Výroba letadel ve Spojených státech během druhé světové války - United States aircraft production during World War II

Montáž B-25 bombardéry v Severoamerické letectví, Kansas City, říjen 1942.

Američtí výrobci v druhá světová válka byli zapojeni do největšího vojenského průmyslového úsilí v historii. Letecké společnosti přešly od výroby několika letadel najednou k jejich stavbě po tisících na montážních linkách. Výroba letadel šla ze vzdáleného 41. místa mezi americkými průmyslovými odvětvími na první místo za méně než pět let.[1][2]:7–10[3]

V roce 1939 činila celková výroba letadel pro americkou armádu méně než 3 000 letadel. Na konci války vyrobila Amerika 300 000 letadel. Žádná válka nebyla industrializovanější než druhá světová válka. Byla to válka, kterou vyhrály jak strojní dílny, tak kulomety.[2]:5, 7–10, 13, 59, 131–2

V lednu 1939 Roosevelt vyzval Kongres, aby vynaložil 300 milionů dolarů na nákup letadel pro armádní letecké sbory. V té době měl sbor celkem přibližně 1700 letadel. Kongres reagoval a schválil nákup 3 251 letadel.

Na počátku války dostal americký letecký průmysl popud poptávka Britů a Francouzů po letadlech, která by doplnila jejich vlastní domácí produkci. The Zákon o neutralitě z roku 1939 povolil válčícím stranám získávat výzbroj od amerických výrobců za předpokladu, že platili v hotovosti a používali vlastní dopravu. The Britská nákupní komise byly zřízeny před válkou za účelem nákupu letadel a Britové a Francouzi jednali přímo s výrobci platícími z jejich finančních rezerv. Po Francie připadla Německu, mnoho objednávek letadel převzali Britové. Do roku 1940 si Britové objednali letadla v hodnotě 1 200 000 000 USD.[4] To vedlo k některým letadlům, například P-51 Mustang, který je vyráběn tak, aby splňoval evropské požadavky, a poté je přijat USA. Pokud jde o potřebu letadel, anglo-francouzská komise také objednala návrhy od výrobců, kteří nedokázali získat zakázky americké armády - např. the Martin Model 167.

Americký letecký průmysl se dokázal přizpůsobit válečným požadavkům. V roce 1939 smlouvy předpokládaly jednosměnnou výrobu, ale s nárůstem počtu vyškolených pracovníků se továrny přesunuly na první dvousměnný a poté třísměnný harmonogram. Vláda pomáhala rozvoji kapacit a dovedností zadáváním „vzdělávacích zakázek“ výrobcům a novým státem vybudovaným závodům pro soukromé firmy.[5]

Letecké společnosti stavěly návrhy jiných výrobců; B-17 postavili Boeing (konstruktér), Lockheed Vega a Douglas Aircraft. Automobilové společnosti se připojily ke schématům výroby leteckých komponentů a také kompletních letadel. Ford zřídil Willow Run výrobní zařízení a postaveno kompletní Konsolidované osvoboditele B-24 stejně jako profily, které se mají montovat v jiných závodech.

Celková produkce[6]

Typ letadlaCelkový1940¹19411942194319441945²
celkový součet295,9593,61118,46646,90784,85396,27045,852
Bojová letadla200,4431,7718,39524,66953,18374,56437,861
Velmi těžký bombardér3,740——4911,1472,498
Těžký bombardér31,685462822,5139,57415,0574,213
Střední bombardér21,461527624,0407,2566,7322,619
Lehký bombardér39,9864532,6175,95411,84812,3766,738
Bojovník99,4651,1574,03610,72123,62138,84821,082
Průzkum4,106636981,437793404711
Podpůrná letadla95,5161,84010,07122,23831,67021,7067,991
Doprava23,9001645251,8876,9139,9254,486
Trenér58,0851,6769,29417,23720,9507,9361,352
Sdělení13,531—2523,1144,1673,8452,153

¹Červenec – prosinec ²Leden – srpen

Příjemci americké letecké výroby

Typ letounuCelkovýArmádní vzdušné sílyAmerické námořnictvo -US MarinesJiné USABritská říšeSovětský svazJiné národy
celkový součet295,959158,88073,7113,71438,81114,7176,126
Bojová letadla200,44399,48756,695827,15213,9293,172
Velmi těžké bombardéry3,7403,740—————
Těžké bombardéry31,68527,8671,683—2,135——
Střední bombardéry21,46111,8354,69383,2471,010638
Lehké bombardéry39,9867,77920,703—8,0033,021480
Bojovníci99,46547,05027,163—13,4179,8681,967
Průzkum4,1061,2162,453—3503057
Podpůrná letadla95,51659,93917,0163,70611,6597882,954
Transporty23,90015,7692,7022673,789703670
Trenéři58,08534,46913,85937,640852,029
komunikace13,5319,1554553,436230—255

Analýza

William S. Knudsen, výkonný ředitel automobilového průmyslu, který byl Rooseveltovou správou jmenován předsedou Úřadu pro řízení výroby a členem poradní komise pro národní obranu při organizaci válečné výroby, řekl: „Vyhráli jsme, protože jsme zasypali nepřítele lavinou výroby, podobně o kterých nikdy neviděl, ani o nich nesnil. “[2]:5

Viz také

Reference

  1. ^ Herman, Arthur (2012). Freedom's Forge: Jak americké podnikání přineslo vítězství ve druhé světové válce. New York, NY: Random House. str.202–3. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  2. ^ A b C Parker, Dana T. (2013). Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II. Cypress, CA. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  3. ^ Borth, Christy (1945). Masters of Mass Production. Indianapolis, IN: Bobbs-Merrill Co. str. 237.
  4. ^ Engel, Leonard (5. prosince 1940), „Polovina všeho: Průzkum amerických objednávek zadaných ve Spojených státech“, Let: 472
  5. ^ Craven, W.F .; Cate, J.L. (eds.). „Kapitola 4: Letecký sbor se připravuje na válku, 1939–1941“. Armádní vzdušné síly ve druhé světové válce. Sv. I: Předválečné plány a přípravy. 106–107.
  6. ^ „Tabulka 79“. Statistické shrnutí armádních vzdušných sil druhé světové války (PDF). Úřad statistické kontroly, ústředí, armádní vzdušné síly. p. 127. Archivovány od originál (PDF) 8. června 2019. Alternativní URL

Zdroje