Motor Volvo D5 - Volvo D5 engine
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Květen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Motor Volvo D5 | |
|---|---|
 V70 2. generace (Euro 4 ) motor v modelu 2007 V70 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Volvo Cars |
| Také zvaný | Volvo D3 Volvo D4 |
| Výroba | 2002–2017 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Inline-5 |
| Přemístění | 2,0–2,4 l (1984–2 401 ml) |
| Vrtání válce | 81 mm (3,19 palce) |
| Zdvih pístu | 77–93,15 mm (3,03–3,67 palce) |
| Blok materiál | Hliník |
| Hlava materiál | Hliník |
| Valvetrain | DOHC 4 ventily x cyl. |
| Kompresní poměr | 16.5:1, 17.3:1, 18.0:1 |
| Rozsah otáček | |
| Červená čára | 5200 ot./min |
| Spalování | |
| Rychlonabíječka | Turbína s proměnnou tryskou nebo dvoustupňové s mezichladič |
| Palivo Systém | Vstřikovací systém Přímé vstřikování |
| Řízení | EDC15, ECD16, EDC17 |
| Typ paliva | Diesel |
| Olejový systém | Mokrá jímka |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 82–164 kW (111–223 PS; 110–220 k) |
| Výstup točivého momentu | 280–450 N⋅m (207–332 lb⋅ft) |
| Emise | |
| Emisní cílový standard | Euro 3 - Euro 5+ |
| Technologie regulace emisí |
|
| Chronologie | |
| Nástupce | VEA Diesel |
The Volvo D5[1] je typ přeplňovaný dieselový motor vyvinutý uživatelem Volvo Cars pro použití v osobních automobilech. Motor D5 je založen na Volvo Modular zážehový motor.[2] D5 má objem 2,4 litru; v roce 2010 byla vyvinuta menší řada dvoulitrových motorů, která byla uvedena na trh jako Volvo D3 a D4.
Dějiny
Jedná se o celohliníkový pětiválcový motor s 20 ventily a dvojité vačkové hřídele. Ve všech kromě jedné pozdní verze má VGT turbodmychadlo typu VNT (turbína s proměnnou tryskou), vstřikovací systém přímé vstřikování a ochladí se Recirkulace výfukových plynů (EGR).
Existují tři generace motorů D5:
- První generace byla představena v roce 2001.
- Druhá generace byla představena v roce 2005. Druhá generace zaznamenala mírné snížení mrtvice a snížila se kompresní poměr, a chlazený vodou VNT turbodmychadlo s větším kompresorem a elektrickým pohonem servomotor k nastavení lopatek, vylepšený systém EGR, škrticí ventil, revidované sací a výfukové otvory a novější generace přímého vstřikování common-rail s vylepšenými vstřikovači.[3]
- Třetí generace byla představena v roce 2009. Třetí generace získala další snížení kompresní poměr, dvoustupňový turbo systém (D5244T10), vylepšený Recirkulace výfukových plynů (EGR), revidované sací a výfukové otvory a novější generace přímého vstřikování common-rail s vyšším tlakem a piezoelektrický vstřikovače.
Volvo má speciální verzi D5 (D5244T8 / T13) pro použití v modelech C30, S40, V50 a C70, která produkuje výkon 180 PS (132 kW) a točivý moment 400 N⋅m (295 lb⋅ft) snížený na 350 N⋅m (258 lb⋅ft) s automatická převodovka. Motorové oddíly těchto vozů jsou menší, takže mimo jiné má motor jiný přívod vzduchu systém, jiný výfukový systém, menší chladič plnicího vzduchu a menší chladič.
V roce 2009 Volvo ve spojení s Polestar, zahájila aktualizace softwaru pro mnoho svých motorů D5.[4] Tyto upgrady nemají žádný dopad na oficiální údaje o emisích nebo spotřebě paliva, ale vytvářejí nárůst výkonu a točivého momentu obvykle o něco málo přes 10%. Prvním motorem, který měl k dispozici takovou aktualizaci, byl D5244T4 a tato aktualizace zvýšila točivý moment ze 400 na 450 N⋅m (295 až 332 lb⋅ft) a výkon ze 185 na 205 PS (136 až 151 kW). Stejný upgrade byl k dispozici pro mechanicky identický model D5244T5. Podobné upgrady byly od té doby spuštěny pro pozdější motory. [5]
Námořní motor
D5244T je nabízen také jako lodní motor podle Volvo Penta pod názvem D3. Marinovaný motor je z velké části identický s D5244T. Patří sem klikový hřídel, písty, vačkové hřídele, ventily, blok válců, hlava válců, turbo, vstřikovače a vysokotlaké čerpadlo. D3 ECU má upravený software, který např. dává upravený točivý moment vhodný pro námořní aplikace a má zjednodušenou počáteční sekvenci. Hardwarové rozdíly mezi D5244T a D3 jsou: vodou chlazené mezichladič, vodou chlazený sběrné výfukové potrubí, těžší monolitické klikové kolo, čerpadlo na mořskou vodu a a výměník tepla.Výkon je 110 k (82 kW) při 3000 ot./min, 130 k (97 kW), 160 k (119 kW), 190 k (142 kW), 220 k (164 kW) při 4000 ot./min a je spojen s duoprop I / O systém.
Modely
| Kód motoru | Max. Napájení | Max. točivý moment | Max. rychlost motoru | Vrtání x zdvih | Přemístění | Kompresní poměr | Systém přeplňování | Vstřikovací systém |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D5244T | 163 k (120 kW) při 4 000 ot./min | 340 N⋅m (251 lb⋅ft) při 1750 - 2750 ot./min | 4 600 otáček za minutu | 81 mm × 93,2 mm (3,19 palce × 3,67 palce) | 2401 ml (146,5 cu v) | 18.0:1 | VNT | Druhá generace 1 600 bar (23 000 psi) |
| D5244T2 | 130 k (96 kW) při 4 000 ot./min | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) při 1750 - 3 000 ot./min | ||||||
| D5244T3 | 116 PS (85 kW) při 4 000 ot./min | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) při 1750 - 3 000 ot./min | ||||||
| D5244T4 | 185 k (136 kW) při 4 000 ot./min | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) při 2 000 - 2 750 ot./min | 5 000 ot./min | 81 mm × 93,15 mm (3,19 palce × 3,67 palce) | 2400 ml (150 cu v) | 17.3:1 | ||
| D5244T5 | 163 k (120 kW) při 4 000 ot./min | 340 N⋅m (251 lb⋅ft) při 1750-2 250 ot./min | ||||||
| D5244T7 | 126 k (93 kW) při 4 000 ot./min | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) při 1750 - 2750 ot./min | ||||||
| D5244T8 | 180 PS (132 kW) při 4 000 ot./min | 350 N⋅m (258 lb⋅ft) při 1750 - 3250 ot./min | 4 600 otáček za minutu | |||||
| D5244T13 | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) při 2 000 - 2 750 ot./min | |||||||
| D5244T18 | 200 PS (147 kW) při 3 900 otáčkách za minutu | 420 N⋅m (310 lb⋅ft) při 1900 - 2800 ot./min | 5 000 ot./min | |||||
| D5244T10 | 205 PS (151 kW)[6] při 4 000 ot./min | 420 N⋅m (310 lb⋅ft) při 1 500 3 250 ot./min | 5200 ot./min | 16.5:1 | Dvoustupňový | Třetí generace 1 800 bar (26 000 psi) | ||
| D5244T11 | 215 k (158 kW) při 4 000 ot./min | |||||||
| D5244T14 | 175 PS (129 kW) při 3 000–4 000 ot / min | 420 N⋅m (310 lb⋅ft) při 1 500-2 750 ot./min | 5 000 ot./min | VNT | ||||
| D5244T15 | 215 k (158 kW) při 4 000 ot./min | 440 N⋅m (325 lb⋅ft) při 1 500 - 3 000 ot./min | 5200 ot./min | Dvoustupňový | ||||
| D5244T16 / T17 | 163 k (120 kW) při 4 000 ot./min | 420 N⋅m (310 lb⋅ft) při 1 500-2 500 ot./min | 5 000 ot./min | |||||
| D5244T21 | 190 k (140 kW) při 4 000 ot./min | 5200 ot./min | ||||||
| D5244T22[7] | 220 PS (162 kW) při 4 000 ot./min | 420 N⋅m (310 lb⋅ft) při 1 500 - 3 000 ot./min |
Poznámka: Značka „D5“ je značka. Všechny tyto motory sdílejí blok pěti válců, i když ne všechny v průběhu času důsledně používaly odznak „D5“. Je to způsobeno změnami v hardwaru a konkrétním modelu, ve kterém byl motor nasazen. Např. U řady S60 -05 byl D5244T označen jako „D5“ a následně byl D5244T5 označen jako „2,4D“ jako (softwarově) odladěná verze D5244T4 „D5“ v rozsahu 05-09. D5244T21 byl dokonce označen jako „D4“, pokud byl v letech 2016 až 2018 používán v automatu S60 D4 AWD.[8][9] Podobně 2016 XC60 AWD označilo model 190PS D5244T21 jako „D4“, ale model 220PS D5244T20 jako „D5“, zatímco model XC60 s pohonem dvou kol téhož roku používal k popisu různých „D4“ D4204T čtyřválcový vznětový motor vyvinutý ve spolupráci s Fordem a PSA.[10]
Volvo D3 a D4
V roce 2010 debutovalo Volvo s novou řadou dvoulitrových motorů založenou na třetí generaci D5 se všemi vlastnostmi tohoto motoru. K dispozici byly tři modely s různými výkony (interní modelové kódy D5204T, D5204T2 a D5204T5), prodávané jako D3 a D4 v závislosti na výkonu. Čerpadlem s přímým vstřikováním je Bosch CP4 se dvěma hlavami, což pomáhá vytvářet točivý moment kolem 400 N⋅m (300 lb⋅ft) i při nízkých otáčkách motoru.
Vrtání D3 / D4 zůstává stejné jako u D5, ale při zdvihu 77 mm (3,0 palce) je výtlak snížen na 1 984 cm3 (121,1 cu in), čímž se udržuje v mnoha zemích pod zásadním dvoulitrovým prahem. D3 je řada s nižším výkonem, s vyšším výkonem D5204T označovaným jako D4.
V dubnu 2011 byl původní model D5204T2 nahrazen upgradovanou verzí T3, která byla vybavena technologiemi Volvo „Volvo Environment Diesel“ (VED) snižujícími emise a spotřebu. Údaje o výkonu a točivém momentu zůstaly téměř beze změny. V dubnu 2012 byl oznámen nižší naladěný motor D5204T7 s výkonem 136 k (100 kW); prodával se jako „D3“ a mezitím si verze s výkonem 163 k (120 kW) změnila svůj název na „D4“.[11]
Specifikace
| D5204T2 | D5204T3 | D5204T5 | D5204T7 | D5204T | |
|---|---|---|---|---|---|
| maximální výkon | 163 k (120 kW) při 2900 ot./min | 163 k (120 kW) při 3500 ot./min | 150 k (110 kW) při 3500 ot./min | 136 PS (100 kW) při 3500 ot./min | 177 k (130 kW) při 3500 ot./min |
| Max. Točivý moment | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) při 1400 - 2850 ot./min | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) při 1 500-2 750 ot./min | 350 N⋅m (258 lb⋅ft) při 1 500-2 750 ot./min | 350 N⋅m (258 lb⋅ft) při 1 500-2 250 ot./min | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) při 1 750-2 750 ot./min |
| Maximální otáčky motoru | 4 400 otáček za minutu | 5 000 ot./min | 5 000 ot./min | 5 000 ot./min | 5 000 ot./min |
| Vrtání x zdvih | 81 mm × 77 mm (3,19 palce × 3,03 palce) | ||||
| Přemístění | 2,0 l (1984 ml) | ||||
| Kompresní poměr | 16.5:1 | ||||
| Systém nabíjení | Variabilní trysková turbína | ||||
| Vstřikovací systém | Třetí generace 1 800 bar (26 000 psi) | ||||
Nástupce
Na podzim roku 2013 nový Architektura motoru Volvo byl představen. 5válcový bagr D5 byl postupně vyřazován společně s modely V70 / XC70 a XC60 první generace. Výroba motorů typu D5 skončila v roce 2017.
Reference
- ^ „6stupňová manuální pro motory D5“ (PDF). www.volvoclub.org.uk (Tisková zpráva). 30. března 2004. Citováno 2018-05-17.
- ^ „D5 - vlastní dieselový motor Volvo“. autoworld.com.my. 6. srpna 2002. Citováno 2018-07-27.
- ^ „Vlastnosti nového vozu Volvo. Modelový rok 2006. Technické informace“ (PDF). Volvo Car Corporation. 2005. Citováno 2018-05-17.
- ^ „Společnost Volvo Car UK uvádí na trh Polestar Performance pro majitele vozů Volvo, kteří chtějí zvýšit výkon svých vozidel“. Volvo Car Corporation. 2009. Citováno 2018-10-06.
- ^ „Vylepšené Volvo D5 pro rok 2012“. Volvo Car Corporation. 2012. Citováno 2018-10-06.
- ^ „Vylepšený motor D5 se zvýšeným výkonem a sníženou spotřebou paliva“. www.media.volvocars.com. Volvo Car Corporation. 12. dubna 2011. Citováno 2018-05-17.
- ^ „XC60 (brzy 2016): Specifikace motoru“. Volvo Car Corporation. 2020-01-14. Archivovány od originál dne 2020-10-24.
- ^ „Selektor modelu Polestar S60“.
- ^ „Ceník Volvo S60 2016 UK“ (PDF). Volvo Car Corporation. Citováno 2020-02-15.
- ^ „Ceník Volvo XC60 2016 UK“ (PDF). Volvo Car Corporation. Citováno 2020-02-15.
- ^ „Volvo Presenteert Nieuwe Vijfcilinder Dieselmotor“ [Volvo představuje nový pětiválcový vznětový motor]. AutoWeek (NL) (v holandštině). DPG Media Magazines B.V. 2012-04-12. Archivovány od originál dne 2020-10-25.