Most Tuscarora Creek (řeka Monocacy) - Tuscarora Creek (Monocacy River) bridge
Most Tuscarora Creek (řeka Monocacy) | |
|---|---|
 Most Tuscarora Creek (Monocacy River) (fotografie ICC z roku 1915) | |
| Souřadnice | 39 ° 27'48 ″ severní šířky 77 ° 23'37 "W / 39,46333 ° N 77,39361 ° ZSouřadnice: 39 ° 27'48 ″ severní šířky 77 ° 23'37 "W / 39,46333 ° N 77,39361 ° W |
| Nese | Walkersville Southern RR, dříve Frederick and Pennsylvania Line Railroad Company (F&PL) |
| Kříže |
|
| Národní prostředí | Frederick County, Maryland |
| Oficiální jméno | Most Tuscarora Creek (řeka Monocacy) |
| identifikační číslo | Bridge 65,40 (MTA Chainage) Bridge 65,36 (ICC Chainage) |
| Následován | PRR přestavěl most pomocí oceli a překonfiguroval jednopólový ocelový průchozí most s podlahovým nosníkem / nosníkem a betonovou deskou o tloušťce 12 palců. |
| Vlastnosti | |
| Design | "Bollman závěsný vazník" design patentovaný Bollmanem v roce 1852. |
| Materiál | Směs z tepané a litiny. |
| Celková délka | 63,4 stop (19,4 m) |
| Nejdelší rozpětí | 63,4 stop (19,4 m) |
| Ne. rozpětí | Jedno rozpětí přes Tuscarora Creek. |
| Mola ve vodě | Žádný |
| Výprodej níže | 10 stop (3,0 m) nad vodou |
| Dějiny | |
| Návrhář | Wendel Bollman |
| Postavil | Most Patapsco a železárny z Baltimoru v Marylandu. |
| Výroba | Most Patapsco a železárny z Baltimoru v Marylandu. |
| Zahájení výstavby | 1871 |
| Konec stavby | 1872 |
| Slavnostně otevřena | Dubna 1872 |
| Umístění | |
 | |
The Most Tuscarora Creek je ocelový most s průchozím nosníkem s jedním polem o délce 19,4 m (63,5 stop) se systémem podlahového nosníku / nosníku podporujícího 12palcovou betonovou desku jižně od Walkersville, Maryland. Původně postaven Frederick and Pennsylvania Line Railroad Company (F&PL) v roce 1872. Později byl přestavěn Pensylvánskou železnicí v roce 1907 jako betonový mostní most přes nosník pomocí staršího mostu z Severní centrální železnice. V roce 1915 byl most prozkoumán jako součást Mezistátní obchodní komise Snaha stanovit sazby za dopravu pro mateřskou železnici.
Od roku 2013 je most v aktivní železniční dopravě, kterou provozuje Walkersville Southern RR.
Dějiny
Konstrukce
Bollman Železný most
Původní plán železnice počítal s tím, že přejde přes Monocacy River níže Tuscarora Creek a proto nebyl u mostu umístěn žádný most Gitt v roce 1867. Dokončené umístění železnice vyžadovalo most přes Tuscarora Creek přibližně 300 stop jižně od Přejezd řeky Monocacy na cestu. Stejně jako ostatní mosty na silnici měl být most Tuscarora Creek a "Bollman závěsný vazník" s rozpětím potoka 63 stop, 10 stop nad vodou. V roce 1872 most dokončila Bollmanova firma Patapsco Bridge a Iron Works.
Pennsylvania železnice přestavuje
Pracovní dokumenty průzkumu ICC [A] uveďte jednu přestavbu po stavbě z roku 1872, ale před kontrolou z roku 1915:
- Bollman železné příhradové rozpětí pro Monocacy byl nahrazen Pennsylvania železnice v roce 1907, ale zděné opěry byly ponechány na svém místě.
- Pennsylvania nahradil Bollman krov s 63,5 stop (19,4 m) s jedním rozpětím, oceli, přes nosník mostu. Z inspekčních zpráv ICC z roku 1915 vyplývá, že ocelové nosníky v té době byly 3/8 palce o tloušťce a 50 palcích hluboké. Tato náhrada z roku 1907 nepoužila nové materiály, ale místo toho most 65,35 dříve používal Northern Central RR nebo NCR jako most NCR č. 33 postavený v roce 1882.
- V návaznosti na tento průzkum ICC nahradila Pensylvánie most NCR druhým mostem nosníku pomocí 76 ½ "hlubokých x ⅝" silných bočních nosníků a betonové paluby o tloušťce 12 palců. K tomu pravděpodobně došlo současně s obnovou řeky Monocacy v roce 1927.
Po roce 1927 a před rokem 1982, kdy byl most dopraven do státu Maryland, nebyla obnovena společností PRR.
United States Railway Administration (USRA) Rebuild
Neexistují žádné důkazy o přestavbě ze strany USRA.
Státní správa železnic (SRA 1982-1989)
Následně po přepravě železnice z Conrail do státu Maryland v roce 1982, Státní správa železnic vypracoval státní železniční plán v Marylandu.[1]Plán požadoval žádnou akci na mostě Tuscarora Creek. V současné době most vlastní oddělení dopravy v Marylandu.
Poznámky
- ^ Pracovní dokumenty ICC z terénního průzkumu z roku 1915 byly datovány 13. června 1916 pro most 65,35, strana 9. Tyto pracovní dokumenty rovněž uvádějí rozměry členů nosníku a data rekonstrukce a zdroje materiálu, pokud byly mosty z jiného mostu.
Originál z Národního archivu v College Park, MD: NACP, skupina záznamů 134, plocha zásobníku 570, řádek 43, oddíl 30, police 02, přístup k březnu 2013.