Stuttgart Rack Railway - Stuttgart Rack Railway - Wikipedia

Stuttgart Rack Railway
Stuttgarter-zahnradbahn-zacke haltestelle-haigst.jpg
Racková železnice v Haigstu
Technický
Regálový systémSystém Riggenbach
Rozchod1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo
Maximální sklon17.5%
Regálové železnice na Marienplatz
Racková železnice vedoucí na sever mezi stanicemi Pfaffenweg a Liststraße s vagónem pro přepravu jízdních kol
Steam Rack Railway 1897

The Stuttgart Rack Railway (Němec: Zahnradbahn Stuttgart) je elektrický ozubnicová dráha v Stuttgart, Německo. Je to jediná městská ozubnicová dráha v Německu a jedna z pouhých čtyř ozubnicových železnic operujících v Německu spolu s Bavorská železnice Zugspitze, Drachenfels železnice a Wendelsteinská železnice.

Přehled

Láskavě volal Zacke (špice) obyvateli Stuttgartu, linka byla otevřena 23. srpna 1884. Spojuje městské části města Stuttgart jih (Marienplatz) a Degerloch (Albplatz). Trasa vede podél Alte Weinsteige, což byla historicky hlavní cesta k Filder města až do Neue Weinsteige byl postaven v roce 1826.

Na své 2,2 km dlouhé trase stoupá do výšky 205 m (z 260 m na 465 m) AMSL ). Maximální sklon na trase je 17,5% (mezi Liststrasse a Pfaffenweg). Na odbočce do depa (staré) ozubnicové kolejiště je maximální sklon 20,0%. Mezi zastávkami v Pfaffenweg a Wielandshöhe je výhled na centrum Stuttgartu.

Hřebenová železnice je integrována do metropolitní železniční sítě EU Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) jako linka 10. Na Marienplatz se spojuje s Stuttgart Stadtbahn linky U1 a U14 a na Albplatzu se spojuje s linkami U5, U6 a U8.

Trať je jednou ze dvou fungujících železničních tratí, které jsou turistické atrakce ve Stuttgartu; druhý je Stuttgartská lanová dráha která vede k lesnímu hřbitovu a funguje jako linka 20 SSB.

Hřebenový vlak obsahuje vůz vpředu nebo vzadu pro přepravu jízdních kol.

Dějiny

  • 23. Srpna 1884: Otevření ozubnicové dráhy Stuttgart - Degerloch, první část dálnice Filderbahn linka, jako a úzkorozchodná (1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)) parní železnice s a Systém Riggenbach. Společnost Filderbahn provozovala trasu ze Stuttgartu do stanice Degerloch.
  • 1902: Elektrifikace ozubnicové dráhy a přilnavost trasy z Degerlochu do Hohenheimu a z Möhringenu do Vaihingenu. Elektrifikace ozubnicové tratě byla kvůli technickým problémům zpožděna o dva roky.
  • 1903: Přemístění projíždějící trať z Haigstu do Wielandshöhe.
  • 1904: Elektrický provoz začíná na ozubnicové dráze, parní provoz omezen na nedělní výlety.
  • 1918: Dva další parní stroje převzaté z druhé ruky od Švýcarů Brünigbahn železnice pro parní služby, která v důsledku války vzrostla.
  • 1920: Filderbahn převzaté městem Stuttgart a jeho vedení převedeno na Stuttgarter Straßenbahnen (Stuttgartské tramvaje).
  • 1921: Provoz Steam skončil.
  • 1926: Vše osobní vozy na ozubnicové dráze a Filderbahn překreslena na SSB livrej. Abychom však odlišili vozidla vlastněná SSB od Filderbahn- vozidla vlastněná dočasně před jejich čísly vozidel písmenem „F“.
  • 1934: Filderbahn a převod ozubnicovou železnicí do vlastnictví Stuttgarter Straßenbahnen.
  • 1935: Dodány první dva motorové vozy se 3 nápravami, číslo 101 (v provozu do roku 1982) a 102 (sešrotováno kvůli poškození v roce 1974).
  • 1936: Přemístění terminálu Stuttgartské hřebenové železnice z údolí na Marienplatz za účelem lepšího přestupu na tramvaje.
  • 1937: Motorový vůz 103 bylo první vozidlo vyrobené výhradně z oceli, které bylo dodáno SSB.
  • 1950: Dodány poslední dva vozy druhé generace osobních vagónů, číslo 104 (dnes muzejní vůz) a 105 (demontovány v roce 1995).
  • 1954: Poslední motorový vůz první generace, číslo 109, je vyřazen z provozu.
  • 1956: Převod přívěsu (přívěsů) z Filderbahn k ozubnicové dráze, aby zvládla zvýšený školní provoz. To však bylo provedeno extrémně zřídka, a to až do roku 1965, kdy byla praxe ukončena.
  • 1965: Výměna starého litina most (běžně nazývaný turecký most, protože jeho výrobce, Maschinenfabrik Esslingen, původně zamýšlel dodat most do krocan.) přes Neue Weinsteige do současnosti železobeton most.
  • 1971: V důsledku změn v uspořádání tratí na náměstí Marienplatz a výstavbě stanice metra dvoukolejný dolní stanice na Marienplatz byla nahrazena a jednostopý polovina je umístěna na mostě přes vodní nádrž (později vyplněna).
  • 1974: Vůz číslo 102, který byl nedávno vyřazen z provozu, je ve stuttgartském masopustním průvodu předváděn jako atrakce.
  • 1977: V důsledku přestavby stanice Degerloch hřebenové dráhy byla zrušena spojovací trať s adhezní železnicí a hřebenová železnice byla izolována od zbytku sítě SSB.
  • 1978: Ukončení běžné práce tří trenérů.
  • 1980: Rekonstrukce kompletní ozubnicové dráhy pro použití s ​​nově zprovozněnými železničními vozy typu ZT4.
  • 1982: Představení moderní ZT4 motorové vozy do metropolitní železniční sítě. Zkoušky přepravy jízdních kol na nakloněné trati v předváděcím voze navrženém společností.
  • 1984: Oslavy stého výročí a poslední škola na tradiční trati s ozubnicovou dráhou motorovým vozem 104 a demonstračním vozem 120.
  • 1989: Výměna dřívějších výkyvných křídlových dveří u ZT4 za vhodné vnější výklopné dveře u DT8.
  • 1992: Prodej vystavovacího vozu 117 (postavený 1896) do Härtsfeldská muzejní železnice (HMB) v Neresheimu. Doposud to byl soukromý sběratel vystaven jako pomník. Muzeum jej dnes využívá jako úzkorozchodná osobní vozidlo na vlastní lince.
  • 1994: Prodloužení trasy v horní části čáry k Albplatz zlepšit připojení k metropolitní železnice.
  • 2002: Znovuotevření přestavěného terminálu a mostu u zcela přepracovaného a modernizovaného Marienplatz (6. prosince).
  • 2004: Výměna železničního svršku; částečné pokládání nové, mírně užší ozubené tyče.

Viz také

externí odkazy

Souřadnice: 48 ° 45'19 ″ severní šířky 9 ° 10'20 ″ východní délky / 48,75528 ° N 9,17222 ° E / 48.75528; 9.17222