Van Buren Street Bridge - Van Buren Street Bridge

Most v Chicagu viz Van Buren Street Bridge (Chicago).
Most Van Buren Street
Van Buren Street Bridge.JPG
Souřadnice44 ° 33'56 ″ severní šířky 123 ° 15'24 ″ Z / 44,5654813 ° N 123,2565862 ° W / 44.5654813; -123.2565862Souřadnice: 44 ° 33'56 ″ severní šířky 123 ° 15'24 ″ Z / 44,5654813 ° N 123,2565862 ° W / 44.5654813; -123.2565862
Nese NEBO 34 (Van Buren Street) na východ
KřížeWillamette River
Národní prostředíCorvallis, Oregon
UdržovánoOregonské ministerstvo dopravy
Vlastnosti
DesignSwing span
Celková délka706 stop (216 m)
Nejdelší rozpětí249 stop (76 m)
Dějiny
Otevřeno1913
Umístění

The Van Buren Street Bridge je rozpětí houpačky, most ocelových motorových vozidel přes most Willamette River na Corvallis ve státě USA Oregon. Otevřen v roce 1913, černý most byl prvním mostem přes řeku v Corvallis a je nyní třetím nejstarším mostem přes řeku. Vlastněno státem a udržováno Oregonské ministerstvo dopravy (ODOT), rozpětí 706 stop (216 m) je a přes krov design a nese dva jízdní pruhy Oregonská trasa 34 na východ od Corvallis do sousedního Linn County. Most již není schopen se otevřít.

Dějiny

Kolem roku 1860 začal v Corvallis přecházet trajekt přes řeku Willamette.[1] Zákonodárci v okrese Benton byli schopni zajistit souhlas se stavbou mostu na místě již v roce 1889.[1] Mezitím kraj koupil trajekt v roce 1902 a odstranil poplatek za přechod.[2] Plány mostu přes řeku byly vytvořeny okresem Benton v roce 1910,[3] a v únoru 1911 Oregonská legislativa schválil návrh zákona, který schválil plán výstavby mostu.[4] Kraj podepsal smlouvu s Coast Bridge Company na ocel pro most v lednu 1912.[5]

Práce začaly zhruba v červnu 1912 poté, co bylo vyřešeno právní zpoždění ohledně financování, přičemž Corvallis souhlasil s úhradou větší části projektu.[6] V listopadu 1912 obyvatelé Corvallis prošli opatřením dluhopisů, aby umožnili městu část financování mostu.[7] Toto hlasování bylo poprvé, kdy bylo ženám umožněno volit ve volbách Corvallisových.[7] Stavbu dokončila společnost Coast Bridge Company na projektu, který by stál 70 000 $[1] postavit.[8] Andrew J. Porter byl návrhářem rozpětí.[9] Finanční prostředky pocházely z města, okresu Linn, soukromé dary a největší část z okresu Benton.[8] Rozpětí bylo dokončeno v únoru 1913,[1] s obřadem věnování 11. března, kterého se zúčastnili starostové měst Corvallis a Philomath, jakož i soudci pro okresy Linn a Benton.[1][8] Postaven jako přejezd vozidla, Oregonská elektrická železnice měl stopy vedoucí na východní stranu mostu krátce po otevření mostu.[10]

Cesta napříč rozpětím byla původně obousměrná a po jižní straně byl navíc chodník.[2] 25. ledna 1914 se rozpětí neočekávaně otevřelo během a vichřice, a uvěznili mladého muže v otevřené části otočného rozpětí, dokud operátoři mostu nemohli veslovat na středové rozpětí a používat na klíč vrátit rozpětí zpět do správné polohy.[2] Stát převzal vlastnictví rozpětí v roce 1938.[8] V červnu 1952 bylo rozpětí poprvé otevřeno za 25 let, aby umožnilo plavidlo Army Corps of Engineers, a rozpětí se naposledy otevřelo v říjnu 1960.[2] V 80. letech se otočný knoflík stal nefunkčním.[11] Most byl nominován na zařazení na seznam Národní registr historických míst asi 2006.[12] V březnu 2007 byla na mostě zahájena plánovaná údržba a nové nátěry, které most občas uzavřely.[13] Projekt v hodnotě 2,5 milionu dolarů byl dokončen v říjnu 2007.[14]

Náhradní plány

Vstup na most ze západu

V 90. letech Oregonské ministerstvo dopravy navrhované možnosti výměny mostu za účelem zmírnění dopravní problémy v centru Corvallis.[15] Financování nebylo nikdy zajištěno a projekt byl zrušen v roce 1993, ale plány byly oživeny v roce 2004.[12][15] Plány zahrnovaly možnosti přesunout stávající strukturu do parku, nechat ji na místě a vybudovat nové rozpětí, které by se mohlo nacházet na různých místech podél řeky v centru města.[15] Tyto možnosti byly v roce 2006 zúženy na dvě, přičemž jedna přidala most paralelní se stávajícím mostem a druhá vybudovala zakřivený most mezi starým rozpětím a Harrison Street Bridge.[12] Stávající struktura by zůstala na místě v rámci obou možností a náklady se odhadovaly na přibližně 18 milionů dolarů.[12][16]

Pokud by byl postaven nový most, stát původně uvedl, že již nebude vlastnit a udržovat starý most, který měl být používán pro chodci a jízdní kola.[16] Rada komisařů okresu Linn podpořila stržení starého mostu a jednoduše jej nahradila novým širším rozpětím.[17] V červnu 2006 se společnost ODOT rozhodla zachovat vedle nového mostu i stávající rozpětí.[18] V roce 2007 byly zahájeny další studie s cílem určit, která z možností nahrazení bude nejlépe fungovat při řešení dopravních problémů přes řeku.[11] Možnosti nyní zahrnovaly přidání obchvatu na sever pro připojení Oregonská trasa 99W.[11] V květnu 2009 měl ODOT dva návrhy, z nichž jeden by nevybudoval nový most poblíž stávajícího rozpětí.[19] Obě možnosti zahrnovaly přidání severu bypass ke kterému by se připojilo Americká cesta 20 a Oregon 99W.[19]

Od roku 2015 byly plány na nový most zrušeny, s vylepšením jižního obchvatu a východů do centra pro OR 34, OR 20 a 99 W, které měly místo toho zmírnit přetížení. Budoucí severní obchvat je plánovači považován za dlouhodobý cíl, protože neexistuje žádný harmonogram a žádný z odhadovaných nákladů 250 milionů dolarů nebyl zahrnut do rozpočtu.[20]

Detaily

Západní strana mostu

Most byl prvním mostem přes Willamette River v Corvallis.[16] Nesoucí jeden jízdní pruh na východ spojuje Benton County na západě s Linn County na východní straně Willamette.[17] To nese Oregonská trasa 34 z centra Corvallis, s mostem Harrison Street Bridge na sever, nesoucím OR 34 do centra.[17] Jediný pruh způsobuje večer problémy s dopravou dopravní špička se třemi pruhy dálnice zužujícími se do jednoho pruhu, který překračuje most.[11]

A otočný most, jeho hlavní rozpětí 249 stop (76 m) se mohlo na něm otáčet osa a otevřené, aby umožnilo říčnímu provozu projít.[16] Toho je dosaženo použitím a otočte klíčem zasunut do otočného šroubu a otáčení šroubu.[8] Šest lidí by klíč otočilo pomocí 17 stop dlouhé (5,2 m) dřevěné tyče, která dohromady připomínala a vývrtka.[8] To by otočilo 24 stop (7,3 m) široký převod, který měl 300 zubů po svém obvodu a rozpětí by se točilo kolem 42 válečků vyrobených z oceli.[8] Operátoři mohli použít dvě rychlostní stupně, jedna otevřela rozpětí ve 150 otáčkách, zatímco druhá dokončila práci v 50 otáčkách.[8] Po otevření poskytlo na obou stranách mostu vzdálenost 102 stop (31 m).[21]

Van Buren Street Bridge je poslední pohyblivé pole příhradový most konstruováno metodou pinového připojení umístěnou na západní pobřeží.[17] Ke spojování vazníků se používaly kolíky, ale od této techniky se upustilo nýty vstoupil do užívání.[8] Most je také jedním z pouhých dvou mostů ve stylu houpačky, které zůstaly Oregon používá se pro provoz vozidel,[11] a je třetím nejstarším mostem přes Willamette po Ocel a Hawthorne mosty v Portland.[11]

Celkově je most dlouhý 706 stop (216 m) a skládá se ze tří samostatných ocelových polí, která spočívají na betonových pilířích.[21][22] Houpačka rozpětí je Pratt přes nosník, a další nejdelší část 171 stop (52 m) dlouho Parker přes nosník na západním konci.[21] Východní přístup je Warren pony krov který měří na délku 17 stop.[21] K dispozici je také 19 stop (5,8 m) dlouhá část na dalekém západním konci postavená ze dřeva, což byl původně 57 stop (17 m) dlouhý ocelový pony krov.[21] Most má 15 stop (4,6 m) se svislou vůlí a je 29 stop (8,8 m) široký, který zahrnuje 7 stop (2,1 m) chodník a 18,5 stop (5,6 m) silnice.[21]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E „Obyvatelé Corvallis slaví otevření mostu Wagon Bridge za 70 000 $“. Oregonský. 16. března 1913. str. 15.
  2. ^ A b C d Most Van Buren Street. Benton County Historical Society. Přihlaste se v Riverfront Park, Corvallis, Oregon.
  3. ^ „Corvallis chce most“. Oregonský. 2. prosince 1910. str. 15.
  4. ^ "Dva mosty jsou hledány". Oregonský. 17. února 1911. str. 6.
  5. ^ „Corvallis ve prospěch“. Oregonský. 27. ledna 1912. str. 6.
  6. ^ "Corvallis staví most". Oregonský. 12. května 1912. str. 2.
  7. ^ A b Lynn Walker, Morris Walker (25. ledna 2008). „Clips In Time: History makes history“. Corvallis Gazette-Times.
  8. ^ A b C d E F G h i Lynn Walker, Morris Walker (22. února 2008). „V roce 1913 byl most Van Buren rozpětí budoucnosti“. Corvallis Gazette-Times.
  9. ^ „Van Buren Street Bridge“. Oregonská databáze historických stránek. Oregonské parky a rekreační oddělení. Citováno 2009-10-09.
  10. ^ "Nový most vyhrazen". Oregonský. 12. března 1913. str. 7.
  11. ^ A b C d E F Odegard, Kyle (27. července 2007). „Hledám řešení k překonání překážek“. Corvallis Gazette-Times.
  12. ^ A b C d Barrett, Rebecca (8. dubna 2006). „Van Burenova budoucnost“. Corvallis Gazette-Times.
  13. ^ „Uzávěrka mostu začíná“. Corvallis Gazette-Times. 19. března 2007.
  14. ^ „Van Burenův most znovu uzavřít“. Corvallis Gazette-Times. 3. září 2007.
  15. ^ A b C Geist, Wendy (9. listopadu 2004). „ODOT představuje možnosti mostu Van Buren Bridge“. Corvallis Gazette-Times. p. A3.
  16. ^ A b C d Barrett, Rebecca (12. dubna 2006). „Státní akcie přemosťují plány nahrazení“. Corvallis Gazette-Times.
  17. ^ A b C d Rollins, Ian (22. dubna 2006). „Linn říká, že most by měl být stržen“. Albany Democrat-Herald.
  18. ^ Barrett, Rebecca (23. června 2006). „ODOT zužuje možnosti mostu“. Corvallis Gazette-Times.
  19. ^ A b Odegard, Kyle (14. května 2009). „ODOT představuje alternativy mostu Van Buren“. Corvallis Gazette-Times. Citováno 2009-10-09.
  20. ^ Hall, Bennett (15. února 2015). „ODOT zahajuje práce na revidovaném projektu na zmírnění provozu na dálnici 34 z Corvallisu“. Corvallis Gazette-Times. Citováno 21. dubna 2015.
  21. ^ A b C d E F Chapman, J. Sanders (24. července 1984). „Inventář historických objektů v Oregonu Formulář průzkumu historických zdrojů: Van Buren Street Bridge“ (PDF). Město Corvallis. Citováno 2009-10-09.
  22. ^ „Van Buren Street Bridge“. Structurae. Nicolas Janberg ICS. Citováno 2009-10-09.

externí odkazy