USC & GS A. D. Bache (1871) - USC&GS A. D. Bache (1871)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz USS Bache.
USCGS ship Bache 1889 monochrom.jpg
Loď amerického pobřeží a geodetického průzkumu AD Bache, 1889
Dějiny
Flag of the United States Coast and Geodetic Survey.svgSpojené státy
Název:Alexander D. Bache
Jmenovec:Alexander Dallas Bache, bývalý dozorce průzkumu pobřeží
Stavitel:Harlan a Hollingsworth „Wilmington, Delaware, ačkoli Historie stavby lodí ji ukazuje jako trup č. 92 v Pusey & Jones, Wilmington.
Spuštěno:1871
Mimo provoz:19. prosince 1900
Poznámky:Záznamy C&GS zmiňují loď, která dorazila na ostrov Shooters Island v New Yorku, aby byla „přestavěna“, když krátce poté stejný záznam uvádí zcela nový trup a kotel byly postaveny pomocí strojů, nástrojů a název přenesen do nového trupu.
Obecná charakteristika
Tonáž:182 tun
Délka:45,01 m
Paprsek:23 ft 5 v (7,14 m)
Návrh:10 ft 0 v (3,05 m)
Pohon:pára a plachta
Poznámky:Moderní zdroje, včetně DANFS a Stránka lodi NOAA, udržovat stejnou prostornost a rozměry lodí 1871 a 1901. Zcela nový trup byl postaven v roce 1901. Současné zdroje, výroční zprávy Kongresu, jasně specifické pro lodě z let 1871 a 1901, se liší a používají se.

USC a GS A. D. Bache (1871–1900), druhý parník Pobřežní a geodetický průzkum USA, byl pojmenován po bývalém dozorci Alexander Dallas Bache a zahájena v srpnu 1871 v Wilmington, Delaware.[1][Poznámka 1]

Konstrukce

Bache byl postaven v Wilmington, Delaware, v roce 1871. Moderní zdroje NOAA ukazují, že ji postavili Harlan a Hollingsworth,[2] zatímco Historie stavby lodí ukazuje ji jako trup # 92 u Pusey a Jones.[3] Byla to parník s plachtami, „dvě stě osmdesát tun burthen“.[1] s pozdějšími specifikacemi ukazujícími „registrovanou prostornost“ 182, délku 45,0 m, délku paprsku 7,14 m a ponor 3,05 m.[4][Poznámka 2] Byla železně orámovaná a opláštěná dřevem.[5]

Historie služeb

Loď byla určena pro Atlantik a Mexický záliv operace s její první misí pod velením nadporučíka John Adams Howell, USN,[Poznámka 3] jsou měření v Golfský proud a hlubinné sondování v Mexickém zálivu během zkoušek lodi.[1]

Kromě hlubinných sond se loď zapojila do bagrování dna, aby odzkoumala dno a získala biologické vzorky. Během bagrování v Perském zálivu, převážně mezi 16. dubnem a 19. květnem 1872, „pozdě“ Dr. William Stimson „Při uskutečnění své poslední cesty na moře, když zemřel 26. května 1872, částečně řídil operace a převzal kontrolu nad biologickými vzorky. Odběr vzorků hlubokého bagru podél západního pobřeží Florida byla první, která se provedla v dříve neprozkoumané oblasti. Bache opustil záliv pro New York, přijíždějící 23. května na opravy před zahájením hydrografických průzkumů Georges Bank vypnuto Massachusetts kde 22. srpna zakotvila v husté mlze, aby zahájila aktuální operace měření. Do 12. září byly ozvučeny sondování Cape Sable a na žádost Spencer F. Baird, oprávněný Kongresem k vyšetřování rybářských záležitostí, vyráběl biologické drapáky, první výzkum oceánů pro Americkou komisi pro rybolov, který je nyní Národní služba pro mořský rybolov.[6] Operace, včetně sondování malých člunů, byly prováděny do ostrovních a pobřežních vod včetně Nantucket.[7]

Výsledky první plavby po hlubinném bagrování, kterou provedl komisař pro rybolov u Coast Survey Parník A. D. BACHE. Výsledky této první hlubinné práce předchůdce dnešního NMFS byly publikovány v publikaci S. I. Smith a O. Harger „Zpráva o dražbách v oblasti bank St. George v roce 1872“. Trans. Connecticut Academy, sv. III., Část I, 1874.

1. prosince 1872 Bache odešel z New Yorku do Perského zálivu a dosáhl Tortugas 2. ledna 1873, kde se první měsíc strávil stavěním a určováním pozic signálů, které mají být použity během průzkumů. 12. května loď odplula do New Yorku a zaznamenala „11 169 odhozů olova“ a 1 500 měřených úhlů. Během průchodu na sever byl v Golfském proudu zaznamenán velmi silný proud s doporučeními, aby bylo možné provést další pozorování tohoto „důležitého rysu blížícího se pobřeží Atlantiku“. Během léta 1873 hydrografické práce u severovýchodního pobřeží, včetně bagrování dna pro Americká rybářská komise, pokračovalo navzdory přetrvávajícím problémům s kotlem. 2. – 5. Září 1873 ohrozilo ztrátu obou kotlů ve vichřici loď a přinutilo ji hledat úkryt pod plachtami v husté mlze. V kotvišti silné lano 5. se rozešli, ale pára byla znovu získána a loď dokázala zakotvit v závětří Burnt Island, Maine. 8. listopadu 1873 Bache přijel dovnitř Baltimore být namontován novými kotli.[8]

Loď zcela chybí ve výroční zprávě končící 30. června 1874,[Poznámka 4] index nebo záznam průzkumů, i když je zde zmínka o poručíkovi John A. Howellovi, USN a straně, která hluboce zněla nové Skotsko a Cape Cod. Do poloviny července 1874, Bache prováděla geodetické práce v blízkosti Ostrovy hejn, pod úřadujícím mistrem Robertem Plattem, USN, kde objevila vážné nebezpečí skály, na které při odlivu byla jen 2 metry vody. Když bylo nepříznivé počasí na moři, loď vyvinula blízkost skalních a skalních říms poblíž s novým břehem složeným ze štěrku, rozbitých skořápek a písku na rozdíl od skalních říms a rozprostírajících se asi 16 mil (10 mil). Byly odebrány vzorky, které by mohly zajímat Spencera Bairda a jeho rybářské práce. V říjnu loď vložila Norfolk ve Virginii, připravit se na zimní práce na jihu, kde triangulace a průzkumné práce by probíhaly v blízkosti Tortugas. Loď se vrátila do Baltimoru pro změnu velení a v rámci přípravy na severní průzkumnou sezónu.[9]

Průzkum sezón pro Bache následoval hodně stejný vzorec, léto na severu a zima na jihu, až do roku 1876, kdy se důraz přesunul na Floridu. Předchozí severní práce byla prodloužena a sezóna byla uzavřena 24. září 1875, což je období přestavby na jižní práce, které zahrnovalo podrobný průzkum vstupu do přístavu Fernandina, Florida, od 1. prosince 1875 do 3. ledna 1876, který zahrnoval mapování změněné pobřežní čáry Cumberland Island. Na podzim roku 1876 práce na východním pobřeží Floridy, mezi Vstup Matanzas a Vstup komárů, bylo zpožděno obecně špatným počasím a říjnem hurikán to také zničilo pobřežní navigační signály. Průzkumné práce pokračovaly jižním směrem v letech 1877–1878 a zahrnovaly Mys Canaveral a blízké hejna následující průzkumné sezóny s návratem na sever k seřízení. V červnu té sezóny budoucí kontradmirál, poté poručík Uriel Sebree byl mezi policisty připojenými k Bache pod velením nadporučíka C. M. Chesterem, USN[10]

V srpnu 1878 se parník zabýval průzkumem Merrimack River vchod, přičemž operace se přesouvají k průzkumům v okolí Block Island během září. Loď se měla přesunout na jih do Mexického zálivu a měla blízko provést průzkum Charlotte Harbour a Tampa Bay; dva týdny po příjezdu do Charlotte Harbour na začátku ledna 1879 však došlo k „nouzové situaci“ vyžadující Bache přejít na New Orleans pro průzkumy v ústech a v okolí úst Mississippi, Atchafalaya a Červené řeky. Za zmínku stojí zejména průzkum několika trhlin (selhání hráze);[11] konkrétně Morganza, Diamond Island, Bonnet Carré, to je nyní Kapota Carré přeliv,[12] a Glascockovy trhliny. Ozvučné sekce byly vedeny napříč Mississippi v „Cowpen Bend, asi čtyři míle výše Natchez "Po dokončení těchto průzkumů řek." Bache znovu vyplul na sever a od 28. května 1879 do začátku července zkoumal východní přístup k Mount Desert Island v Maine do října.[13]

Po dokončení průzkumů na severu v roce 1879 a období oprav, Bache se vrátil k práci na Floridě v Charlotte Harbour a zakotvil tam 30. ledna 1880. Okamžité práce v této oblasti byly dokončeny 14. května a poté bylo vyšetřování břehu zálivu a vztyčení signálů přerušeno poruchami a poté počasím. Loď odjela do Baltimoru 26. května, kde prošla zásadní opravou, která zahrnovala „kompletní opláštění dřeva o tloušťce tří palců“ s mědí a novou párou kotevní vratidlo a osel kotel pro ohřev a výrobu čisté pitné vody.[14]

Generální oprava Bache, nyní pod velením nadporučíka Eugena B. Thomase, USN, strávil pozdní léto roku 1881 průzkumem v blízkosti New Yorku mezi Sandy Hook a Coney ostrov, včetně kanálu lodi do Zužuje. Po dokončení loď strávila 19. prosince 1881 až do 14. dubna 1882 opětovným průzkumem Norfolk Přístav a poté přeplován na východní pobřeží Floridy. V květnu 1882 Bache dorazil z Indian River Inlet pro průzkumy, ve kterých mapovaly hranice velkého, nebezpečného hejna, které dostalo jméno „Svatá Lucie“, tři a půl míle od pobřeží, na střed 27 ° 18 ′ 30 ″ severní šířky 80 ° 08 ′ 45 ″ západní délky a rozkládá se asi míli na sever a na jih.[15]

Na začátku srpna 1882 Bache pokračovaly v předchozích průzkumech v přístupech k New Yorku až do začátku listopadu, kdy tam počasí a roční období znemožnily provoz. Nadporučík Thomas během průzkumu ohlásil počasí „mimořádně nepříznivé“. Velení bylo 25. listopadu 1882 převedeno na poručíka H. B. Mansfielda, USN pro jižní operace. Loď dorazila do Tampa Bay 17. ledna 1883, aby pokračovala v průzkumech v této oblasti, uhelná v Key West, se vrátil do Oblast Charlotte Harbor a průzkum mezi Bocilla Pass a New Pass 2. března do 10. dubna 1883, načež se loď přesunula na východní pobřeží Floridy, aby dokončila průzkum mezi Vstup Jupiteru a Key Biscayne Květen 1883, následovaný návratem do New Yorku kvůli opravám a seřízení.[16] Průzkumy v červenci 1883 u vchodu do New Yorku odhalily „díry“, které se ukázaly jako „jasně definovaná rokle“[Poznámka 5] s jedinečnou „modrou hlínou a jemným pískem“ ven na Sandy Hook. Zimní práce byly opět na západním pobřeží Floridy se stárnoucími kotli, které během průzkumu oslabily a byly značné obavy o její průchod na sever na konci sezóny s plavbou v nejlepším červnovém počasí provedenou „k velké úlevě všichni zúčastnění "a závěr byl, že„ bylo absolutní nutností postavit nový kotel, než znovu vstoupí do aktivní služby. "[17]

Bache v létě 1884 očekávala kotelnu, když její strana pomáhala při práci v okolí New Yorku se změnou velení z poručíka H. R. Mansfielda, USN, na poručíka E. D. F. Healda, USN, pomocného pobřeží a geodetického průzkumu a bývalého velitele škuner Orel, který poté vzal loď na průzkum pobřeží Alabama, Louisiana a západní pobřeží Floridy.[18] Rutina průzkumů na severu během léta, období dvoře a poté zimní sezóny v jižních vodách, sahající do Texas, pokračovala až do nehody s Bache kotle v okolí Nantucket Shoals požadoval, aby byla tažena Blake do New Yorku na velké opravy, vyřazení z provozu na měsíc.[19]

Boston přístupy a vstup byly předmětem průzkumů v létě roku 1892, poté zahájila průzkumy v přístavu v New Yorku. V prosinci 1892 se strana oddělila od Bache udělat rovinný stůl průzkum ostrov Ellis podpora geodetických prací ke stanovení pozic budov a přístavišť imigrační stanice. Velící důstojníci obou Bache a Blake byly směrovány 30. března 1893 na podporu rychlostních zkoušek nového křižníku, USS Detroit v Newport Harbor. Závěrečná zkouška trvala přes 64 kilometrů dlouhou trať stanovenou v roce 1890 Coast and Geodetic Survey. Plavidla podporovala aktuální měření na trati pomocí Pillsburyův aktuální měřič do 17. dubna 1893, kdy se vrátila do New Yorku na rozsáhlé opravy. Tyto opravy zahrnovaly nové motory a kotle.[20]

Opravy začaly 23. března 1893 v Brown & Miller, Jersey City, New Jersey, odhalilo po odstranění starého motoru a kotlů, že rámy a paluby pod nimi byly ve „velmi špatném stavu“, s železným pláštěm na kůži „místy úplně pryč“. Hlavní oprava zahrnovala všechny součásti včetně vybavení, aby se případně prodloužila životnost lodi o deset let. Tato práce byla dokončena v prosinci 1893. Po dokončení oprav Bache šel do Jižní Karolína prostřednictvím Baltimoru pro průzkumy Ashley, Bednář a Wando řeky. Strany lodi se podílely na pomoci straně průzkumu pobřeží kvůli rozsáhlým močálům v této oblasti s poznámkou, že do 6. března byla používána „celá síla plavidla“ k budování pobřežních signálů. Hydrografické průzkumy v Ashley ukázaly, že výplachy byly rozdrceny fosfát skála u prací na břehu řeky zvýšila hejna a snížila plavbu po řece. Závěr byl, že „pokud by tyto škodlivé operace pokračovaly, zdálo by se, že je jen otázkou času, kdy Ashley přestane být splavným proudem.“ 12. května 1894 se loď vrátila do New Yorku, aby znovu seřídila průzkumy na severovýchodním pobřeží.[21]

Průzkumy v blízkosti Bostonu a okolních vod pokračovaly na podzim roku 1894 a po opuštění New Yorku 9. ledna 1895 obnovily zimu na Floridě průzkumy v Pensacola a Charlotte Harbour, kteří přijedou zpět do New Yorku 25. května 1895, aby se připravili na příští sezónu na severovýchodě.[22]

13. července 1896 loď opustila New Bedford pro průzkumy v Buzzards Bay to zahrnovalo vytvoření nové pozice pro světelnou loď Nantucket South Shoal. Bache podroboval se opravám v New Yorku, když podrobně potvrdil zlepšení kanálu u baru v Brunswick, Gruzie, na specifikovanou šířku a hloubku ve smlouvě s „panem Goodyearem“, přičemž „způsob vylepšení je explozí dynamitu na dně“. Podle novely zákona o řekách a přístavech ze dne 3. června 1896 měl ministr války dohlížet na průzkum, který potvrdil práci kvalifikovaného důstojníka C&GS. Opravy byly spěchány a Bache vyplul 19. prosince 1876 na Brunswick a dosáhl Zvuk St. Simons 27. Počasí zpozdilo průzkum až do 4. ledna 1897, který pokračoval „výjimečně bouřlivým a nepříznivým obdobím“ až do 16. dubna s požadavky na měření neobvyklých detailů až na desetiny stop a bylo provedeno 39 000 sond. Loď odplula do New Yorku a dorazila 27. dubna, kdy kancelářské práce na palubě do 22. června dokončily speciální průzkumné listy.[23]

V období od ledna do června 1898 Bache, spolu s parníkem Blake, byli přiděleni dočasnou službu u amerického námořnictva pro speciální námořní průzkumy v Key West a Suchý Tortugas jakož i přepravní a expediční povinnosti. Během června byly lodě vráceny a námořní důstojníci byli odděleni a nahrazeni civilními asistenty.[5] Byla používána k přepravě potápěčů a záchranných pracovníků Havana v únoru 1898 po bitevní loď USS Maine byl zničen při výbuchu. The A. D. Bache podílel se také na evakuaci zraněných.[24]

V červnu 1899, po odsouzení jako nespolehlivé as dočasnými opravami v Mobile, Alabama, v dubnu,[4] Bache byl použit pro rozsáhlé průzkumy ve více chráněných lokalitách na severu Zátoka Chesapeake. Červnové práce probíhaly v Baltimoru v Marylandu a v srpnu lodní párty pod vedením pomocníka Welkera kombinovala topografické a hydrografické práce v blízkosti Kent Island, Maryland. Na konci sezóny se triangulace, pobřeží, topografie a hydrografie rozšířily z ostrova Kent na ostrov Miles River. Bache dokončil sezónu 7. prosince 1899 a odešel do zimoviště v Baltimoru až do 14. května 1900. Mezi 26. a 29. květnem šla loď do Norfolku sledovat celkem zatmění slunce, vracející se do Baltimoru, aby se připravil na stejnou kombinovanou topografickou a hydrografickou práci pod Řeka Potomac.[25] Dokončila svůj poslední průzkum a přerušila se 17. prosince 1900, aby dorazila do New Yorku 17. prosince 1900.[26]

Nové schéma posádky

Bache dokončila své poslední průzkumy v Chesapeake v rámci nového systému posádky, protože Kongres zavedl radikální změnu v obsazení plavidel prostřednictvím zákona o přivlastnění schváleného 6. června 1900, účinného 1. července 1900. Od tohoto data „všichni potřební zaměstnanci k člověku a vybavit plavidla “byla financována na rozdíl od předchozího schématu, ve kterém velili důstojníci amerického námořnictva a příslušníci námořnictva byli členy průzkumných plavidel. Podle předběžného ujednání by veškerý námořní personál zůstal s loděmi až do prvního zavolání v domovském přístavu, kde by došlo k převodu, s průzkumem, který námořnictvu po 1. červenci za tento personál hradí mzdu.[26]

Osud

V dubnu 1899 parník Bache z roku 1871 byl odsouzen jako neúčinný a kontrolován v Mobile asistentem H. G. Ogdenem, poté dohlížel na stavbu Průkopník, s dočasnými opravami, které jí umožnily bezpečnou cestu do New Yorku.[4] Položky Coast and Geodetic Survey pro fiskální rok 1901 zahrnovaly 60 000 $ na přestavbu A. D. Bache. 17. prosince 1900, po práci v Chesapeake Bay, Bache pod velením asistenta W. I. Vinal opustil Baltimore a dorazil do „Střelecká zátoka“, New York, 19. a umístěna v suchém doku ve společnosti Towsend and Downey Shipbuilding and Repair Company, která získala „zakázku na stavbu nového trupu“, přestože „rebuild“ je uvedena v jiných záznamech.[26]

Starý trup byl zjevně „odsouzen na rozbití lodí“, přičemž tento trup byl prodán námořnictvu za experimentálními účely.[24]

Nový trup, kotel a přenesené stroje a nástroje se staly USC & GS A. D. Bache (1901).

Poznámky

  1. ^ Škuner George M. Bache byla rovněž v provozu v roce 1871. K dalšímu zaměňování jmen, Bache z roku 1871 a Bache z roku 1901 jsou zmateny jako jeden z moderních zdrojů, včetně samotné NOAA. Současné zdroje ukazují, že nový trup a kotel byly postaveny v roce 1901 s různými rozměry a pouze některé stroje, nástroje a název přeneseny ze starého trupu do trupu 1901 (podrobnosti viz „Osud“).
  2. ^ Nedávné zdroje, včetně NOAA, považovat trupy let 1871 a 1901 za jeden celek, zatímco citované soudobé zdroje ukazují jasné rozdíly.
  3. ^ Mnoho důstojníků a mužů průzkumu v daném období bylo odděleno od amerického námořnictva k pobřeží a geodetickému průzkumu podle stávajícího zákona, který vyžadoval, aby hydrografii průzkumu pobřeží prováděli důstojníci a muži námořnictva, pokud je lze vybavit (viz stránka) 3 „Plavidla“ Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup průzkumu v průběhu roku 1874). Typický seznam v těchto zprávách je jako v případě tohoto důstojníka: „Poručíku. Veliteli John A. Howell, U.S.N., Asistent v průzkumu pobřeží“, přičemž„ Assistant “je titulem jak pro vysoké kanceláře, tak pro vedoucí pozice topografického průzkumu a pro velící důstojníky lodi.
  4. ^ Pokrytý „rok“ se mezi zprávami z let 1873 a 1874 změnil. První z nich pokrýval rok „končící 1. listopadu 1873“, zatímco druhý pokrýval rok „končící 30. června 1874“, přičemž vycházel ze zpráv z fiskálního roku od 1. července do 30. června. Zpráva z roku 1874 tedy pokrývá pouze 2. listopadu 1873 do 30. června 1874. Předchozí poznámka o lodi, která dorazila do Baltimoru 8. listopadu, je mimo uvedené období, ale zpráva pro Kongres je datována 16. února 1874.
  5. ^ Pravděpodobná včasná indikace Hudson Canyon horní část těla.

Reference

  1. ^ A b C US Coast and Geodetic Survey (1871). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující pokrok průzkumu v průběhu roku 1871. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA. 4, 44.
  2. ^ Historie NOAA. "Alexander D. Bache". Historie NOAA. Národní úřad pro oceán a atmosféru (NOAA). Citováno 24. února 2012.
  3. ^ T. Colton (7. června 2011). „Pusey & Jones, Wilmington DE“. Historie stavby lodí. Historie stavby lodí. Citováno 3. března 2012.
  4. ^ A b C Pobřežní a geodetický průzkum USA (1899). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup prací od 1. července 1898 do 30. června 1899. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA. str. 229 (odsouzen), 231–232 (specifikace).
  5. ^ A b US Coast and Geodetic Survey (1898). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup prací od 1. července 1897 do 30. června 1898. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA. 34, 162.
  6. ^ Národní úřad pro oceán a atmosféru (NOAA). „Timeline, The Early Years (1807-1865) See 1871“. Ocean Explorer. Národní úřad pro oceán a atmosféru (NOAA). Citováno 4. února 2012.
  7. ^ US Coast and Geodetic Survey (1872). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující pokrok průzkumu v průběhu roku 1872. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA. str. 33.
  8. ^ US Coast and Geodetic Survey (1873). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup průzkumu v průběhu roku 1873. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA. str. 13.
  9. ^ US Coast and Geodetic Survey (1875). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující pokrok průzkumu v průběhu roku 1875. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA. 16, 39.
  10. ^ Pobřežní a geodetické průzkumy USA (1876–1878). (Vícenásobné) zprávy vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup prací za fiskální rok končící v červnu 1876, 1877 a 1878. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA.
  11. ^ „Opětovné vytvoření řeky Mississippi: Vývoj kontroly řeky v Mississippi“. Historie Mississippi nyní. Archivovány od originál dne 17. června 2011. Citováno 4. února 2012.
  12. ^ „Bonnet Carre Crevasse“. Citováno 4. února 2012.
  13. ^ US Coast and Geodetic Survey (1879). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující pokrok průzkumu v průběhu roku 1879. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA.
  14. ^ Pobřežní a geodetické průzkumy USA (1880–1881). (Vícenásobné) zprávy vrchního inspektora pobřeží a geodetického průzkumu ukazující postup průzkumu v průběhu let 1880 a 1881. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA.
  15. ^ US Coast and Geodetic Survey (1882). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup prací během fiskálního roku končícího červnem 1882. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA. 23, 31, 39–40.
  16. ^ US Coast and Geodetic Survey (1883). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup prací během fiskálního roku končícího červnem 1883. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA. 26, 45, 47, 114.
  17. ^ US Coast and Geodetic Survey (1884). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup prací během fiskálního roku končícího červnem 1884. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA. 32, 125–126.
  18. ^ US Coast and Geodetic Survey (1885). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup prací během fiskálního roku končícího červnem 1885. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA.
  19. ^ Pobřežní a geodetické průzkumy USA (1886–1892). (Vícenásobné) zprávy vrchního inspektora pobřeží a geodetického průzkumu ukazující postup prací během fiskálního roku končícího červnem 1886-1892. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA.
  20. ^ US Coast and Geodetic Survey (1893). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup prací během fiskálního roku končícího červnem 1893. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA.
  21. ^ US Coast and Geodetic Survey (1894). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup prací během fiskálního roku končícího červnem 1894. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA.
  22. ^ US Coast and Geodetic Survey (1895). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup prací během fiskálního roku končícího červnem 1895. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA.
  23. ^ US Coast and Geodetic Survey (1897). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup prací během fiskálního roku končícího červnem 1897. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA. 13, 47, 104.
  24. ^ A b Námořní historie a velení dědictví. "Bache". Slovník amerických námořních bojových lodí. Námořní historie a velení dědictví. Citováno 4. února 2012.
  25. ^ Americké pobřeží a geodetický průzkum (1900). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup prací od 1. července 1899 do 30. června 1900. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA.
  26. ^ A b C Pobřežní a geodetické průzkum USA (1901). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup prací od 1. července 1900 do 30. června 1901. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA. 15, 17, 109.

externí odkazy