Tunelovací společnosti Royal Engineers - Tunnelling companies of the Royal Engineers
Royal engineer Tunneling Companies | |
---|---|
![]() | |
Aktivní | První světová válka |
Země | ![]() |
Větev | ![]() |
Typ | Polní sbor |
Garrison / HQ | Saint-Omer /Aldershot |
Přezdívky) | "Krtci" |
Zásnuby | Battle of Hill 60 Battle of Aubers Ridge Bitva o Mont Sorrel Bitva na Sommě Bitva o Messines Bitva o Vimy Ridge Battle of Arras (1917) Druhá bitva o Passchendaele |
Velitelé | |
Pozoruhodný velitelé | Major John Norton-Griffiths MP |
Královské inženýrské tunelovací společnosti byly specializované jednotky Sbor královských inženýrů v rámci Britská armáda, vytvořený kopat útočící tunely během nepřátelských linií během první světové války.
Patová situace v rané fázi války vedla k nasazení tunelová válka. Po prvním Německá říše útoky ze dne 21. prosince 1914 mělkými tunely pod nimi země nikoho a vybuchující deset dolů pod příkopy indický Sirhind Brigade začali Britové formovat vhodné jednotky. V únoru 1915 bylo vytvořeno a v provozu osm tunelovacích společností Flandry od března 1915. V polovině roku 1916 měla britská armáda přibližně 25 000 vyškolených tunelářů, většinou dobrovolníků těžba uhlí komunity. Téměř dvojnásobný počet „připojené pěchoty“ trvale pracoval po boku vyškolených horníků, kteří působili jako „břemena“.[1]
Od jara 1917 se celá válka stala mobilnější, s velkými útoky u Arras, Messines a Passchendaele. Už nebylo místo pro taktiku, která závisela na úplné stagnaci jejího uplatnění. Taktika a protitaktika vyžadovala stále hlubší tunelování, a proto bylo zapotřebí také více času a stabilnějších frontových linií, takže útočná a obranná vojenská těžba do značné míry ustala. Práce v podzemí pokračovaly a tuneláři se soustředili na hluboké podzemní kryty pro ubytování vojsk, taktika používaná zejména v bitvě u Arrasu.
Pozadí
v obléhací válka, tunelování je dlouhodobá taktika porušování a rozbíjení nepřátelské obrany. The řecký historik Polybius, v jeho Historie, popsal zprávy o těžbě během obléhání města Filipa Makedonského Prinassos; je zde také grafický popis těžby a těžby v době římského obléhání Ambracie. Těžba byla metoda používaná v obléhací válce v starověká Čína alespoň z Válečné státy (481–221 př. N. L.) Období dopředu.[2]
V roce 1215 během První válka baronů, John, anglický král oblehli Hrad Rochester. Nakonec nařídil svým jednotkám, aby vykopaly tunel pod jižní věží, který zadrželi pomocí rekvizit. Poté, co tuneláři zapálili podpěry, věž padla dolů a ukončila obléhání, přestože hlavní hradní zdi zůstaly stát.
V roce 1346 Edward III Anglie požádal horníky z Forest of Dean, Gloucestershire doprovázet jeho expedice do Francie,[3] během první části Stoletá válka mezi Anglií a Francií.
The Sbor královských inženýrů byly vytvořeny v roce 1717. V roce 1770 byly Společnost řemeslníků vojáků vytvořil speciální tunelovací oddíl v Gibraltar kopat obranné pozice do skály.[3]
Během Obležení Lucknow v roce 1857 byli Royal Engineers požádáni, aby provedli protitěžbu.[3]
Využití min naplněných výbušninami jako útočné zbraně pro zákopová válka byl průkopníkem během americká občanská válka, kde během Unie explodovaly síly Unie velký důl Bitva o kráter.
Formace první světové války

Do konce května 1915 pokračovala protichůdná dvojice hloubkové obrany výkopové zemní práce bez zranitelných boků, natažených od Severní moře pobřeží do neutrálního Švýcarska. S oběma stranami, které byly stejně dobře zakopané a nasadily srovnatelné počty vojáků a výzbroj, se ani jedna z nich neměla ukázat natolik silná, aby si vynutila rozhodný průlom.
Výsledná statická válka znamenala, že tunelování vidělo krátké oživení jako vojenská taktika. Stejně jako v obléhací válce byla těžba možná kvůli povaze bojů. Za druhé, země na Západní fronta byl hlavním kandidátem na podzemní válku.
Přestože Britové byli vybaveni Royal Engineers, kteří byli vyškoleni v provádění sapování, těžby a tunelování, neexistoval žádný základní tým specializovaných dovedností.
Žádost a návrh

Ještě předtím, než vyšlo najevo, že Němci těží podle plánovaného systému, byl velící důstojník IV. Sbor, Sir Henry Rawlinson, požádal dne 3. prosince 1914 o zřízení zvláštního prapor pomáhat s těžebními povinnostmi.[4]
Ke konci roku 1914 byla stavební společnost z Člen parlamentu a britská armáda Hlavní, důležitý, John Norton-Griffiths, pracoval na kanalizace smlouvy o obnově v Liverpool a Manchester. Tunely s relativně malým průměrem byly raženy manuální technikou známou jako kopání hlíny. Muž, který kopal, byl užitečný pouze v pevných hliněných půdách, seděl zády podepřený dřevěným rámem a nohama směřoval k řeznému obličeji. Rýčovým nástrojem vykopal jíl a předal kořist přes hlavu jednomu ze svých kamarádů, aby je mohl zezadu zlikvidovat.[5] Na začátku prosince 1914 Norton-Griffiths napsal do Válečný úřad což naznačuje, že tato technika by byla užitečná v rámci válečného úsilí o útok, špionáž nebo pro zachycení německých tunelů přicházejících v opačném směru. Na závěr požádal o povolení odvézt skupinu svých „krtků“ do Francie, kde by v případě správné půdy mohli rychle podkopat nepřátelské pozice. Jeho dopis byl podán.[5]
Dne 20. prosince 1914 kopáním mělkých tunelů pod zemí nikoho Němec ženisté umístil osm 50 kg (110 lb) dolů pod pozicemi indický Sirhind Brigáda v Givenchy-lès-la-Bassée. Po jejich současné detonaci vedl útok pěchoty ke ztrátě celé roty 800 mužů.[1][4]
Kitchener odpovídá
Po dalších útocích bylo do ledna 1915 zřejmé, že Němci těží podle plánovaného systému. Protože Britové nedokázali vyvinout vhodnou protitaktiku nebo naslouchací zařízení, Sir John French velitel Britské expediční síly, napsal do Státní tajemník pro válku, Lord Kitchener, popisující vážnost situace německé těžby.[5]
Norton-Griffiths obdržel a telegram dne 12. února 1915, kterým mu bylo nařízeno hlásit se k válečnému úřadu. Po svém příjezdu byl uveden do Kitchenerových soukromých kanceláří, tam mu Kitchener ukázal francouzský dopis. Kitchener poté požádal Norton-Griffithse o radu. Norton-Griffiths pomocí lopaty na uhlí z požárního roštu místnosti seděl na podlaze a předvedl „kopání do hlíny“.[5]
Kitchener pod dojmem, ale skeptický, požádal Norton-Griffithse, aby ten den odcestoval do Francie, aby sdělil svou metodu tamním velitelům a potvrdil vhodnost flanderské půdy. Pokud by byl pozitivní, vychovával by vhodný prapor „krtků“, jak Norton-Griffiths pojmenoval své nové týmy, stejně jako jejich protějšky ze stavebnictví.[5]
Příjezd se dvěma ze svých zaměstnanců na GHQ Saint-Omer kancelář hlavního inženýra (E-in-C), Brigádní generál George Henry Fowke, dne 13. února, Norton-Griffiths předvedl další ukázku „kopání do hlíny“. Skeptický Fowke nařídil svému asistentovi, plukovníkovi Harveyovi, aby dne 14. února vzal Norton-Griffithse a jeho zaměstnance do velitelství armády a sboru, aby zjistili, co Sbor královských inženýrů myslel na tu myšlenku.[5]
Brzy vztahy s veřejností dne 14. února Norton-Griffiths přiměl plukovníka Harveye zastavit se na čtyřech velitelstvích - armáda, sbor, divize a brigáda. Na každém briefingu Norton-Griffiths svou demonstraci zopakoval. Po příjezdu na frontovou linii (míli od místa, kde předchozí německý důl explodoval předchozího prosince) potvrdili vynikající podmínky jílovité půdy a prostřednictvím čtyř velitelství se vrátili do St Omeru, aby sdělili svá zjištění.[5]
Následující den uspořádal tým další schůzky ve St Omeru a zakončil setkání osob Norton-Griffiths, Fowke a Sir John French, C-in-C, pro osobní vysvětlení. Fowke souhlasil s procesem, s nímž souhlasili Francouzi, a všichni tři stanovili strukturu pro takzvané tunelovací společnosti, místo aby Norton-Griffiths upřednostňoval „krtky“: symbol, který by mnoho z tunelovacích společností později udělalo přijmout jako svůj jednotkový znak.[5]
Na schůzce s lordem Kitchenerem dne 17. února informoval o své návštěvě Francie a dohodě Collins a Fowke o založení zkušebních tunelovacích společností. Norton-Griffiths poukázal na to, že nasazení jednotek rychlostí, kterou navrhl lord Kitchener, by vyžadovalo nábor civilistů, kteří by nemohli podstoupit základní vojenský výcvik, který by umožnil jejich okamžité nasazení na přední linii. Kitchenerova hůl byla vůči tomuto návrhu velmi skeptická, ale Norton-Griffiths s využitím své dovednosti carte-blanche k vyřazení takových zručných mužů z běžných pěších jednotek zvítězil.[5] Ve stejný den, 17. února, britští ženisté v Hill 60 u Ypres odpálil malý důl, který převzali od Francouzů, ale bez velkého efektu. Němci oplatili malý důl v Zwarteleenu, ale byli vyhnáni z britských pozic. Dne 21. února však vyhodili poblíž velký důl a zabili čtyřicet sedm mužů a deset důstojníků 16. kopiníci. V polovině března vyhodili Němci do povětří další velký důl v Zwarteleenu, vytvořili kráter o hloubce 9,1 metru (30 stop) a poškodili jejich vlastní linie.[6]
První tunelovací společnosti
Norton Griffiths cestoval do Manchester dne 18. února a uzavřel jednu ze svých kontraktů na tunelování, čímž se stalo 18 zaměstnanců nadbytečnými. Následující den ministerstvo války schválilo schéma tunelovací společnosti Royal Engineers. Ve stejný den se v Chathamu objevilo 18 dříve propuštěných mužů z Manchesteru, aby byli zapsáni, oblečeni a přeměněni na Royal Engineers. Jeden z nejrychlejších činů první světové války, muži, kteří 17. února pracovali jako civilisté v podzemí, pracovali v podzemí západní fronta pouhé čtyři dny později.[5]
Prvním devíti královským strojírenským tunelářským společnostem v číslech 170 až 178 velel řádný důstojník RE - skládali se z: pěti důstojníků a 269 ženistů, kterým podle potřeby pomáhali dočasně přidružení pěšáci (což téměř zdvojnásobilo počet společností). Norton-Griffiths v hodnosti majora působil jako styčný důstojník mezi těmito jednotkami a kanceláří E-in-C v St Omer.[5]
Ačkoli byl schopen vybrat téměř libovolného vojáka, kterého si přál, jak předpovídal, Norton-Griffiths byl rychle donucen k náboru civilistů. Noví rekruti v těchto jednotkách ve věku do 60 let neodpovídali snadno vojenské disciplíně a dovednosti Nortona-Griffithse jako politika a inženýra byly povolány při náboru potřebných mužů a jejich integraci do vojenského prostředí. Jeho úsudek lidí byl pozoruhodně přesný, velmi zřídka udělal chybu při výběru mužů do provize.[5]
Nasazení prvních osmi jednotek vedlo k zavedení tunelovací metody, která Britům umožnila kopat tunely rychlostí 8 metrů za den, ve srovnání s 2 metry Němců (2,2 yardu).
První akce: Hill 60, Ypres Salient
První útok na nově vytvořené tunelovací společnosti Royal Engineers provedl 173. tunelovací společnost. Nejprve nasazen v Ypres výběžek s 28. divize,[4] tuneláři položili do 10. dubna 1915 šest dolů. Tyto miny (spolu s dalšími nedokončenými) byly naplněny přibližně 4500 kg výbušnin Ammonal, z nichž výsledné výbuchy vytrhly srdce Hill 60 po dobu přibližně 10 sekund. Efekt byl mini-zemětřesení které rozdělily zem pod celým kopcem, vystřelily bílé plameny do výšky 91 metrů na oblohu. Beton krabičky a vojáci, kteří je okupovali, sestoupili všemi směry 300 metrů (270 m) odtud.[7] Výbuch vyústil v kráter o hloubce 21 stop (21 stop) a okolní příkopy sevřené tak rychle, že vojáci byli rozdrceni, stále ve stoje. Němci všude kolem plakali strachem. Mnozí ustoupili v hrůze, tehdejší mistr tunelu Otto von Füsslein, byl kritizován, ačkoli pozice byla rychle znovu zachycena o několik dní později.
Akce ukázala důležitost nutnosti a protiofenzíva proti agresivní německé těžbě na britských linkách. Po prokázání systému Norton-Griffiths opustil společnost a v dubnu 1916 se vrátil do Londýna se svými povinnostmi jako poslanec.[5] Opustil GHQ se svým hrubým plánem ze srpna 1915 pro rozsáhlou těžbu na Messinské frontě, která tvořila rámec, na kterém se používaly miny na Bitva o Messines o dva roky později. Byl oceněn Distinguished Service Order za jeho úsilí, uvedeno v odeslání třikrát a povýšen na podplukovník v roce 1916.[5]
Expanze
Úspěch tunelovacích společností vedl k tomu, že se těžba stala samostatnou pobočkou kanceláře nového E-in-C, která byla pod Generálmajor S.R. Rýže a jmenování inspektora dolů na GHQ.[5]
Druhá skupina tunelovacích společností byla vytvořena z velština horníci z 1. a 3. prapor z Monmouthshire regiment, kteří byli připojeni k 1. Northumberland Field Company, Royal Engineers, a Územní jednotka.[8] V roce 1915 bylo nakonec založeno dvanáct tunelářských společností a v roce 1916 ještě jedna. A kanadský oddíl byl vytvořen z mužů na bitevním poli, plus dvě další roty vycvičené v Kanadě a poté odeslány do Francie. Tři Australan a jeden Nový Zéland tunelovací společnosti byly založeny do března 1916. Výsledkem bylo, že do konce roku 1916 vzniklo 30 společností, z nichž mnohé byly tvořeny bývalými horníky.
Zřízení tunelovací společnosti bylo stanoveno na 14 důstojníků a 307 dalších řad (OR). Na začátku roku 1916 mělo být 20 společností zvýšeno na vyšší zřízení 18 důstojníků a 530 nejvzdálenějších regionů, ale žádná nikdy nedosáhla této síly; dalších pět zůstalo v původním zařízení.[9]
Všechny tyto společnosti byly obsazeny jinými podzemními pracemi, jako je kopání podchodů, mízy (úzký příkop vykopaný k přiblížení se k nepřátelským příkopům), kabelové příkopy, podzemní komory pro věci jako signály a lékařské služby, stejně jako útočná a obranná těžba .
Metodologie
Obě strany nasadily tunelování, přičemž německé vedení rychle následovalo britské sledování. Výsledkem bylo a labyrint tunelů uvnitř a kočka a myš - jako hra tunelování, protibunění a taktika boje. Jak taktiky a protitaktiky nasazované proti sobě byly čím dál méně účinné, hloubka, ve které bylo třeba tunely kopat, se prohlubovala čím dál hlouběji, a tím i nebezpečněji. Výsledkem byla delší doba kopání, což vedlo k větší zranitelnosti jak proti úniku informací, tak ke zhroucení tunelu a vyšším ztrátám na životech za nejhorších okolností: pohřbení, utonutí, plynování nebo vyhlazení ve stísněných a klaustrofobních galeriích pod lidská země.[Citace je zapotřebí ]
Nábor
Aby byly tunely bezpečnější a rychlejší, nasadila britská armáda zkušené horníky, mnozí mimo svou nominální náborovou politiku. Zoufalá potřeba kvalifikovaných mužů viděla oznámení požadující dobrovolné tuneláře vyslané v dolech, minerálních dolech a lomech napříč Jižní Wales, Skotsko a severovýchodní Anglie pokrývající Derbyshire, Hrabství Durham,[10] Nottinghamshire a Yorkshire. Kromě toho byli také specializováni na těžbu cínu získáváni z cornwallských dolů, které se hlavně připojovaly k 251. společnost RE. Aby přilákali těžaře cínu, byla podzemním těžařům nabízena dieta šesti šilinků denně, což bylo zhruba dvojnásobek toho, co se platilo v dolech.
Těžařské pomocníky, kteří se chovali jako „břemena“, často tvořili „Bantamové "- vojáci s podprůměrnou výškou, kteří byli odmítnuti z běžných jednotek, protože nesplňovali výškové požadavky. Po vyhlášení války v srpnu 1914, William Hackett aplikován a byl třikrát odmítnut ve věku 41 let ze strany York a Lancaster regiment. Dne 25. října 1915, přestože mu byla diagnostikována nemoc srdce, byl zařazen a poslán na dva týdny základního výcviku v Chatham, připojující se 172. tunelovací společnost.[1]
Kopání
Protože tunely byly náchylné k útoku, byly vchody přísně střeženým tajemstvím. S nedostatkem elektřiny v první linii byli tuneláři nuceni pracovat při svíčkách. Tunely fungovaly téměř tiše, aby se zabránilo odhalení, a byly chladné, stísněné a často až po stopu hluboko v mrazivé vodě.
Vchody do tunelů byly nejčastěji na dně hlubokých šachet. Odtud pomocí kopání hlíny technikou byly tunely zarovnány a určeny směr jednoduchým použitím světla svíček. Byly postaveny na mírném stoupání mezi 1: 100 a 1:50, aby byly co nejvíce suché. To znamenalo, že byli také citliví na hromadění plynu na kopající tváři.[1]
Tým pro antuku obvykle sestával ze tří mužů:[1] „Kicker“, který pracoval na obličeji, „Bagger“, který plnil pytle s pískem hrudkami jílové hlíny, a „Trammer“, který transportoval tašky z galerie na malém vozíku s gumou na kolejích. Vozík byl také použit k přepravě dřeva na zpáteční cestu.
Pokud byl tunel dlouhý, dostal tramvaj další pomocníky, kteří zrychlili únik kořisti a příjem dřeva. Tým byl zodpovědný za svou vlastní bezpečnost a každých 0,25 m (9 palců) vložil „osazení“ dřevěných podpěr. Vzhledem k tomu, že kvůli hluku nemohly být použity žádné hřebíky nebo šrouby, byly „dlahy“ (skládající se z podešve, dvou nohou a čepice) rozřezané s vyvýšeným krokem, který, jakmile byl ořezán do hlíny, by expandoval absorbovanou vodou do pevné struktury.[1]
Pracovní podmínky
Horníci pracující v chladných a stísněných podmínkách pracovali v 6 nebo 12 hodinových rotačních směnách. Horníci byli náchylní k nemocem s vysokou mírou příkopová noha a nemoc špatného jídla, zatímco únava zhoršila situaci a vytvořila vysokou úmrtnost. Horníci se také museli vypořádat s obtížnými okolnostmi, když vstoupili do důlních tunelů. Tunely byly často tmavé, malé a zaplavené vodou. Tuneláři byli ubytováni docela dlouho zpět z přední linie, zatímco obyčejní královské námořnictvo -styl rum byla vydána dávka, aby nedocházelo k chladu.[10]
Zemní plyny a plyny uvolňované v důsledku výbuchů by se mohly vznítit, otrávit nebo udušit. Hlavní problémový plyn pro tuneláře byl kysličník uhelnatý, vydávané všemi střelami od nábojů po střely z pušek.
S využitím zkušených horníků přišlo využití „přátel horníků“ v podobě myši a později drobní ptáci, jako např kanáry. S vysokou rychlost metabolismu, byli snadno náchylní na plyn a vydáni tunelářským společnostem jako oficiální položka. Když byl přítomen plyn, jejich bezvědomí upozornilo horníky na nutnost evakuace. Ačkoli mnoho zvířat zemřelo, jiná se vzpamatovala na povrchu, přičemž alespoň jedna společnost vedla záznamy o plynování, aby jejich tvorové nemuseli vydržet více než tři instance, než byli odvedeni do důchodu voliéra. Role přátel horníků je ctěna Scottish National War Memorial v Edinburgh.[10]
V rozsáhlých tunelovacích systémech byly zavedeny vzduchotěsné dveře pro řízení průtoků vzduchu.
Důlní záchrana
Taková byla závislost na těžbě v raných fázích války, že se nakonec ztráty spojené s těžbou staly natolik velkými, že se válečný úřad rozhodl něco udělat důlní záchrana. Obzvláště těžké bylo nahradit těžařské dobrovolníky. V jednom šestitýdenním období zabila jedna tunelovací rota 16 mužů; 48 odesláno do nemocnice; a 86 drobných případů ošetřených na hlavě hřídele a vrácených na sochory společnosti. Další společnost utrpěla 12 mužů zabitých benzínem; 28 odesláno do nemocnice za jeden měsíc; S jednotkou bylo zadrženo 60 menších případů.[11][12]
V reakci na to zasáhly těžební jednotky naléhavě volání po vhodném záchranném vybavení. Kapitán D Dale Logan byl jmenován poradcem GHQ v září 1915 ve všech záležitostech souvisejících se zdravím speciálně získávaných tunelovacích společností.[11]
V červnu 1915 byl za výcvik bezpečnosti důlů odpovědný výhradně svobodník Arthur B. Clifford. Na celé území Spojeného království bylo odesláno na frontu za účelem výcviku 3000 minových záchranných jednotek za měsíc a bylo k dispozici pouze 36 sad dýchacích přístrojů „PROTO“. Clifford byl založen u Royal Engineers at Strazeele, s podstanicí v Berguette. To se stalo první armádní důlní záchrannou školou. Clifford byl oceněn Medaile za zásluhy v roce 1917 za to, čeho dosáhl.[11]
Od července 1916 byla v Loganově nové organizaci založena druhá armádní důlní záchranná škola Armentières. To Britům umožnilo nasadit systém záchrany dolů, kde žádná těžní šachta nebyla dále než 200 metrů (220 yardů) od záchranné stanice. Pojmenovaní podle sady, kterou používali, proto-muži byli ručně vybíraní zkušení horníci, vybraní pro chlad pod tlakem. Dva muži byli neustále ve službě s dalším přístupem k 10 lampám pro elektrické horníky, šesti kanárům, čtyřem mobilním klecím, jedné pile, jedné ruční sekerě, třem záchranným lanám, dvěma důlním nosítkům, jednomu nosítkům příkopu, jednomu Kamna Primus, dvě plechovky café au lait, šest lahví s teplou vodou a šest přikrývek.[1]
Podzemní boje
V důsledku tolik těžební činnosti na obou stranách často docházelo k detekci a průlomu do tunelovacích systémů toho druhého. Výsledkem bylo často nasazení nouzového maskování, předem připraveného náboje, který byl vždy připraven v britských a spojeneckých silách, když probíhalo tunelování. Mohly by také probíhat brutální boje z ruky do ruky ve tmě s trsátky, lopatami a dřevem použitým jako zbraně. I když byli všichni horníci vyškoleni v používání pušek, omezení stavby tunelů a podmínky tunelů, kde horníci museli pracovat, často znamenali, že je nebylo možné použít. Pokud by nepřátelská strana neúspěšně odrazila útok, mohly by být na krátkou dobu použity nepřátelské tunely ke sledování činnosti a směru tunelování nepřítele.[10]
Counter-mining
Naslouchání
Brzy tunelování vyžadovalo velkou improvizaci, protože vybavení bylo nedostatek. Díky tomu byly tunely mělké, hluk kopání byl detekovatelný pomocí jednoduchých zařízení v zákopech, a to i mezi palbou z děla. V zákopech vojáci zjistili, že vrazení hůlky do země a držení druhého konce mezi zuby jim umožnilo cítit jakékoli podzemní vibrace. Další metoda zahrnovala potopení vodou naplněné olejový buben do podlahy příkopu, kde se vojáci hlídky střídali, aby ucho spustili do vody, aby naslouchali vibracím. Vylepšené metody později zahrnovaly krátké tyčinky inspektora Water Board, každé s připojeným jediným vibračním drátovým sluchátkem, nebo s použitím plněných francouzských lahví s vodou položených naplocho po stranách v párech, aby je bylo možné poslouchat prostřednictvím lékařských stetoskopy.[10]
V podzemí byly v rámci tunelovacích operací rozmístěny a obsluhovány stanoviště poslechu boční šachty vojáky, jejichž úkolem bylo naslouchat náznakům, že nepřítel tuneloval. Zpočátku s použitím pouze manuálních metod byli Britové nakonec vybaveni Geofon, které dokázaly detekovat zvuky až do vzdálenosti 50 metrů (160 stop). Pomocí dvou geofonů byl posluchač schopen určit směr nepřátelské činnosti pohybem senzorů, dokud hladina zvuku nebyla v obou uších stejná. Poté bylo pořízeno ložisko kompasu. Při měření pouze vzdálenosti byly obě sluchátka připojena k jednomu senzoru; to byla dovednost získaná pouze zkušenostmi.[1] Nasazení posluchačů v různých tunelech v triangulace techniky, do konce roku 1916 se rozsah britské tunelovací války rozšířil natolik, že na každý post nebylo dost posluchačů; byly navrženy centrální poslechové stanice. Pracuje elektronicky jako a výměna telefonu, signály až z 36 dálkových senzorů (Telegeophones a Seismomikrofony ) mohli rozlišit a zaznamenat pouze dva muži.[1]
Taktika metra

Tuneláři vyvinuli protitaktiku, kterou nasadili obě strany. Prvním bylo použití velkých dolů umístěných ve vlastních tunelech - některé se ve skutečnosti hnaly směrem k nepřátelskému hluku, aby způsobily poškození - což by při výbuchu způsobilo praskliny a trhliny v zemi, což způsobilo, že by půda nebyla vhodná pro tunelování nebo ničení stávajících tunelů a děl. Malé zařízení zvané malá mina, vytvořil lokalizovanou podzemní komoru navrženou tak, aby nerozbila povrch a nevytvořila krátery, ale aby zničila přísně omezenou oblast podzemního území - a jeho obyvatel. Druhou taktikou, která byla nasazena, když byl nepřátelský tunel příliš blízko vašich stávajících děl nebo zákopů, bylo nasazení kamuflážních nábojů ve tvaru torpéda napájených tyčemi. Účinně miny na konci dlouhých železných tyčí byla tato technika obrannou taktikou proti bezprostřednímu ohrožení. Ke konci války v tunelu nasadily síly také miny ve větších hloubkách, které spolu s využitím naslouchacích zařízení mohly jako obranné opatření explodovat mimo přátelské zákopy.[1]
Britské výhody
Britští tuneláři měli oproti svým německým protějškům, Pioniere:
Nejprve Britové použili kopání hlíny což byla prakticky tichá metoda tunelování. Němci o této technice nevěděli, protože ji nepoužívali ve svém předválečném stavebním inženýrství, a proto ji používali mattocks (druh krumpáče) a další hlasité nástroje po celou dobu války. Díky tomu byly jejich tunely zranitelnější vůči detekci a útoku.[1]
Zadruhé, použití kopání do hlíny způsobilo, že Britové byli při razení tunelu čtyřikrát rychlejší než jejich němečtí protějšky.[1]
Zatřetí, britské pozice se nejčastěji nacházely v nízko položených oblastech, zatímco německé pozice měly tendenci být vyšší. Ačkoliv to Britům způsobilo větší náchylnost k ostřelování, znamenalo to také, že britští tuneláři měli méně měkkého tekutého písku jako „Kemmel Sands“ (Němcům známých jako Schwimmsande), nedílná součást geologického složení hřebenů kolem Ieper (Ypres), proniknout. Zatímco dole modrá hlína vrstva byla prakticky plochá, stejně jako Kemmel Sands, které na ní seděly, nad ní se pohybovaly suché vrstvy, které vytvářely zeměpisné kontury. Tato měnící se suchá vrstva zvyšovala tlak na Kemmelské písky, které nemohly unikat vodu pod nimi, způsobovaly jejich vlhkost a nestabilitu. Při propíchnutí Kemmel Sands často „tryskal“ pod tlakem, vodou i pevným materiálem. Němci se těžko prohrábli a udrželi stabilní těžební dřevěnou konstrukci, za předpokladu, že Britové měli stejný problém s nestabilitou, až do roku 1916 kopali několik tunelů. Britové našli technické řešení vytvořením kovové trubky přes Kemmel Sands. Potopena buď svou vlastní hmotností, nebo použitím hydraulické zvedáky, jakmile byla zasažena vrstva modré hlíny, mohlo se tunelování znovu obnovit pod dřevěnými podpěrami.[1] Na podzim roku 1915 172. tunelovací společnost na St Eloi se podařilo potopit šachty přes písčitou hlínu v hloubce 7,0 metrů (23 ft) dolů do suché modré hlíny v hloubce 13 metrů (43 ft), což bylo ideální pro tunelování, odkud pokračovali v razení galerií směrem k německému čáry v hloubce 18 metrů (60 ft).[13] To představovalo hlavní úspěch v těžební technice a poskytlo Royal Engineers významnou výhodu oproti jejich německým protějškům.
Britové používali trubkové šachty od května 1915, celý rok před Němci, kteří, když začali používat kovové a betonové tunely, ztratili strategickou výhodu a kopali čistě pro obranné účely.[1]
Operace


Tunelovací společnosti nebyly mezi obyčejnými jednotkami populární. Vědomí, že taková jednotka je poblíž, je znervózňovalo:[10]
- Nebezpečí ze země (od nepřítele)
- Nebezpečí z pod zemí (od jejich vlastních a nepřátelských tunelů)
- Pokud nepřítel věděl, že se v oblasti nachází tunelovací rota, učinilo z příkopových vojsk pravděpodobnější dělostřelecký cíl. To bylo dále zdůrazněno, protože válka se vyvíjela s oběma stranami s použitím větších a větších dolů, často rozmístěných stále blíže k jejich vlastním zákopům. Pravděpodobněji nebyly odpáleny včas, nebo pokud ano, zasypaly trosky nad vlastní zákopy a postupující jednotky, což způsobilo větší ztráty.
První britský důl, který byl odpálen, byl 173. tunelovací společnost na Hill 60 (10. dubna 1915). Doly byly také použity na Bluff, St Eloi (šest dne 27. března 1916), Battle of Aubers Ridge (Květen 1915); Hooge, Givenchy, Cuinchy a Bitva o Loos (Září 1915).[4]
V červnu 1916, během vrcholící podzemní války na západní frontě, britští tuneláři vystřelili 101 dolů nebo kamufláže zatímco němečtí tuneláři vystřelili 126 min nebo kamufláty. To představuje celkem 227 minových výbuchů za jeden měsíc - jedna detonace každé tři hodiny.[14] Poslední britský hlubinný důl z první světové války byl vypálen 251. tunelovací společnost na Givenchy (10. srpna 1917).
Hooge a Mont Sorrel
Malá vesnička Hooge v Flandry patřil k jednomu z nejvýchodnějších sektorů Ypres výběžek, což z něj učinilo web intenzivní a trvalé boje mezi Němec a Spojenecké síly. Od roku 1914 probíhala přední linie výběžku oblastí Hooge. Během následujících tří let se v této oblasti téměř neustále bojovalo a Hooge několikrát změnil majitele. The zámek u Hooge byl nějaký čas používán jako britské divizní velitelství pro tuto oblast;[15] několik vyšších důstojníků z 1. místo a 2. místo Divize byly zabity, když byl Château de Hooge ostřelován dne 31. října 1914.[16]Německé síly zaútočil na zámek mezi 24. květnem a 3. červnem 1915 a navzdory detonaci dolu ze strany 175. tunelovací společnost (pracuje s 3. divize ) 19. července, opouštějící mohutný kráter, převzal kontrolu nad zámkem a okolím 30. července 1915.[17] Zámek a kráter (krátery) strategicky důležité v relativně ploché krajině), byly převzaty Brity 6. divize 9. srpna.[16] To bylo kultivováno Němci dne 16. června 1916 a převzato Brity dne 31. července 1917, kdy 8. divize podařilo se mu projít kolem míle.[17] Němci znovu navštívili místo v dubnu 1918 jako součást Jarní útok ale byli vyhnáni z oblasti Brity 28. září[16] jak ofenzíva zakolísala. Spolu s celou vesnicí byl zámek zcela zničen; v průběhu bojů v roce 1917 bylo vyhozeno několik velkých kráterů.[18]
Bitva na Sommě

V sommském sektoru západní fronty se v zimě roku 1914 a na jaře roku 1915 v La Boisselle, Fricourt, Bois Français a Carnoy.[19] V rámci spojeneckých příprav na Bitva na Sommě (1. Července - 18. Listopadu 1916) provedly tunelovací společnosti Royal Engineers dva hlavní příspěvky k zahajovací útok: Nejprve umístili několik min pod německé přední linie, uložili je hluboko do křídy a přebíjeli, aby zvrhli vysoké rty pro screening a poskytli útočníkům výhodu, když (nebo jestli) je zajali. Zadruhé připravili sérii mělkých Ruské šťávy z britské přední linie do země nikoho, která by byla otevřena v Nulta hodina a umožnit pěchotě zaútočit na německé pozice z poměrně krátké vzdálenosti.[20] Zatřetí, členové 183. společnost také vykopal tunel pro a Plamenový projektor Livens Large Gallery, jeden ze 4 instalovaných v rámci přípravy na bitvu.
Na začátku bitvy 1. července 1916 plánovali Royal Engineers vypálit skupinu osmi velkých a jedenácti malých dolů podél přední linie Somme.[21] Nejdůležitější z nich byli dole Pevnůstka Hawthorn Ridge na Beaumont-Hamel pod německým polním opevněním známým jako Schwabenhöhe jižně od La Boisselle a tři v pojmenovaném sektoru Tambour u Fricourt.[21] Jako první byl odpálen důl Hawthorn Ridge Redoubt, který sestával z 18 000 kg výbušnin. To vedlo k úspěšnému natáčení exploze Brity kameraman Geoffrey Malins, který v ten den natáčel útok 29. divize. Navzdory své obrovské velikosti největší z dolů vystřelených 1. července 1916 nedokázal dostatečně neutralizovat německou obranu. Na La Boisselle, zničená vesnice měla spadnout za 20 minut, ale na konci první den bitvy, to nebylo přijato, zatímco III. Sbor divize ztratily více než 11 000 obětí. V údolí Mash útočníci před polednem ztratili 5 100 mužů a v údolí Klobásy poblíž kráteru Lochnagar těžit bylo více než 6000 obětí - nejvyšší koncentrace na celém bojišti. III. Sbor 34. divize ten den utrpěl nejhorší ztráty ze všech jednotek.[22]
Bitva o Messines

V lednu 1917 Generál sir Herbert Plumer, vydal rozkazy na série dolů být umístěn pod Němec linky v rámci přípravy na Bitva o Messines.[23]
Nebyly to první doly v Ypres výběžek. Od roku 1915 začali britští inženýři kopat, ale teprve v zimě roku 1916, kdy se k nim přidali kanadští, australští a novozélandští inženýři, začalo hromadné tunelování pod německými příkopy.[23] Na St Eloi bylo dne 27. března 1916 odpáleno šest dolů.[24] Na Hill 60 byla v létě 1915 zahájena galerie známá jako Berlínský tunel. The 1. australská tunelovací společnost převzal těžební operace na vrchu 60 v listopadu 1916,[25] částečně vedený kapitánem Oliver Woodward.[7][26][27] Dvacet šest hlubinných dolů byly nakonec vykopány při přípravě Bitva o Messines v roce 1917, některé až 660 m dlouhé a až 38 m hluboké, celkem 600 tun amonný explozivní.[28] Aby se vyřešil problém mokré půdy, byly tunely vykopány ve vrstvě „modrá hlína ", 80–120 stop (25–30 m) pod povrchem.[28] Galerie vykopané za účelem položení těchto dolů nakonec dosáhly délky přes 8 000 yardů (7 300 m) a byly postaveny tváří v tvář houževnatému německému protěžení.[29] Při několika příležitostech se němečtí tuneláři nacházeli v metrech od velkých britských důlních „komor“. Důl na Petite Douve Farm byl objeven Němci 24. srpna 1916 a zničen podkop.[30]
With doubts about the reliability of the system (some mines had been lying underground for over a year), soldiers waiting in the trenches had been warned that they could not depend absolutely on the mines working as planned, so their orders were to leave their trenches and attack whether the mines exploded or not. The explosion of the mines took place at 03:10 on 7 June 1917. Approximately 10,000 German troops were killed when the mines were simultaneously detonated, creating 19 large craters and an explosion so loud it was heard by Britský předseda vlády David Lloyd George in his study in Downing Street 10 v Londýně.[31] There is even a report of an insomniac student hearing it in University College v Dublinu.[23] The evening before the attack, General Sir Charles Harington remarked to his staff, "Gentlemen, we may not make history tomorrow, but we shall certainly change the geography."[32]
The largest of the doly na Messines byl v St Eloi, dug by the 1st Canadian Tunnelling Company, consisting of 95,600 pounds (43,400 kg) of explosive. This allowed the capture of St Eloi by the British 41st Division.[24] Another large mine was at Spanbroekmolen. Found and counter-mined by the Germans a few weeks before the attack, the British were forced to dig a second entrance tunnel into the already prepared explosive chamber, (which consisted of 41 tons of amonný explosive 88 feet (27 m) below ground),[33] to reconnect the detonation wires. Although tested fully just a few hours before the attack, officers used pochodeň batteries to prove the circuits. As instructed, soldiers of the 36. divize (Ulster) had already left their trenches and begun to move across No-Man's Land when the mine exploded a few seconds late, leading to some being killed by falling debris. Jsou pohřbeni Osamělý hřbitov poblíž. The "Lone Tree Crater" formed by the blast was approximately 250 feet (76 m) in diameter, and 40 feet (12 m) deep.[33]
Four mines close to Ploegsteert Wood (Birdcage 1–4 ) were not exploded as they were outside the attack area.[23] The British intended to dismantle the remaining mines, but the Third Battle of Ypres delayed operations, after the Germans overran the group headquarters their location was lost. On 17 July 1955, a lightning strike set-off one of the remaining mines.[23] There were no human casualties, but one cow was killed and some local property damage was sustained. The remaining mines with several tonnes of high explosive are still buried under the belgický venkov.[23] A memorial to the Australian mining troops killed at Hill 60 during the course of the war was later placed at the site.
Bitva o Vimy Ridge

V období od října 1915 do dubna 1917 bylo v tomto sektoru na západní frontě o délce 7 kilometrů vystřeleno odhadem 150 francouzských, britských a německých poplatků.[34] The tunnelling companies of the Royal Engineers progressively took over from the French between February and May 1916. The units active around Vimy were the 172., 175., 176., 182., 184., 185.[34] a 255. Tunnelling Companies.
The British soon discovered that German tunnelling companies had taken advantage of the relative calm on the surface to build an extensive network of tunnels and deep mines from which they could attack French positions.[35] The Royal Engineers immediately deployed tunnelling companies of the Royal Engineers along the front to combat the German mining operations.[35] In response to increased British mining, German artillery and trench mortar fire intensified in early May 1916.[36] After September 1916, when the Royal Engineers had constructed defensive galleries along most of the front line at Vimy, offensive mining largely ceased.[34] By 1917, 19 crater groups existed along this section of the Western Front, each with several large craters.[37] The British gallery network beneath Vimy Ridge grew to a length of 12 kilometres (7.5 mi).[34]
Před Bitva o Vimy Ridge (9–12 April 1917), the British tunnelling companies secretly laid a series of explosive charges under German positions in an effort to destroy surface fortifications before the assault.[38] Původní plán požadoval 17 dolů a 9 Wombat poplatky na podporu pěchotního útoku, z toho 13 (případně 14) min a 8 Wombat Poplatky byly nakonec položeny.[34] Za účelem posouzení důsledků pěchoty, která musela po těžařském útoku postupovat po kráterové zemi, navštívili důstojníci kanadského sboru La Boisselle a Fricourt Kde doly prvního dne Sommy byl vyhozen. Jejich zprávy a zkušenosti Kanaďanů na St Eloi v dubnu 1916 - kde doly natolik změnily a poškodily krajinu, že bylo téměř nemožné obsazení kráterů minami pěchotou -, vedlo k rozhodnutí odstranit útočnou těžbu z ústředního sektoru přiděleného kanadskému sboru na Vimy Ridge. Nakonec byly před útokem vyhozeny dva miny, zatímco tři miny a dva Wombat na podporu útoku byla vypálena obvinění,[34] včetně těch, které tvoří severní křídlo.[39]
End of mining operations

From Spring 1917 the whole war became more mobile, with grand offensives at the Battles of Arras, Messines a Passchendaele, there was no longer a place for a tactic that depended upon total immobility for its employment. As the tactics and counter-tactics required deeper and deeper tunnelling, (hence more time and requiring more stable front lines), offensive and defensive military mining largely ceased. The last mine fired by the British in the First World War was near Givenchy on 10 August 1917.[4]
Even after mine warfare had stopped, underground work continued, with the tunnellers concentrating on hluboké podzemní kryty for troop accommodation, safe from the larger shells being deployed.
According to the original trench maps, hospitals, jídelny, kaple, kitchens, workshops, kováři, as well as bedrooms where exhausted soldiers could rest, were hewn from the blue-clay and stone. Connected by corridors measuring 6 ft 6in high by 4 ft wide, they were fitted with water pumps which, when the troops left within weeks of the war ending, were slowly submerged. The developments at Hill 60 housed 3,000 men, those near Hooge 1 000. The Upíří výkop, a brigade headquarters built by 171. tunelovací společnost u Zonnebeke, was captured and occupied by the Germans in their Spring Offensive in 1918, before being retaken in September. The level of activity can be gauged by the fact that during 1917 and 1918, more people lived underground in the Ypres area than reside in the town today.[40] About 180 dugout sites have been located in the Ypres výběžek and in the 1990s some of them were entered, at least in part.[41]
Battle of Arras

V rámci přípravy na Battle of Arras in 1917, the Royal Engineers had been working underground from October 1916, constructing tunnels for the troops.[42] The Arras region is chalky and therefore easily excavated; under Arras itself there is a vast network of caverns (called the boves), which consist of underground quarries, galleries and sewage tunnels. The engineers devised a plan to add new tunnels to this network so that troops could arrive at the battlefield in secrecy and in safety.[42] The scale of this undertaking was enormous: in one sector alone four Tunnel Companies (of 500 men each) worked around the clock in 18-hour shifts for two months.
The British attack plan was well developed, drawing on the lessons of the Somme a Verdun v předchozím roce. Rather than attacking on an extended front, the full weight of artillery fire would be concentrated on a relatively narrow stretch of 24 miles (39 km). The barrage was planned to last about a week at all points on the line, with a much longer and heavier bombardment at Vimy to weaken its strong defences.[42] During the assault, the troops would advance in open formation, with units leapfrogging each other in order to allow them time to consolidate and regroup. Before the action could be undertaken, a great deal of preparation was required, much of it innovative.
To assist the attack, the Royal Engineers constructed 20 kilometres (12 mi) of tunnels, graded as metro (foot traffic only); tramvaje (with rails for hand-drawn trollies for taking ammunition to the line and bringing casualties back); a železnice (a light railway system).[42] Just before the assault the tunnel system had grown big enough to conceal 24,000 men, with electric lighting provided by its own small powerhouse, as well as kitchens, latrines and a medical centre with a fully equipped operating theatre.[43][44][45] The bulk of the work was done by New Zealanders, including Māori and Pacific Islanders from the Pionýrský prapor Nového Zélandu (Māori),[43] and Bantams from the mining towns of Northern England.[42]
Assault tunnels were also dug, stopping a few yards short of the German line, ready to be blown open by explosives on Zero-Day.[42] In addition to this, conventional mines were dug under the front lines, ready to be blown immediately before the assault. Many were never detonated for fear that they would churn up the ground too much. In the meantime, German sappers were actively conducting their own underground operations, seeking out Allied tunnels to assault and counter-mine.[42] Z Novozélandská tunelovací společnost alone, 41 died and 151 were wounded as a result of German counter-mining.[43]
Today, most of the tunnels and trenches are off-limits to the public for reasons of safety. A 250-metre portion of the Grange Subway at Vimy Ridge is open to the public from May to November and the Wellington tunnel was opened to the public as the Carrière Wellington museum v březnu 2008.[46][47]
Second Battle of Passchendaele

V rámci přípravy na Second Battle of Passchendaele, as early as the 17 October, assault units were given all available details about the German defences in their respective sectors, in order to facilitate early planning. Intelligence officers and artillery observers worked jointly in observation posts recording newly built German fortifications as well as those that had previously escaped notice, permitting the artillery to take necessary action before the offensive.[48] To improve the logistical movement of artillery and supplies an extensive programme of road building was started. Ten field companies, seven tunnelling companies, four army troop companies and nine battalions were put to work repairing or extending existing plank roads. From the middle of October until the end of the offensive, a total of 2 miles (3.2 km) of double plank road and more than 4,000 yards (3,700 m) of heavy tram line was constructed in the Canadian Corps area.[48] brigádní generál Edward Morrison, commanding the artillery, also secured permission to use the roads to the rear for withdrawing disabled guns for repair.[48]
Remains and memorials

Many of the largest craters have been left, often too large to fill-in, even today. The largest crater on the Western Front, the Lochnagar Crater, had been left for 50 years, but it had begun to be used by motorbikers and as a rubbish dump. Privately purchased in 1979, it is now a recognized 1914–1918 historic battlefield site.[49]
Around Ypres, some large craters remain near Hooge, as do several of the craters created by the mines in the Battle of Messines, včetně těch na St Eloi (created by a charge of 95,600 pounds (43,400 kg) of ammonal), Maedelstede Farm (created by a charge of 94,000 pounds (43,000 kg) of ammonal), and at Spanbroekmolen (created by a charge of 91,000 pounds (41,000 kg) ammonal). When detonated on 7 June 1917, the blast at Spanbroekmolen formed the "Lone Tree Crater" with a diameter of 250 feet (76 m) and a depth of 40 feet (12 m).[50] The crater was acquired in 1929 by the Toc H nadace v Poperinge and is today recognized as the Pool of Peace pamětní.[51][52]
In a little square just outside Wijtschate church stands the 'Memorial to the British Miners of World War One' who were engaged in underground war beneath the Messines Ridge. The bronze statue depicts a young miner in a kneeling position, working with a pickaxe (fotografie ).
The Royal Engineers grave at Railway Wood on the Bellewaerde Ridge near Zillebeke, about 4 kilometres east of Ypres, marks the spot where eight Royal Engineers z 177. tunelovací společnost and four attached infantrymen were killed between November 1915 and August 1917 whilst tunneling under the hill near Hooge.[53][54] Their bodies were left in situ, beneath the hill on which the memorial now stands.[54] Jedním z dvanácti jmenovaných mužů je poručík Charles Geoffrey Boothby (1894–1916), jehož válečné dopisy jeho přítelkyni byly zveřejněny v roce 2005.[55]
On a small square in the centre of Sint-Elooi stands the 'Monument to the St Eloi Tunnellers' which was unveiled on 11 November 2001. The brick plinth bears transparent plaques with details of the mining activities by 172. tunelovací společnost and an extract from the poem Trenches: St Eloi podle válečný básník T.E. Hulme (1883–1917). There is a flagpole with the British flag next to it, and in 2003 an artillery gun was added to the memorial.[56]
v Givenchy-lès-la-Bassée, the 'Tunnellers Memorial' commemorates the action on 26 June 1916 for which William Hackett z 254th Tunnelling Company byl oceněn Viktoriiným křížem. The memorial stands at the site of the Shaftesbury Shaft and the Red Dragon Crater. Jeho rozměry, 120 cm na výšku a 80 cm na šířku, odrážejí standardní vnitřní proporce důlních galerií postavených tunelářskými společnostmi ve flanderských jílech. The memorial was designed by Peter Barton and unveiled on 19 June 2010.[57]
Ocenění
Viktoriin kříž
At least three men who served with the Tunnelling Companies were awarded the Viktoriin kříž, two of whom were members of tunneling units at the time of their VC action:[58]
- Kapitán William Henry Johnston (1879–1915) won the Victoria Cross during the Závod k moři in September 1914. He subsequently transferred to the Tunnelling Companies and in early 1915 he commanded 172. tunelovací společnost na St Eloi v Ypres výběžek. His Victoria Cross is displayed at the Royal Engineers Museum, Chatham, Kent.
- Ženista William Hackett (1873–1916) of 254th Tunnelling Company, who was awarded the Victoria Cross posthumously for helping his fellow miners when a tunnel collapsed at Givenchy-lès-la-Bassée, France, on 26 June 1916. His medal is held by the Royal Engineers Museum. Hackett is commemorated on the Památník Ploegsteert pohřešovaným and at the Tunnellers Memorial at Givenchy.
- Kapitán Coulson Norman Mitchell (1889–1978) of 1st Canadian Tunnelling Company pracující s 4. kanadská divize. He was awarded the Victoria Cross for preventing the demolition of bridges on the Canal de L'Escaut, severovýchodně od Cambrai on 8–9 October 1918. His medal is held by the Canadian Military Engineers Museum, CFB Gagetown, Nový Brunswick.
Medaile za vynikající chování
- Sam Gloade byl oceněn Medaile za vynikající chování for his service in the tunnelling company of the 6th Field Company and Battalion, Královští kanadští inženýři.
- Cpl George Smith 86462 176th Tunnelling Company was awarded a Distinguished Conduct Medal in 1916.
Jednotky
During the First World War, the tunnelling companies of the Royal Engineers comprised the following British and Commonwealth components:[4][9]
- 170. tunelovací společnost (known for its role at the Hohenzollern Redoubt )
- 171. tunelovací společnost (known for creating the Upíří výkop )
- 172. tunelovací společnost
- 173. tunelovací společnost (the first Royal Engineer tunnelling company to fire mines on 17 April 1915)
- 174th Tunnelling Company
- 175. tunelovací společnost (known for its role at Hooge in 1915 )
- 176. tunelovací společnost
- 177. tunelovací společnost (known for its role at Železniční dřevo )
- 178th Tunnelling Company
- 179th Tunnelling Company (known for creating the Důl Lochnagar )
- 180. tunelovací společnost
- 181. tunelovací společnost
- 182nd Tunnelling Company
- 183. tunelovací společnost (known for using the LLG Flame Projector v Bitva na Sommě )
- 184th Tunnelling Company
- 185. tunelovací společnost
- 250th Tunnelling Company
- 251. tunelovací společnost (known for firing the last British mine in First World War on 10 August 1917)
- 252. tunelovací společnost (known for creating the Důl Hawthorn Ridge )
- 253rd Tunnelling Company
- 254th Tunnelling Company (known as the unit of Sapper William Hackett VC )
- 255th Tunnelling Company
- 256. tunelovací společnost
- 257. tunelovací společnost
- 258th Tunnelling Company
- VIII. Sbor Mining Company (later merged into the 254th Tunnelling Company )
- 1st Canadian Tunnelling Company (known for creating the hluboký důl na St Eloi )
- 2nd Canadian Tunnelling Company
- 3. kanadská tunelovací společnost
- Novozélandská tunelovací společnost (known for its role at Carrière Wellington )
- Australian Mining Corps (split into the 4 companies below after May 1916:)
- Australian Electrical Mechanical Boring and Mining Company
- 1. australská tunelovací společnost (portrayed in the film Beneath Hill 60 )
- 2. australská tunelovací společnost
- 3. australská tunelovací společnost
Viz také
- 1. Anzac opevňující prapor
- Ptačí zpěv, román z roku 1993 Sebastian Faulks, was adapted in 2012 as a two-part television drama režie Philip Martin. The novel tells the story of an officer who fights alongside a tunneller at Messines and draws heavily on the experiences of the tunnelling companies of the Royal Engineers.[59]
- Beneath Hill 60 A 2010 Australan válečný film, režie Jeremy Sims a napsal David Roach, tells the story of the 1st Australian Tunnelling Company.[60] The screenplay is based on an account of the ordeal written by Captain Oliver Woodward,[61] who is portrayed by Brendan Cowell.
Poznámky
- ^ A b C d E F G h i j k l m n "Tunnelling in the First World War". tunnellersmemorial.com. Archivovány od originál dne 23. srpna 2010. Citováno 20. června 2010.
- ^ Ebrey, 29.
- ^ A b C "History Section – Engineering: Tunnelling". Royal Engineers Museum. Archivovány od originál dne 30. května 2010. Citováno 23. června 2010.
- ^ A b C d E F "The Tunnelling Companies RE". 1914-1918.net. Archivovány od originál dne 25. ledna 2016. Citováno 21. června 2010.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó „Podplukovník sir John Norton-Griffiths (1871–1930)“. Royal Engineers Museum. Archivovány od originál dne 1. května 2010. Citováno 21. června 2010.
- ^ Jones 2010, str. 76.
- ^ A b "First World War.com – Feature Articles – The Capture of Hill 60 in 1915". Citováno 4. března 2010.
- ^ „Historie sboru - Část 14: Sbor a první světová válka (1914–18)“. Royal Engineers Museum. Archivovány od originál dne 3. června 2010. Citováno 21. června 2010.
- ^ A b Watson & Rinaldi, pp. 49, 52.
- ^ A b C d E F Mavis Dixon. "Miners at the Front in World War 1 (Part 4) – Specialised Skills of Miners". Duham Miner. Citováno 20. června 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ A b C "Mines Rescue & WW1". Philip Clifford. Archivovány od originál dne 6. března 2012. Citováno 20. června 2010.
- ^ G.F.F. Eagar (10 September 1919). "THE TRAINING OF OFFICERS AND MEN OF THE TUNNELLING COMPANIES OF THE ROYAL ENGINEERS IN MINE-RESCUE WORK ON ACTIVE SERVICE IN FRANCE". Instituce těžebních inženýrů. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - ^ Jones 2010, str. 101–103.
- ^ The Durand Group. "Tunelování". Citováno 3. srpna 2016.
- ^ Duffy, Michael firstworldwar.com 25 August 2002, accessed 16 February 2007
- ^ A b C Komise pro válečné hroby společenství, nedatováno, zpřístupněno 16. února 2007
- ^ A b Bojiště 14–18, nedatováno, zpřístupněno 16. února 2007
- ^ WWI Battlefields, nedatováno, zpřístupněno 16. února 2007
- ^ Jones 2010, str. 114.
- ^ Jones 2010, str. 115.
- ^ A b Battle of the Somme – 1916, BBC History, accessed 7 July 2015.
- ^ Banning 2011.
- ^ A b C d E F "Battle of Messines". diggerhistory.info. Citováno 20. června 2010.
- ^ A b "St Eloi Craters". firstworldwar.com. Citováno 21. června 2010.
- ^ "Zwarte-Leen, Hill 60 – 'Digger' miners". Citováno 4. března 2010.
- ^ "Upclose the man that went beneath hill 60". Archivovány od originál on 20 May 2010. Citováno 27. dubna 2010.
- ^ "Beneath Hill 60 Background". Archivovány od originál dne 31. ledna 2010. Citováno 4. března 2010.
- ^ A b Wolff, str. 88
- ^ Liddell Hart, str. 331.
- ^ Wolff, str. 92
- ^ "Tunnelling Companies of WWI". billeah. Citováno 20. června 2010.
- ^ Michael Duffy (22 August 2009). „firstworldwar.com“. firstworldwar.com. Citováno 10. dubna 2014.
- ^ A b Mallett, p. 116
- ^ A b C d E F The Durand Group. „Vimy Ridge“. Citováno 3. srpna 2016.
- ^ A b Boire (2007) p. 59
- ^ Samuels 200–202
- ^ Boire (1992) p. 20
- ^ Boire (1992) s. 22–23
- ^ Jones 2010, str. 135.
- ^ Jasper Conning (27 August 2007). „Tunely první světové války, aby prozradily svá tajemství“. Daily Telegraph. Citováno 22. června 2010.
- ^ Activities of The Diggers – Restoration of the Yorkshire Trench & Dug-out, access date 10 July 2015
- ^ A b C d E F G Nicholls, 30–32
- ^ A b C Tisková zpráva obranných sil Nového Zélandu
- ^ Tunnellers in Arras 24. dubna 2007
- ^ „Arrasové tunely“, NZ Ministry for Culture and Heritage, 1 February 2008 „Archivovaná kopie“. Archived from the original on 10 June 2011. Citováno 21. června 2010.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) CS1 maint: BOT: status original-url neznámý (odkaz)
- ^ Veterans Affairs Canada website Archivováno 21 June 2008 at the Wayback Machine
- ^ Franz, Angelika (16 April 2008). "Tunnelstadt unter der Hölle" (v němčině). Spiegel.de. Citováno 10. dubna 2014.
- ^ A b C Nicholson, Gerald W. L. (1962). Official History of the Canadian Army in the First World War – Canadian Expeditionary Force 1914–1919. Ottawa: Queen's Printer and Controller of Stationery.[mrtvý odkaz ]
- ^ "Battle remains – Western Front". GreatWar.co.uk. Citováno 20. června 2010.
- ^ Edmonds 1948, str. 53.
- ^ Messines, access date 16 February 2015.
- ^ Holt & Holt 2014, str. 192–193.
- ^ www.wo1.be accessed 19 June 2006
- ^ A b wo1.be Archivováno 6. července 2011 v Wayback Machine, accessed 19 June 2006
- ^ Arthur Stockwin (ed.), Thirty-odd Feet Below Belgium: An Affair of Letters in the Great War 1915–1916, Parapress (2005), ISBN 978-1-89859-480-2 (online )
- ^ Holt & Holt 2014, str. 184.
- ^ "Memorial Details – Tunnellers Memorial". tunnellersmemorial.com. Citováno 12. ledna 2017.
- ^ "History Section – Sappers VCs". Royal Engineers Museum. Archivovány od originál dne 26. února 2010. Citováno 21. června 2010.
- ^ The real hero tunnellers of World War One who inspired BBC's Birdsong, mirror.co.uk, 21 January 2012 (online), access date 6 July 2015
- ^ "BENEATH HILL 60 Background". Beneath Hill 60 official website. Archivovány od originál dne 31. ledna 2010. Citováno 18. března 2010.
- ^ "Australian feature film – BENEATH HILL 60". Beneath Hill 60 official website. Archivovány od originál dne 23. března 2010. Citováno 18. března 2010.
Reference
- Banning, J. (2011). "Tunnellers". La Boisselle Study Group. et al. Citováno 26. června 2015.
- Edmonds, J. E. (1991) [1948]. Military Operations France and Belgium, 1917: 7 June – 10 November: Messines and Third Ypres (Passchendaele). Historie velké války na základě oficiálních dokumentů podle pokynů historické sekce Výboru císařské obrany. II (Imperial War Museum and Battery Press ed.). Londýn: HMSO. ISBN 0-89839-166-0.
- Holt, Tonie; Holt, Valmai (2014) [1997]. Major & Mrs Holt's Battlefield Guide to the Ypres Salient & Passchendaele. Barnsley: Pen & Sword Books. ISBN 978-0-85052-551-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Jones, Simon (2010). Underground Warfare 1914–1918. Barnsley: Pen & Sword Books. ISBN 978-1-84415-962-8.
- Liddell Hart, B. H. (1963) [1930]. The Real War 1914–1918. New York: Malý, hnědý. ISBN 0-31652-505-7.
- Graham E. Watson & Richard A. Rinaldi, The Corps of Royal Engineers: Organization and Units 1889–2018, Tiger Lily Books, 2018, ISBN 978-171790180-4.
- Wolff, L. (2001) [1958]. In Flanders Fields: Passchendaele 1917. London: Penguin. ISBN 0-14139-079-4.
Další čtení
- Barrie, Alexander (1988). War Underground - The Tunnellers of the Great War. London: Tom Donovan Pub. ISBN 1-871085-00-4.
- Peter Barton; Peter Doyle; Johan Vandewalle (2005). Beneath Flanders Fields: The Tunnellers' War 1914–1918. McGill-Queen's Press - MQUP. ISBN 978-0-7735-2949-6.
- Johns, Robert K. (2015). Battle Beneath The Trenches. Barnsley: Pen & Sword Military. ISBN 978-1-47382-700-4.
- Jones, Simon (2010). Underground Warfare 1914–1918. Barnsley: Pen & Sword Military. ISBN 978-1-84415-962-8.
- Royal Engineers' Institute (1922). The Work of the Royal Engineers in the European War 1914–1919: Military Mining. Chatham, England: Secretary, Institution of Royal Engineers. OCLC 317624346.