Waterloo (1815 lodí) - Waterloo (1815 ship) - Wikipedia

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Waterloo (loď).

Waterloo Wreck00.jpg
Obrázek litografa Charlese Hutchinsa po náčrtu poručíka Hexta z Královského vlastního pluku
Dějiny
Red EnsignSpojené království
Název:Waterloo
Jmenovec:Bitva u Waterloo
Majitel:
  • 1815: Hillhouse, Sons, & Co.[1]
  • 1818: Henry J. Moore & Co.
  • 1824: Brocklebank & Co.
Stavitel:George Hillhouse, Sons & Co., Bristol
Spuštěno:22. července 1815[1]
Osud:Havaroval srpen 1842
Obecná charakteristika
Typ:Barque
Tun Burthen:414,[2] nebo 416,[3] nebo 416​10⁄94[4][1] (bm )
Délka:112 ft 6 v (34,3 m)[1]
Paprsek:28 ft 7 v (8,7 m)[1]
Hloubka držení:7 ft 10 v (2,4 m)[1]
Pohon:Plachta
Poznámky:Dvě paluby a tři stožáry

Waterloo byla obchodní loď postavená na Bristol, Anglie v roce 1815. Při své první plavbě utrpěla krátkou vzpouru. Poté uskutečnila jednu cestu na základě charty k Britům Východoindická společnost (EIC). Udělala čtyři cesty přepravující trestanci z Anglie do Austrálie a dvě plavby z Irska do Austrálie. Na její sedmé odsouzené plavbě Waterloo ztroskotala 28. srpna 1842 v Table Bay s velkými ztrátami na životech.

Kariéra

Waterloo vstoupil Lloydův registr v roce 1815 s Jamesem Rayem, pánem a obchodem na Londýně - Jamajce.[5]

Vzpoura: WaterlooJames Ray, pán, se vydal na cestu na Madeiru a Jamajku. Když se blížila do Anglie na zpáteční cestě své cesty, kamarád a dva členové posádky se vzbouřili. Chytili kapitána a údajně se chystali podříznout mu hrdlo, když škrtač příjmů Diligence přiblížil. Viděla to Waterloo mířil na břeh a přišel vyšetřovat. Diligence'posádka zachránila Raye a Waterloo.[4]

Po jejím návratu její majitelé prodali Waterloo Henry Moor (nebo Moore).[4] Poté ji na základě licence od EIC plavil mezi Londýnem a Bengálskem.[4][6]

Plavba EIC: Dne 15. července 1820 vyplul kapitán Henry Richard Wilkinson Downs, směřující do Bengálska a Madras. Waterloo byl v Auto Nicobar do 19. listopadu a dorazil do Kalkata 13. prosince. Zpět na cestu domů opustila Kalkatu dne 10. února 1821. Do Madrasu dorazila 24. března Mys Dobré naděje dne 4. července a Svatá Helena 25. července; do Downs dorazila 28. září.[3]

Odsouzený transport: Na své první cestě odsouzeného pod velením Stephena Addisona a chirurga Michaela Goodsira odešla Londýn dne 14. března 1829 přijel do Sydney dne 9. července.[7] Nalodila 180 odsouzených mužů; na cestě byli dvě úmrtí odsouzených.[8]

Na druhou cestu odsouzeného pod velením Stephena Addisona a chirurga Williama Trotmana odešla Dublin dne 18. prosince 1830 přijel do Sydney dne 30. dubna 1831.[2] Nalodila 200 odsouzených mužů a na cestě měla jednoho odsouzeného za smrt.[9]

Pro třetí cestu odsouzeného pod velením Johna Cowa a chirurga Johna Stephensona odešla Sheerness dne 12. března 1833 a přijel do Sydney dne 3. srpna.[2] Nalodila 214 odsouzených mužů a na cestě měla jedenáct úmrtí odsouzených.[10]

Na své čtvrté cestě odsouzeného pod velením Johna Cowa a chirurga George Robertsa odešla Portsmouth dne 20. listopadu 1834 přijel Hobart Town dne 3. března 1835.[11] Nalodila se na 224 odsouzených mužů a na cestě neměla žádné úmrtí odsouzených.[10]

Vydala se na pátou cestu odsouzeného pod velením Johna Cowa a chirurga George Robertsa. Odešla Korek, Irsko dne 21. května 1836 přijelo do Sydney dne 6. září.[12] Nalodila 224 odsouzených mužů a na cestě měla dvě úmrtí odsouzených.[13]

Na své šesté cestě odsouzeného pod velením Johna Cowa a chirurga J. Ellise dne 4. října 1837 opustila Sheerness. Do Sydney přijela 8. února 1838.[12] Nalodila 224 odsouzených mužů a na cestě neměla žádné úmrtí odsouzených.[14] Do mysu se dala na občerstvení mezi 20. a 23. prosincem. Kromě svých odsouzených nesla dva důstojníky a 29 vojáků, osm žen a 11 dětí.[15]

Demolice

Waterloo byla stará loď s nezdravými trámy, když se plavila na své sedmé cestě a přepravovala odsouzené. Odešla Sheerness dne 1. června 1842 pro Van Diemenova země.[16] Kromě své posádky nesla 219 vězňů, 30 vojáků 99. pluk, pět žen a třináct dětí.[17]

Chirurg lodi, Dr. Henry Kelsall, přesvědčil kapitána Henryho Agera, aby se připojil k Pelerína kvůli novým opatřením tolik lidí na palubě trpělo kurděje. Tudíž, Waterloo vstoupil do Table Bay dne 24. srpna 1842 a ukotven v pozici, která se pro tuto roční dobu měla ukázat jako nebezpečná. Kapitán vystoupil na břeh a nechal loď na starosti vrchního důstojníka Jacksona.[16]

Transportér vojska Abercrombie Robinson a odsouzená loď Waterloo na mělčinu v Table Bay dne 28. srpna 1842

26. srpna vyskočila silná severní vichřice, doprovázená silným deštěm. Vrcholně galantní stožáry praskly a přistály na palubě. Dne 27. srpna byl chirurg velmi znepokojen, zvláště když obě kotvy ustoupily kolem 23:00. On a Druhý kamarád zapálili světlice, aby signalizovali jejich zoufalou situaci. Brzy ráno 28., vítr zesílil na sílu hurikánu a na vojenskou loď Abercrombie Robinson byl vyhnán na břeh. V obavě z trestu první důstojník odmítl nařídit odříznutí padlých stožárů. Dr. Kelsall nařídil vysvobodit vězně z jejich žehličky. Od tohoto bodu se situace rychle zhoršovala.[16]

Waterloo, bezmocný před silným větrem a volným mořem, byl vyhnán na břeh; stožáry se zlomily a loď se naklonila na její stranu. Odsouzení skočili přes palubu, jeden z nich pomáhal Dr. Kelsallovi. Během dvou hodin byla loď rozdrobena na fragmenty. V roce 1842 nebyly žádné záchranné čluny nebo záchranné systémy zavedené v Table Bay. V důsledku toho za osm hodin zemřelo osmdesát devět lidí.[16]

Přežilo 113 vojáků - 16 strážných, manželka vojáka (paní Mulvaneyová) a 76 odsouzených. Poručík Hext, který velel strážci, byl v té době na břehu a udělal náčrt demolice. Kapitán Ager přežil, stejně jako pan Jackson, hlavní důstojník, pan Gunner, druhý důstojník, pan Gill, třetí důstojník a patnáct členů posádky. Utopilo se osmdesát devět lidí, z toho 143 odsouzených, 15 mužů 99. pluku, 17 manželů a dětí, lodní pan Chiverton, výrobce plachet, tesař a 11 členů posádky.[16][18][19]

15. října Cape Packet vzal 72 z Waterloo'vězni plus tři další z Kapského Města do Hobartu. Přijela 23. listopadu a vystoupila z vězňů.[20][21][Poznámka 1]

Poptávka

Nebylo koroner soudu, takže výsledné šetření bylo neformální a povrchní. Kapitán Ager byl odsouzen za to, že zůstal na břehu, zatímco první kamarád byl kritizován za to, že nevyčistil spadlé stožáry a lanoví. Šetření rovněž zjistilo, že trámy lodi byly shnilé a v nezpůsobilém stavu.[16] Úvodník v Jihoafrický komerční inzerent ze dne 31. srpna 1842 kritizoval britské úřady a Waterloo 'Kapitán uvedl, že počasí, voda a dno nebyly příčinou tragédie. Dále se říkalo:

„Abercrombie Robinsonová vstoupila do zátoky 25. večer, když byla tma, postupovala příliš vysoko do zátoky a zakotvila v poloze, která by pro ni nebyla bezpečná, pokud by měla foukat. Vítr foukal vichřici s bouřkami a moudře šla na břeh s kotvou na úklonách, čímž zachránila asi sedm set duší, z nichž většina musela zahynout, kdyby ztroskotala tam, kde jela na kotvě. Kdyby byla ve správné poloze, byla by vyjela počasí jako ostatní plavidla Waterloo nelze mluvit s mírou. Někde spočívá smrtící vina a bezpochyby spravedlnost zjistí strany, které si to zaslouží. “[23]

Podobné vraky

751 tun holandský Východní Indie, Waddinxveena Oosterland, byla dne 24. května 1697 zakotvena na stejném místě poblíž ústí řeky Salt River a byla zničena silnou vichřicí, která foukala ze stejného směru severozápad. Z města bylo jen šest přeživších Waddinxveen.[24][25]

Poznámky, citace a reference

Poznámky

  1. ^ Cape Packet, 303 nebo 340 tun burthen, byl postaven v Sunderlandu v roce 1838.[22]

Citace

  1. ^ A b C d E F Hackman (2001), str. 245.
  2. ^ A b C Bateson (1959), str. 300-1.
  3. ^ A b Britská knihovna: Waterloo (2).
  4. ^ A b C d Farr (1950), str. 58-9.
  5. ^ Lloydův registr (1815), vláčná. Sekv. ₧ W71.
  6. ^ Registr odeslání (1818), násl. Č. W65.
  7. ^ Bateson (1959), str. 298-9.
  8. ^ Bateson (1959), str. 331.
  9. ^ Bateson (1959), str. 332.
  10. ^ A b Bateson (1959), str. 334.
  11. ^ Bateson (1959) 312-3.
  12. ^ A b Bateson (1959), str. 304-5.
  13. ^ Bateson (1959), str. 335.
  14. ^ Bateson (1959), str. 336.
  15. ^ Mys Dobré naděje (22. prosince 1837) Vládní věstník.
  16. ^ A b C d E F Bateson (1959), str. 260-7.
  17. ^ „Pozdní hrozné vraky lodí v Table Bay“. Časy (18141). Londýn. 15. listopadu 1842. plk F, str. 3.
  18. ^ „Vrak odsouzené lodi Waterloo 1842“. Britské genealogické fórum. 5. ledna 2009.
  19. ^ „Vrak odsouzené lodi Waterloo, mys Dobré naděje, 28. srpna 1842“. LINC Tasmánie. Citováno 21. dubna 2013.
  20. ^ Bateson (1959), str. 316-7.
  21. ^ Bateson (1959), str. 337.
  22. ^ Lloyd's Register (1842), násl. Č. 100.
  23. ^ Msgstr "Název není citován". Jihoafrický komerční inzerent. 31. srpna 1842.
  24. ^ „Database - W“. Vraky Jižní Afriky. Citováno 21. dubna 2013.
  25. ^ „Drahý den pro VOC“. Fórum TreasureNet. 24. února 2006.

Reference

  • Bateson, Charles (1959). Odsouzené lodě, 1787-1868. Brown, Son & Ferguson. OCLC  3778075.
  • Farr, Grahame E., ed. (1950). Záznamy o Bristolských lodích, 1800-1838 (plavidla nad 150 tun). 15. Bristolská nahrávací společnost.
  • Hackman, Rowan (2001). Lodě Východoindické společnosti. Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN  0-905617-96-7.

externí odkazy