ První regálovou železnicí v Bavorsku byla průmyslová železnice do papírny v Kinsau am Lech postaven v roce 1906; To bylo uzavřeno však během 1920. Nejstarší stále fungující ozubnicovou dráhou v Německu je Drachenfelsova železnice, která byla otevřena 13. července 1883.
externí odkazy
- „Železnice a lanovka Wendelstein“. Wendelsteinbahn.
- „Vozový park společnosti Wendelsteinbahn GmbH“. Privat-Bahn.de.
- „Fotografie portálů tunelů na železnici Wendelstein. Eisenbahn-Tunnelportale.
Souřadnice: 47 ° 42'56 ″ severní šířky 12 ° 03'35 ″ východní délky / 47,7155 ° N 12,0598 ° E