Trubka 2179 - Tubize 2179

Č. 2179 / Cukrownia Chełmica č. 1
Typ a původ Typ napájení parní Stavitel Ateliers Métallurgiques de Tubize Sériové číslo 2179 Datum výstavby 1935
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-2 (Pacifik)  • UIC 2C1 (2C1n2) Měřidlo 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) Řidič pr. 660 mm (26 palců) Trailing dia. 310 mm (12 palců) Nabídková kola 320 mm (13 palců) Rozvor: • Motor 4 490 mm (14 ft 9 v) • spojený 1600 mm (5 ft 3 v) • Nabídka 2710 mm (8 ft 11 v) • Nabídka podvozku 850 mm (2 ft 9 v) Délka 6 555 mm (21 ft 6,1 palce) (10 715 mm nebo 35 ft 1,9 palce s nabídkou) Šířka 1450 mm (4 ft 9 v) Výška 2350 mm (7 ft 9 v) Typ výběrového řízení 2nápravový, 4nápravový Typ paliva uhlí Výběrové řízení. 1 800 kg uhlí 3,2 m3 (700 imp gal) vody Tlak v kotli 14 kg / cm² Válce 2 Velikost válce Vrtání 250 mm (9,8 palce) × zdvih 300 mm (12 palců) Převodový ventil Walschaerts Loco brzda Vzduch, později pára
Údaje o výkonu Maximální rychlost 30 km / h (19 mph)
Kariéra Operátoři Koloniální výstava v Bruselu cukrovar (Cukrownia) Ostrowy cukrovar (Cukrownia) Chełmica Oficiální jméno Charlesi (1935-1940) Přezdívky Belgijka Aktuální vlastník Muzeum úzkorozchodné železnice ve Wenecji Dispozice statické zobrazení

Trubka 2179 je zachovalý belgický 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) úzkorozchodná parní lokomotiva postaven Ateliers de Tubize jako jeden ze šesti ve své třídě a používán po většinu svého života v Polsko. Označení kola je 4-6-2 (2C1). V současné době je také známý jako Pacifik nebo Cukrownia Chełmica č. 1.

Dějiny

Lokomotiva byla jednou ze série šesti lokomotiv postavených v roce 1935 Ateliers Métallurgiques v Nivelles a Tubize, speciálně za účelem přepravy během koloniální výstavy v Brusel.^[1] Byly to miniatury standardní rozchod expresní lokomotivy, a proto používali netypické pro notaci úzkorozchodného kola 4-6-2 (Pacifik). Měli také další funkce, například dlouhé, nízkootáčkové kotle typu Wagner kouřové deflektory, nízký komín, nízký sběrač páry ve společném dlouhém krytu s pískovištěm a miniaturní kabina řidiče, neposkytující úkryt.^[1] Lokomotivy byly dokončeny v Tubize, kde se vyráběly také kotle. Lokomotiva s kotlem číslo 2179 byla pojmenována Charlesi a měl číslo 3 na skladě výstavy.^[1]

Během druhé světové války byly lokomotivy zabaveny Němci a použity pro vojenské nebo stavební železnice. Lokomotiva 2179 byla nalezena v roce 1945 ve Štětíně (nyní Štětín, Polsko) a zabavené polskými orgány.^[1] To bylo používáno k odstraňování trosek během rekonstrukce města. Poté to bylo prodáno cukrovar Ostrowy u Kutno, kde bylo přiděleno číslo 1 a bylo používáno k tažení cukrovka vlaky.^[1] Poté, co továrna převedla své linky na 750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v) rozchod v roce 1952, lokomotiva byla dána cukrovaru Chełmica u Włocławek (Cukrownia Chełmica), se zásobním číslem 1 (proto byla známá jako Cukrownia Chełmica č. 1).^[1][2] Lokomotiva se svým výrazným vzhledem byla přezdívána Belgijka tam (belgická žena).^[1]

V roce 1958 byla lokomotiva opravena Nowy Sącz železniční dílny a rekonstruovány. Kabina řidiče byla mnohem zvětšena a stala se funkční, což však kazilo její proporce. Komín a pískoviště byly vyšší.^[1] V roce 1969 odstranila cukrárna Chełmica železniční trať pro cukrovou řepu a lokomotiva byla několik let ponechána ve stanici Lipno.^[1] V roce 1972 jej získala společnost Varšavské železniční muzeum a na konci 70. let to bylo dáno Muzeum úzkorozchodné železnice ve Wenecji, jako studený exponát.^[1]

Reference

• Pokropiński, Bogdan (2000). Muzealne parowozy wąskotorowe w Polsce (dla toru szerokości 600 i 630 mm) [Musealské parní lokomotivy v Polsku - pro rozchod 600 a 630 mm] (v polštině). Żnin: Muzeum Ziemi Pałuckiej. ISBN  83-910219-7-1..