Most Monocacy River a viadukt - Monocacy River bridge and viaduct
Monocacy River Railroad Bridge and Viaduct | |
|---|---|
 Fotografie průzkumu ICC z roku 1915 | |
| Souřadnice | 39 ° 27'54 ″ severní šířky 77 ° 23'33 "W / 39,46500 ° N 77,39250 ° WSouřadnice: 39 ° 27'54 ″ severní šířky 77 ° 23'33 "W / 39,46500 ° N 77,39250 ° W |
| Nese | Walkersville Southern RR, dříve Frederick and Pennsylvania Line Railroad Company (F&PL) |
| Kříže | Monocacy River |
| Národní prostředí | Frederick County, Maryland |
| Oficiální jméno | Monocacy River železniční most a viadukt |
| identifikační číslo | Bridge 65,35 (MTA Chainage) Bridge 65,20 (ICC Chainage) |
| Následován | 1900-1905: PRR se přestavuje na první ocelový most pod nosníkem. 1927: PRR se přestavuje na druhý ocelový most pod nosníkem. |
| Vlastnosti | |
| Design | "Bollman závěsný vazník" design patentovaný Bollmanem v roce 1852. |
| Materiál | Směs z tepané a litiny. |
| Celková délka | 326 stop (99 m) |
| Nejdelší rozpětí | Dva 84,65 stop (25,80 m) se klene přes řeku Monocacy |
| Ne. rozpětí | Dvojité rozpětí přes řeku Monocacy se dvěma viaduktovými přístupy ze severu. |
| Mola ve vodě | Jeden - Pier 3 |
| Výprodej níže | 30 stop (9,1 m) nad vodou |
| Dějiny | |
| Návrhář | Wendel Bollman |
| Postavil | Most Patapsco a železárny z Baltimoru v Marylandu. |
| Výroba | Most Patapsco a železárny z Baltimoru v Marylandu. |
| Zahájení výstavby | 1871 |
| Konec stavby | 1872 |
| Slavnostně otevřena | Července 1872 |
| Sbaleno | 1972: Hurikán Agnes |
| Umístění | |
 | |
The Monocacy River Railroad Bridge and Viaduct je ocelová otevřená paluba 326 stop (99 m) trámový most se dvěma hlavními rozpětími překračujícími řeku a dvěma viadukt úseky protínající nivu jižně od Walkersville, Maryland. Původně postaven Frederick and Pennsylvania Line Railroad Company (F&PL). Stavba začala na konci roku 1871 a pokračovala až do července 1872, kdy byla železnice v tomto roce otevřena. To bylo přestavěno Pennsylvania železnice před první v letech 1900-1905 jako otevřená paluba nýtované železné desky pod nosník mostu. V roce 1915 byl most prozkoumán jako součást Mezistátní obchodní komise ("ICC") snaha stanovit sazby za přepravu mateřské železnice. V roce 1927 železnice v Pensylvánii most znovu postavila pomocí hlubších a silnějších ocelových nosníků, ale zdiva zůstala neporušená. V roce 1972 byla dvě 85 stop dlouhá řeka vyplavena Hurikán Agnes. V roce 1982 stát Maryland koupil most jako součást železniční trati. V roce 1995 stát přestavěl rozpětí řeky a molo 3, které se nachází uprostřed přechodu řeky, bylo kompletně zrekonstruováno pomocí betonu, který nahradil původní zdivo. [A] V roce 2015 provedl stát drobnou údržbu konstrukce a natřel několik rozpětí.
Od roku 2016 je most v aktivní železniční dopravě, kterou provozuje Walkersville Southern RR.
Dějiny
Konstrukce
Bollman Železný most
Původní most byl a "Bollman závěsný vazník". Monocacy říční most a viaduktové struktury byly směsí tažných prvků z tepaného železa a tlakových prvků z litiny, včetně dalších dekorativních prvků, jako jsou svislé prvky a koncové věže v dórském stylu, vše z litiny a detailní. V roce 1872 dokončila Bollmanova firma Patapsco Bridge and Iron Works most a viadukty o celkové délce 326 stop.[1]
Pennsylvania železnice přestavuje
Pracovní dokumenty průzkumu ICC [b] uveďte, že na mostě Monocacy byly po stavbě z roku 1872 provedeny dvě přestavby, ale před inspekcí v roce 1915:
Bollman železný příhradový most neznámých rozpětí délek pro přechod Monocacy byl nahrazen železnicí v Pensylvánii v roce 1900 jako součást velké přestavby mostu, která zahrnovala opěry.
V roce 1900 nahradila Pensylvánie říční vazníky ocelovým pod nosníkem, otevřeným mostem se čtyřmi rozpětími. V té době bylo opěrné a molové zdivo rozšířeno. O pět let později, v roce 1905, nahradila železnice v Pensylvánii zbývající dvě rozpětí, která postavil Bollman v roce 1872.
Později v roce 1927 v Pensylvánii přestavěl celý most pomocí nosníků z ocelových plechů o tloušťce půl palce a hloubky 85 palců.[C]
Po roce 1927 a před rokem 1982, kdy byl most dopraven do státu Maryland, nebyla obnovena společností PRR.
United States Railway Administration (USRA) Rebuild
Pro tento most nebyl identifikován žádný známý rozsah opětovného sestavení USRA.
Státní správa železnic (SRA 1995 -)
Po převodu železnice z Conrailu do státu Maryland v roce 1982 vypracovala státní správa železnic nebo (SRA, 1978-92) státní železniční plán v Marylandu.[2] SRA přestavěl dvě 85 stopová pole přes řeku, která byla poškozena hurikánem Agnes v roce 1972, a také molo 3, které bylo v řece v roce 1995. V současné době je ministerstvo dopravy, Maryland Transit Administration (MTA), (2001- ) vlastní a udržuje most.
V roce 2015 provedla MTA dodatečnou údržbu rozpětí a namalovala také dvě ze čtyř rozpětí.
Poznámky
- ^ Materiál v této části byl převzat ze zprávy státu Maryland - MARYLAND TRANSIT ADMINISTRATION o „Komplexní strukturální inspekci vzdušných konstrukcí a mostů“ pro inspekční cyklus 2012 na základě terénních inspekcí z listopadu 2012.
- ^ Pracovní dokumenty ICC z terénního průzkumu z roku 1916 byly datovány 5. června 1916 pro to, co bylo identifikováno jako most „65.20“, strana 9. Tyto pracovní dokumenty také uvádějí rozměry členů nosníku
Originál z Národního archivu v College Park, MD: NACP, skupina záznamů 134, plocha zásobníku 570, řádek 43, oddíl 30, police 02, přístup k březnu 2013. - ^ Tyto údaje pocházejí z inspekčních zpráv MTA z roku 2012
Reference
- ^ „Frederick and Pennsylvania Line dokončuje most a viadukt Monocacy River“. American Railroad Journal. 45: 493. 20. dubna 1872. Citováno 11. května 2013.
- ^ Maryland. Oddělení dopravy. (1985), Marylandský státní železniční plán (Maryland State Rail Plan for 1984-85 (1985) ed.), [Annapolis]: Maryland Dept. of Transportation, OL 2346278M