Waterloo těžební železnice - Waterloo Mining Railroad - Wikipedia
The Waterloo těžební železnice, také známý jako Calico železnice nebo Daggett-Calico železnice, byl 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná železnice postavený k přepravě stříbrný ruda z dolů v Pohoří Calico severně od Kaliko do mlýnů na Elephant Mountain poblíž Daggett, Kalifornie od roku 1888 do roku 1903.
Americká společnost Borax si v roce 1901 pronajala a později koupila malou délku železnice, která mohla být použita pro jejich těžební operace v oblasti boraxu poblíž hory Mountain Mountain, a poté se trati podařilo vydržet dalších asi 6 let. Během této doby byl označován jako Americká železnice společnosti Borax (nebo A.B.C. Railroad) a Důlní železnice Columbia.
Dějiny
Těžba stříbra
V 80. letech 19. století Kaliko bylo jedním z nejúspěšnějších měst těžby stříbra v Liberci Jižní Kalifornie, s populací velkého města asi 1200. Měla dva stříbrné doly, Waterloo a Silver King, které za pouhých 14 měsíců vyprodukovaly stříbrnou rudu v hodnotě přes 1 000 000 $. The Jižní Pacifik železnice postavil železniční trať do nejbližšího města Daggett asi 10 mil daleko, aby se zapojily do těžby stříbra a na oplátku zásobovaly obyvatele Calico zbožím, dřevem a čímkoli dalším, co bylo potřeba k udržení provozu dolů.
Těžařská společnost Oro Grande vlastnila většinu stříbrných dolů v Calico a okolí a byla obvykle odpovědná za převod stříbrné rudy z dolů do Waterloo Mills poblíž Daggettu a za vývoz stříbrných výrobků odtud. Tahání stříbrné rudy činilo asi 2,50 USD za tunu, ale výroba byla omezena množstvím, které bylo možné vytáhnout. Oro Grande měl svůj vlastní tým s 14 mulemi, který táhl stříbrnou rudu z dolů do zpracovatelských závodů na Elephant Mountain poblíž Daggettu, ale myslel si, že by mohli udělat lépe s krátkou linkou z Calico do Daggettu. V březnu 1885 byly předloženy plány na vybudování tratě se standardním rozchodem od křižovatky v Daggettu, odbočení do stříbrných dolů a mlýnů a propojení s Calico, které zajistí přímou železniční dopravu s vlaky přicházejícími z Barstow a Jehly. Doly Calico však již vykazovaly známky klesající produkce a rostoucí náklady na dopravu a klesající ceny stříbra znemožňovaly realizaci projektu. Plány na krátkou linii byly brzy opuštěny.
Železnice
Do roku 1887 produkce stříbrné rudy v dolech dostatečně vzrostla, aby vodní mlýny Waterloo v Daggettu mohly upgradovat své operace na mlýn na 60 razítek, poháněný elektřinou a vodou z Řeka Mojave. Bylo rozhodnuto, že musí být postavena železnice, aby držela krok s rostoucí poptávkou po rudě. Calico železnice byla postavena na 11 mil dlouhý počínaje u dolu Waterloo, asi 2 až 3 míle na západ od Calico. Odtamtud šňůra šla rovnou dolů asi 11 mil, než se stáčela kolem Elephant Mountain ve stabilním stoupajícím stupni, než se konečně dostala k mlýnu Waterloo na straně hory směrem k Daggett. V roce 1889 byla do dolu Silver King v Calico přidána ostruha. Železnice byla vybudována v kaňonu Wall Street, kde na konci byla obrovská rudná nádoba, která byla rudou z dolu vysoko nad městem napájena rudou taženou zvířaty vozy nebo důlní vozíky.
Linka ve skutečnosti nikdy nedosáhla Daggett, ale naštěstí bylo město přímo nad řekou od mlýna na Elephant Mountain, takže kdykoli bylo třeba něco dopravit na Daggett, buď místní vagónové silnice odnesly zboží do města, nebo lidé přešli přes koryto řeky, kdykoli bylo sucho. Linka také táhla několik cestujících, ale linka nikdy nevlastnila žádné vozy, takže lidé jezdili v rudných vagónech mezi Calico nebo Daggett, nebo je horníci odjížděli z Calico kamkoli, kde pracovali.
Klesající poptávka a ceny stříbra přinutily doly Calico upadnout a v březnu 1892 byl uzavřen důl Waterloo, později v roce 1896 následoval Stříbrný král a železnice Calico na chvíli ukončila provoz. Lokomotivy a kolejová vozidla byly uloženy v strojovně umístěné poblíž mlýna Waterloo na severozápadní straně Řeka Mojave blízko místa současného silničního mostu spojujícího Daggett a Yermo. Později v roce 1899 D.D. Connell a Marcus Pluth souhlasili s pronajmutím nemovitostí společnosti Waterloo Mining Company, včetně železnice, aby bylo možné vytáhnout jakékoli ziskové množství stříbra, které v dolech zbylo. Stříbrná ruda byla vytěžena z dolu Waterloo dolů na horu Elephant Mountain, kde se stříbro zpracovávalo v původním 16tiskovém mlýně, který společnost postavila od počátků Calico v roce 1883. Nájem na stříbrný provoz trval od roku 1899 do roku 1903.
Těžba boraxu
V roce 1897 Pacific Coast Borax Company začal stavět Borate and Daggett Railroad propojit nedaleké boraxské doly Borate se železnicí standardního rozchodu v Daggettu a na provozování trati jim chyběly lokomotivy. Pronajali si jeden z motorů se sedlovou nádrží (č. 2, „Emil“) od společnosti Waterloo Mining Company, aby pomohli s výstavbou nové linky. Lokomotiva byla na strmém svahu stoupajícím na Borate prý poněkud kluzká a byla používána jen několik měsíců, než dorazila první lokomotiva PCB a „Emil“ byl poslán zpět do Waterloo.
Americká společnost Borax
V roce 1899 koupila americká společnost Borax Company těžební nároky na Lead Mountain, asi čtyři míle západně od Calico, na těžbu kyseliny borité a plánovala vybudování železnice, která by se dostala přes řeku, kde měli své zpracovatelské závody, do Daggettu. Americký Borax souhlasil s Waterloo Mining Company a D.D. Connell (který do té doby také pronajímal linku od Waterloo Mining spolu s kolegou horníkem Marcusem Pluthem, aby přepravil poslední rudu z dolu Waterloo v roce 1899) si vyhradil práva na provoz na trati, aby jejich vlaky mohly používat stejnou trať v mezi křižovatkami směřujícími do Calico a důlem boraxu na hoře Lead Mountain (s názvem „Columbia“). Rovněž si pronajali první lokomotivu linky „strýček Dan“, která měla provozovat vlaky boraxu odjíždějící z hory Lead Mountain.
Linka byla prodloužena z větve mlýna na Elephant Mountain, aby překročila Řeka Mojave na Prattu přes příhradový most a poté vtažením do mlýna Columbia na druhé straně řeky, kde byly kalcinační rostliny. Jakmile byla kyselina boritá zpracována na borax, vlak odvedl rudu na kolej ve městě Daggett, kde Atchison, Topeka a Santa Fe Railroad přišel a vzal borax, aby ho prodal na trhu.
Americký Borax a D.D. Connell oba vedli linku ze svých důvodů, dokud nedošlo ke katastrofálnímu vraku vlaku mezi dvěma motory na výhybce v roce 1903, protože Connell spěchal se svým motorem (č. 2, „Emil“), aby se během bouře vrátil zpět do Daggettu jeho pronájem. Poté, co společnost Connell uzavřela smlouvu na roztržení železniční tratě směrem na Calico a všech dřevěných konstrukcí ve městě, dala společnost Waterloo Mining Co. plné vlastnictví železnice americkému Boraxu, aby využil zbytek trati pro provoz boraxu z dolu Columbia. na Lead Mountain.
Do roku 1907 objevila americká společnost Borax lepší ložiska boraxu v Zaškrtněte formaci Canyon, asi 30 mil severozápadně od Los Angeles. Jakmile se spojili s partnerskou společností Borax, společností Sterling Borax, aby tam převzali nároky na borax, byly těžební operace v Daggettu odstaveny a veškerá těžební zařízení, dokonce i samotná železnice, byly přesunuty do Lang, Kalifornie a těžařské operace v pohoří Calico přestaly existovat.
Lokomotivy a kolejová vozidla
Těžařská železnice Waterloo měla pouze dva motory. Oba byly postaveny H.K. Porter, Inc. v roce 1888 pro použití na železniční trati mezi Daggett a Calico. Jeden se jmenoval „strýc Dan“ 0-4-0SVATÝ (H.K. Porter B-S Class; s / n 937), druhý „Emil“ byl 0-6-0SVATÝ (H.K. Porter C-S Class; s / n 962). Oba byli jmenováni pro významné vedoucí těžební společnosti a železnice, Daniel Wells Jr. a Emil Sanger, kteří byli jmenováni vedoucím těžební společnosti Waterloo v roce 1888 a ten, kdo objednal stavbu železnice.
Oba byli na trati použity, a to i poté, co operace železnice převzala americká společnost Borax. V roce 1903 koupil „Emil“ Mohave a Milltown železnice „Strýček Dan byl ponechán, aby sám zvládl operace boraxu, a to až do roku 1907, kdy byla roztržena železnice a přesunuta do Lang v Kalifornii, kde pracovala na dolech v Tick Canyonu pro společnost Sterling Borax Company.
O dvou motorech, které byly poté přesunuty, prodány nebo vyřazeny z příslušných železnic, nebyly vedeny žádné záznamy. Ať už skutečně sešrotování přežili nebo ne, je jednou z velkých záhad kolem této málo známé těžební železnice.
Kolejová vozidla se skládala z nejméně čtyř rudných vozů postavených v Virginie a Truckee železnice obchody v Carson City, Nevada, spolu s vodním vozem. Americký Borax přidal na soupisku dalších pět rudných vozů pro tahání boraxu, konstrukce těchto vozů je neznámého původu.
Dědictví
Město Calico koupil a od základů přestavěl v roce 1951 Walter Knott, majitel Knott's Berry Farm, jako turistická atrakce města duchů. A turistická železnice bylo plánováno, že bude postaveno, aby oživilo historii a dědictví staré těžební železnice Waterloo. The 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná Calico a Oděská železnice byla postavena společností Shafe-Malcom Enterprises v roce 1954. Prochází kolem jedné z hor nejblíže k městu duchů Calico k jedné ze starých šachet na stříbro a místě bývalé východní části Calico. Trať je provozována jedinou parní obrysovou dieselovou lokomotivou 0-4-2.
Dnešní trať nenásleduje žádné z bývalých kolejí na těžební železnici Waterloo. Původní linka začala níže v ústí kaňonu Wall Street a je nyní zpevněnou cestou pro turisty, kteří mají přístup do Calico z Mezistátní 10.
Některé segmenty starého kolejového vozidla lze stále vysledovat na některých místech v poušti, ale mnoho z nich bylo nyní pokryto sídlištěmi v Yermu. Nejlepší stopy po staré trati uvidíte na místě bývalého dolu Waterloo, kde velká rudná komora vysypala stříbrnou rudu do čekajících vlaků níže. Staré základy mlýnů na Elephant Mountain poblíž Daggett lze také stále vidět a prozkoumat.
Reference
- Myrick, David F. (1992). Železnice Nevady a východní Kalifornie - jižní silnice. University of Nevada Press. ISBN 0-87417-193-8.
- Steeples, Douglas W. (1999). Poklad z Painted Hills: Historie Calico v Kalifornii, 1882–1907. Westport, CT: Greenwood Press. ISBN 0-313-30836-5.
- Peyton, Paige M. (2012). Obrazy Ameriky: Calico. Charleston, SC: Arcadia. ISBN 978-0-7385-8905-3.
externí odkazy
 | Wikimedia Commons má média související s Město duchů Calico. |