TransMilenio - TransMilenio
tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek ve španělštině. (Září 2011) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu.
|
Přehled | |||
---|---|---|---|
Národní prostředí | Bogotá a Soacha, Kolumbie | ||
Typ veřejné dopravy | |||
Počet řádků | 12[1] | ||
Počet stanic | 148 | ||
Denní počet cestujících | 2,47 milionu (pracovní den 2019)[1] | ||
Roční počet cestujících | 701 milionů (2019)[2] | ||
webová stránka | transmilenio.gov.co | ||
Úkon | |||
Zahájil provoz | Prosinec 2000 | ||
Provozovatel (provozovatelé) |
| ||
Technický | |||
Délka systému | 114,4 km (71 mi)[1] | ||
|
TransMilenio je autobusová rychlá přeprava (BRT) systém, který slouží Bogotá, hlavní město Kolumbie, a Soacha. Systém byl otevřen pro veřejnost v prosinci 2000 a zahrnoval Caracas Avenue a ulice 80. Další řádky byly přidávány postupně v průběhu příštích několika let a od roku 2019 8 řádků v celkové výši 114,4 km (71 mi)[1] běhat po celém městě.
To bylo inspirováno Curitiba je Rede Integrada de Transporte (Integrovaná dopravní síť). TransMilenio se skládá z několika vzájemně propojených linek BRT se zdviženými podlahovými stanicemi ve středu hlavní třídy nebo „troncalCestující se do stanic obvykle dostávají přes most přes ulici. Zpravidla jsou čtyři pruhy ve středu ulice vyhrazeny pro autobusovou dopravu. Vnější pruhy umožňují rychlým autobusům obejít autobusy zastavené na stanici.
Uživatelé platí u vchodu do stanice pomocí čipové karty, procházejí turniketem a čekají na autobusy uvnitř stanice, která je obvykle 5 m široká.[3] Dveře autobusu a nádraží se otevírají současně a cestující nastupují jednoduchým procházením přes práh. Vyvýšené nástupiště a podlaha autobusu jsou ve stejné výšce.
Autobusy jsou nafta - poháněno, nakupováno od výrobců jako kolumbijsko-brazilská společnost Marco Polo - Nadřízený, německý konglomerát Mercedes-Benz a švédské společnosti jako např Volvo a Scania. Autobusy jsou kloubový a mají kapacitu 160 cestujících. V květnu 2007 nový, větší dvoukloubový autobus, s kapacitou pro 270 cestujících, byl představen veřejnosti. Autobusy TransMilenio nejsou vybaveny transpondéry, které by jim dávaly přednost před dopravními signály; politování nad touto skutečností vyjádřila bývalá generální manažerka systému Angelica Castro.[3]
Ke 4. čtvrtletí roku 2019 v systému hlavních linek obíhalo v průměru 1766 autobusů. Další sada 780[2] pravidelné autobusy, známé jako „napáječe“ (alimentadores v španělština ), přepravují uživatele z určitých důležitých stanic do mnoha různých míst, kam hlavní trasa nedosáhne. Na rozdíl od hlavních autobusů TransMilenio pracují podavače bez vyhrazených pruhů, nejsou kloubové a jsou zelené (běžné autobusy TransMilenio jsou červené). Za použití přípojných autobusů se neplatí žádné další jízdné.
Některé hlavní stanice TransMilenio mají parkování kol zařízení pro usnadnění používání systému cyklisty.
Dějiny
Před TransMilenio se „systém“ hromadné dopravy v Bogotě skládal z tisíců nezávisle provozovaných a nekoordinovaných minibusů. Existoval také plán pro síť zvýšených dálnic v celé Bogotě a plány na vybudování metra, jak to udělal Medellín před sedmi lety. Když Enrique Peñalosa byl zvolen starostou, tyto projekty zrušil a za zlomek nákladů dohlížel na stavbu původního systému TransMilenio.[4]
Do tří let po zahájení projektu byla zahájena první fáze v prosinci 2000. Druhá fáze byla dokončena a třetí probíhá. Před výstavbou trvala cesta 30 km městskou hromadnou dopravou v roce 1998 2 hodiny a 15 minut; stejná cesta pomocí TransMilenio nyní trvá 55 minut.[4]
Starosta vytvořil speciální společnost, která postavila projekt a provozovala centrální systém. Provozní návrh TransMilenio provedli dopravní konzultanti Steer Davies Gleave s finanční strukturou projektu vedeného místní investiční bankou Capitalcorp S.A. Většinu peněz potřebných na vybudování TransMilenio poskytla kolumbijská ústřední vláda, zatímco město Bogotá poskytlo zbývajících 30%.[5]
Jiná města jsou stavební systémy po vzoru Transmilenio, například Mexico City,[6] a Transantiago v Santiago, Chile, ale rozdíl je v tom, že v těchto městech je systém doplněn o Systém rychlé přepravy.
Stanice TransMilenio vyhovují jednoduchý přístup předpisy, protože jsou zvýšené a mají rampy vedoucí ke vchodu. The alimentadores (krmítka) jsou normální autobusy bez hendikepované dostupnosti. Soudní proces od zdravotně postiženého uživatele Daniela Bermúdeze způsobil rozhodnutí, že všechny napájecí systémy musí do roku 2004 splňovat předpisy pro snadný přístup, ale zatím se tak nestalo.
2006 protesty
Ve dnech 2. a 3. května 2006 uspořádalo několik skupin řidičů autobusů, kteří nejsou spojeni s TransMilenio, stávku na protest proti některým prvkům a důsledkům systému. Nesouhlasili s částkou peněžní náhrady, kterou dostanou výměnou za likvidaci starých autobusů (starých 10 až více než 20 let), omezení provozu na hlavních tratích TransMilenio a nový Pico y Placa Ambiental v některých městských oblastech by to omezilo jízdní řády autobusů starších než 10 let do časných ranních hodin, aby se snížilo znečištění ve městě.[7]
Některé z větších autobusových společností, které se účastní TransMilenio, také během stávky odstoupily ze svých konvenčních autobusových linek.[8] Ve velké části města se veřejná doprava zastavila. Přestože TransMilenio a řada dalších autobusů pokračovaly v provozu, nedokázaly zvládnout veškerou poptávku. Během stávky došlo k činům individuálního zastrašování a násilí proti některým soukromým vozidlům, TransMilenio a konvenčním autobusům a ke střetům mezi některými stávkujícími a policií.
Bogotá starosta Luis Eduardo Garzón odmítl stávku, pevně hájil všechna opatření nezbytná pro budoucnost dopravy města a uvedl, že je ochoten diskutovat o konkrétních podrobnostech jejich realizace a další demokratizaci operací TransMilenio, až se situace uklidní. Během druhého a posledního dne stávky se místní správa, stávkující a jejich společnosti dohodli na zahájení rozhovorů.
Během stávky některé protesty zahrnovaly uživatele TransMilenio, kteří si stěžovali, protože autobusy jezdily na velmi nízké frekvenci. Několik stanic bylo tak zaplněno, že z nich někteří lidé spadli na ulici. I po skončení stávky někteří cestující TransMilenio následně protestovali, protože stále považují některé aspekty systému za neúčinné a nepohodlné.
2012 protesty
Kvůli relativně vysoké ceně, přeplněnosti a zpožděním tras stovky lidí, převážně studentů, protestovaly a 9. března 2012 někteří vandali vyplenili a rozbili okna, což způsobilo škodu půl milionu dolarů a 11 zranění. Vandalové byli konfrontováni a zadrženi pořádková policie.[9]
Infrastruktura
TransMilenio má 12 linek obsluhujících 148 stanic ve městech Bogotá a Soacha:
- A Caracas mezi Calle 76 a Tercer Milenio: 14 stanic
- B Autonorte mezi Terminál a Héroes: 17 stanic
- C Suba mezi Portal de Suba a San Martín: 14 stanic
- D Calle 80 mezi Portál de la 80 a Pólo: 14 stanic
- E NQS Central mezi La Castellana a Tygua - San José: 13 stanic
- F Américas mezi Portál Las Américas a Avenida Jiménez: 18 stanic (včetně Ricaurte stanice)
- G NQS Sur mezi Comuneros a San Mateo: 17 stanic
- H Caracas Sur mezi Nemocnice a Portál de Usme a Portál del Tunal: 16 stanic
- J Eje Ambiental mezi Museo del Oro a Universidades: 3 stanice
- K. Calle 26, mezi Portál Eldorado a Centro Memoria: 13 stanic
- L Carrera Décima mezi Portál 20 de Julio a San Diego: 10 stanic
- M Carrera Séptima: Museo Nacional: 1 stanice
Od rozšíření v květnu 2006 se systém tras TransMilenio dramaticky změnil a do systému byly přidány nové sekce. Trasy místo číslování obsahují kombinaci písmen a číslic. Za účelem vyplnění informační mezery TransMilenio zpřístupnil interaktivního průvodce, který obsahuje trasy, stanice, blízká místa a kombinace tras.[10]
Byly postaveny nové tratě, včetně jedné na Calle 26 (Downtown-West (Letiště))[11] a druhý na Carrera 10 (Downtown-South).[12]
Uvažuje se o výstavbě nové linky v Carrera 7 (North-Downtown). To bylo kritizováno, protože existují určitá místa, kam se systém nemusí hodit.
Existuje šest typů stanic:
- Sencillas (Jednoduché): místní čerpací stanice, umístěné přibližně každých 500 m
- De transferencia (Transfer): umožňuje přenos mezi různými linkami tunelem
- Sin intercambio (Bez přestupu): Nepovolit přestup mezi jízdními pruhy (sever-jih, jih-sever, západ-východ, východ-západ); nachází se na dálnici Autopista Norte (kvůli úseku cesty), Tunalu a rozvětvení 6. ulice (kvůli vodním kanálům).
- Intermedias (Intermediate): opravte podavač i vedení.
- Cabecera (Portál): poblíž vchodů do města. Kromě podavačů a kloubových autobusů na tyto stanice přicházejí také meziměstské autobusy z metropolitní oblasti.
- Paraderos bus dual (dual-bus stop): umístěné v ulicích, tyto zastávky nemají turnikety, elektronické desky a úroveň podlahy je stejná jako ulice; obsluhované autobusy s dveřmi na úrovni stanice a ulice. Tyto zastávky jsou umístěny v předsunutých chodbách (AK 7, AV Caracas, AV Suba, AC 80, AV El Dorado).
Všechny stanice mají elektronické tabule oznamující přibližný čas příjezdu dalšího autobusu. Čekací doby jsou krátké, protože na stanici obvykle jezdí autobus. K dispozici jsou také obsluha stanice, která poskytuje pomoc cestujícím, a vyvěšené mapy systému.
Starší služby
Systém kufru měl tři typy služeb:
- The Pravidelný (Corriente) se zastavil na všech stanicích.
- The Vyjádřit (Expresos) zastavil pouze na stanicích určených na jeho trase.
- The Super Express (Super Expresos) byla založena od konce roku 2005 rozšířením systému. Z nich byly dvě třídy:
- The Asymetrický (Asimetrico) zakryl systém v jednom směru. 201 a 300 šly ze severu na jih a 200 a 301 šly z jihu na sever. Tyto služby byly v provozu pouze ve špičce ráno a večer podle jejich barvy.
- The Symetrický (Simetrico) prošel systémem v obou směrech, jako trasa 400.
- The Sunday Express (Expreso Dominical) fungovala pouze v neděli a ve svátky.
Druh | Trasy | Frekvence |
---|---|---|
Pravidelný | V průměru každé 3 minuty | |
Vyjádřit | V průměru každé 2 minuty | |
Super Express | V průměru každé 2 minuty | |
Sunday Express | V průměru každé 3 nebo 4 minuty | |
Krmítko-meziměstské | V průměru každých 5 minut |
Současné služby
Po zavedení celého provozu druhé fáze systému byl implementován nový systém, který usnadnil cirkulaci systému. Zónování rozděluje kmeny do 12 linií nebo zón, které mají různá písmena a barvy. Mapy se na každé stanici měnily, aby ukazovaly konkrétní služby pro danou stanici a způsob, jak se odtud dostat do ostatních zón systému.
Nedělní bohoslužby, které byly očíslovány od 90 do 99 (B90-G90, C91-F91, B92-H92, B93-H93, B94-D94, D95-J95, C96-G96, K97-L97, K98-G98 a M99-F99 ). ) byly odstraněny s výjimkou modelu K98-G98, který byl upraven tak, aby byl přejmenován na K42-G42, přičemž bi-kloubové autobusy fungovaly stejným způsobem. O týden později byly nahrazeny expresními linkami, které fungovaly pouze od pondělí do soboty. To bylo dříve provedeno pomocí expresů, jako jsou D22-G22 a M47-G47.
Od 3. března 2018 některé služby upravily své nomenklatury tak, aby měly stejný počet v obou směrech, aby nedocházelo k nejasnostem v expresních trasách. Například: Služba, která odjíždí mezi stanicí Toberín a Portál de Usme přešel z B72-H61 na B72-H72, podobně jako D24-J24 (dříve to byl D70-J24).
Systém kufru má tři typy služeb:
- Pravidelné trasy (Ruta Fácil): Toto jsou očíslované trasy od 1 do 9, které zastavují na všech stanicích a fungují celý den. V srpnu 2008 se tento typ služby nazýval Easy Route. Dne 17. června 2017 byly tyto služby upraveny a nahrazeny trasy provozované od roku 2006 kratšími trasami, kromě změny názvosloví, která neobsahovala písmeno a barvu cílové oblasti.
- Vyjádřit (Expreso): Trasy, které zastavují pouze na stanicích určených na jejich trase a jsou očíslovány od 10 do 75.
- Duální autobusový kufr (Troncal Bus Dual): Cesty k rozšíření kmenové služby TransMilenio na tepny, počínaje Carrera Séptima.
Druh | Severní trasy | Jižní trasy |
---|---|---|
Pravidelné trasy (Ruta Fácil) Celý den | 1 2 3 4 5 6 7 8 | 1 2 3 4 5 6 7 8 |
Express každý den Celý den | B10 K10 B12B14 B75 C15 C19 D22 M47 | D10 F14 F19 G12 G22 G47 H15 H75 L10 |
Expresní od pondělí do soboty Celý den | B11 B13 B16 B18 B23 B72 B74 C17 D20 D21 D24 B44 J23 K43 K54 M51 | F23 F51 G11 G43 G44 H13 H17 H20 H21 H54 H72 J24 J74 K16 K23 L18 |
Expresní od pondělí do pátku Špičkový ranní čas | A52 B52 B55 B56 D50 E32 | A74 H51 J70 J73 |
Expresní od pondělí do pátku Špičkový večerní čas | C73 | F32 F62 G52 |
Expresní od pondělí do soboty Špičkový ranní čas | B28 B71 D51 G45 | F28 G45 |
Expresní od pondělí do pátku Špičkový ranní a večerní čas | B27 B28 B50 C29 C30 G45 | C50 F28 F29 G30 G45 H27 H73 |
Expresní soboty od 5:00 do 15:00 | C30 | G30 |
Expresní neděle Celý den | K42 | G42 |
Duální každý den Celý den | C84D81M82M83M86 | H83K86L82M81M84 |
Alimentador - meziměstské | 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.7 2.8 2.10 2.11 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.13 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 5.3 5.4 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 6.12 7.1 7.2 7.3 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 9.8 9.9 9.10 9.11 10.1 10.2 10.3 10.3C 10.4 10.5 10.6 10.8 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 11.7 11.8 11.9 11.10 12.1 13.6 13.7 13.9 13.10 13.12 13.13 16.1 16.2 16.3 16.4 16.5 16.6 16.7 16.8 16.9 16.10 16.13 16.14 |
Tarify a letenky
Cena jízdného v roce 2020 je 2 500 Kolumbijské peso na jednu cestu (přibližně 0,6 EUR nebo 0,63 USD).[13] Karty používají a bezkontaktní čipová karta (MIFARE ) a na jedné kartě lze zakoupit více cest.
Rok | Dopravní špička POLICAJT | Pravidelná hodina POLICAJT |
---|---|---|
2020 | $2500 | |
2019 | $2400 | |
2018 | $2300 | |
2017 | $2200 | |
2016 | $2000 | |
2015 | $1800 | |
2014 | $1800 | $1500 |
2013 | $1700 | $1400 |
2012 | $1700 | |
2011 | $1750 | |
2010 | $1700 | |
2009 | $1600 | |
2008 | $1500 | |
2007 | $1400 | |
2006 | $1300 | |
2005 | $1200 | |
2004 | $1200 | |
2003 | $1100 | |
2002 | $1000 | |
Říjen 2001 | $900 | |
Února 2001 | $850 | |
2000 | $800 |
Náklady, počet cestujících a dopad
Podle Spojených států Rada pro výzkum dopravy Zpráva z případové studie (TRB), počáteční náklady na stavbu pro první fázi ve výši 8 milionů USD na míli (41 km) činily 240 milionů USD, neboli 5,9 milionů USD / km. Ve zprávě předložené později Ministerstvo dopravy Kolumbie se celkové náklady na stavbu první fáze Transmilenio odhadovaly na 1,4 miliardy POLICAJT (přibližně 703 milionů USD), z toho 253 053 milionů POLICAJT (přibližně 126,5 milionů USD) poskytla kolumbijská vláda. Stavba druhé fáze byla odhadnuta na 3,2 miliardy POLICAJT (přibližně 1634 milionů USD), z toho 2,1 miliardy POLICAJT (asi 1058 milionů USD) poskytla kolumbijská vláda a zbytek poskytlo město. Počty této zprávy jsou počítány v penězích roku 2009.[15]
Na systém dohlíží veřejný orgán, který zadává zakázky soukromým autobusovým společnostem na základě soutěže. Podle TRB jsou soukromí dodavatelé placeni na základě celkového počtu kilometrů, které jejich vozidla ujedou.[16]
Denní počet cestujících po otevření systému rychle dosáhl 800 000. TransMilenio byl od té doby rozšířen. Počet cestujících počátkem roku 2006 činil 1 050 000 denně, v roce 2009 to bylo 1 400 000 denně a v září 2018 to bylo v pracovní den 2,4 milionu.[1]
V blízké budoucnosti se plánuje vybudování 57 km trasy[17] vytvořením více linek a rozšířením některých stávajících a vylepšením některých stanic. Tento plán však není občanstvím dobře přijat; podle průzkumů provedených ve městě 42% občanů považuje budovu a rychlá přeprava systém by měl být prioritou při řešení problému mobility města, zatímco 23% se domnívá, že by mělo být vybudováno více linek Transmilenio.[18]
Ačkoli většina Bogotanů shledala Transmilenio jako zlepšení oproti předchozí autobusové dopravě, systém je rychlejší než u tradičních autobusů, mnozí s ním ale nejsou spokojeni. Z 37%, kteří systém denně používají, je s ním spokojeno pouze 19%.[19] Když se jich někdo zeptá na problémy, stěžuje si na přeplněné autobusy a stanice,[20] kapsáři[21] dlouhé čekací doby[22] a sexuální útoky jako problémy. Systém byl dokonce hodnocen jako „nejnebezpečnější transport pro ženy“.[23]
Kontroverze
Podle nedávného průzkumu veřejného mínění má Transmilenio 86% nesouhlas uživatelů.[24] Stávky uživatelů propukly kvůli špatné kvalitě služby, kdy uživatelé blokovali vyhrazené jízdní pruhy používané pro autobusy a někdy zastavili celý systém.[25] Tyto protesty se někdy vyvinou v nepokoje zahrnující silnou policejní přítomnost a použití opatření na kontrolu davu, jako je slzný plyn a vodní děla.[26]
Uživatelé, nezávislé orgány a média popsali tento systém jako přeplněný s průměrným počtem osmi cestujících na metr čtvereční,[27][28] nejistota[29][30] a poskytování špatných služeb zákazníkům. Během dopravní špičky jsou „stanice natolik nabité, že lidé nemohou vystoupit z autobusu“. Na některých stanicích je přeplnění tak silné, že uživatelé musí čekat v dlouhé řadě na dobití karty Smart Card a v jiné řadě na vstup do stanice.[31] Podle oficiálních údajů došlo v roce 2017 k 3404 krádežím ve stanicích TransMilenio a 1442 dalším v autobusech.[32]
Špatný obraz a kvalita systému způsobily zvýšení počtu automobilů a motocyklů ve městě. Občané upřednostňují tyto dopravní prostředky před TransMilenio. Podle oficiálních údajů se počet automobilů zvýšil z přibližně 666 000 v roce 2005 na 1 586 700 v roce 2016; roste také počet motocyklů. V roce 2013 bylo v Bogotě prodáno 660 000, což je dvojnásobný počet prodaných automobilů.[33]
Během výstavby došlo k problémům s betonem použitým k dláždění vyhrazených silnic, jejichž odhadované náklady pro město činily 1,6 bilionu pesos (500 milionů dolarů). V roce 2012 ministr financí v Bogotě uvedl, že by měla být přestavěna celá řada Avenida Caracas, stejně jako některé části linky Avenida 26.[34]
Znečištění ovzduší
V roce 2015 provedla studie Kolumbijská národní univerzita odhalilo, že 70% Znečištění ovzduší je způsobeno autobusy první fáze Transmilenio v zónách poblíž stávajících linek systému.[35] Podle oficiálních údajů je více než 50% autobusů první a druhé fáze nebezpečných pro životní prostředí, protože neodpovídají pravidlům o atmosférických emisích.[32] Tam je také velká diskuse, protože autobusy Transmilenio jsou nafta napájeno,[36] někteří akademici, členové rady a občané tvrdí, že tyto autobusy jsou pro město nebezpečné, protože motorová nafta je podle Světová zdravotnická organizace [37] a poukazují jako příklad na skutečnost, že jsou žádáni o zákaz v jiných městech, jako je Stuttgart nebo Stockholm.
Sexuální útoky
Ženy v Bogotě tvrdí, že přeplněnost systému umožňuje zločincům snadno zaútočit na ženy a zůstat bez povšimnutí.[38] Podle průzkumu z roku 2012, který provedla ministryně pro otázky žen v Bogotě, 64% žen uvedlo, že se staly oběťmi sexuálního napadení v systému.[39] Za účelem řešení tohoto problému bylo přijato několik politik, například exkluzivní autobus pro ženy,[40] a speciální tajné policistky,[41] ale žádný z nich nebyl proti tomuto problému účinný a případy sexuálního napadení pokračují.[42][43][44]
Nefunkční autobusy
V letech 2017 a 2018 bylo během provozu hlášeno mnoho nehod s autobusy Transmilenio. Vyskytly se případy spálení autobusů kvůli mechanickým problémům,[45] jeden autobus rozbit na polovinu,[46] pneumatiky odlétající z autobusů a narazené do aut[47][48] a uživatelé hlásící, že voda prší do autobusů, když prší.[49]
Nová flotila
Na konci roku 2018 společnost Transmilenio objednala 1383 nových autobusů jako náhradu za starší v provozu. 52% je stlačený zemní plyn (CNG) autobusy vyrobené společností Scania s Euro 6 emisní třída, 48% jsou dieselové motory vyrobené společností Volvo s emisní třídou Euro 5. Žádné elektrické nebo hybridní autobusy bylo nařízeno, což způsobilo velkou politickou polemiku v Bogotě.
Viz také
Reference
- ^ A b C d E „Transmilenio en cifras febrero 2020“. TransMilenio (ve španělštině). 2020-03-04. Citováno 2020-05-15.
- ^ A b „Boletín Técnico Encuesta de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) Cuarto trimestre de 2019“ (PDF). Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE) (ve španělštině). 2020-02-28. Citováno 2020-05-15.
- ^ A b „Bogotá Transmilenio“, Centrum zásad rychlé přepravy autobusů (únor 2007) Archivováno 2009-02-12 na Wayback Machine
- ^ A b „Bus Rapid Transit: Bogotá“. StreetFilms.
- ^ Roger East. „Systém rychlé přepravy autobusů v Bogotě a cyklostezky“. Societyguardian.co.uk. Londýn. Archivovány od originál 12. prosince 2007.
- ^ William L. Hamilton (01.01.2006). „Globální pohled na územní plánování“. New York Times.
- ^ „No voy a ceder: Lucho Garzón“. El Tiempo. 2006-05-03.
- ^ „Transportadores, divididos ante paro“. El Tiempo. 25. května 2006.
- ^ „Kolumbie: protesty autobusů TransMilenio paralyzovaly Bogotu“. bbc. 10. března 2012.
- ^ „Portal de Rutas TransMilenio Mapa Bogota suRumbo.com“. Citováno 2012-10-11.
- ^ „Con dos estaciones y retrasos comienza a rodar TransMilenio por la 26“. El Tiempo. 2012-06-29.
- ^ „Transmilenio ya funciona por la carrera décima“. canal1.com.co. 2012-09-15.
- ^ „Tarifas del Sistema TransMilenio“. TransMilenio (ve španělštině). 2020-03-30.
- ^ „Aumenta el pasaje para tapar hueco del SITP“. El Espectador. 15. března 2017. Citováno 1. dubna 2017.
- ^ Proyectos de infraestructura y transporte, "Bogotá - Región Capital Cundinamarca ", Únor 2011
- ^ Online případové studie TRB, “TransMilenio BRT ", ca. 2001
- ^ „Así serán los 57 kilometrů de vías de Transmilenio que se construirán en Bogotá“. Caracol rádio. 2017-04-16.
- ^ „El futuro de Transmilenio“. Bogota como vamos. 2014-08-28.
- ^ „Encuesta de Percepción Ciudadana 2017 del programa Bogotá como vamos“. El Tiempo. 2017-11-15.
- ^ „Bogotské transmilenio“. Zprávy z Kolumbie. 2012-06-30.
- ^ „En 300% aumentaron los delitos en autobusy y estaciones de TransMilenio“. RCC rádio. 2017-12-31.
- ^ „Vuelve y juega: usuarios reportan demoras y monumental trancón en Transmilenio“. Publimetro. 2017-11-23.
- ^ „EXKLUZIVNÍ ANKETA: Latinskoamerická města mají nejnebezpečnější dopravu pro ženy, NYC nejlépe“. Novinky nadace Thomas Reuters. 2014-10-29.
- ^ „Peñalosa: lo ocurrido contra Transmilenio fue“ prácticamente terorismo"". www.semana.com. Citováno 2016-02-18.
- ^ "Kolumbie: Autobusové protesty TransMilenio paralyzovaly Bogotu - BBC News". 2012-03-10. Citováno 2016-02-18.
- ^ „Proč lidé nepokoji kvůli systému veřejné dopravy v Bogotě?“. CityLab. Citováno 2016-02-18.
- ^ „¿Por qué colapsó TransMilenio?“. Revista Semana. 2014-08-03.
- ^ „Transmilenio tiene sobrecupo de 100 mil pasajeros“. El Espectador. 2011-09-15.
- ^ „Continúa la inseguridad en Transmilenio“. El Espectador. 2017-08-21.
- ^ „¿La inseguridad se apoderó de TransMilenio?“. Publimetro.
- ^ „[Video] Las cinco estaciones de Transmilenio más congestionadas“. Caracol Radio. 2016-08-30.
- ^ A b „Administración de Peñalosa se raja en cifras de hurto y lesiones personales“. RCN rádio. 2018-03-21.
- ^ „Los 10 problemas más graves de Bogotá“. Deustche Welle. 2016-10-17.
- ^ „La pesadilla de las losas de Transmilenio“. Revista Dinero. 2012-07-03.
- ^ „Buses de TransMilenio emited 70% de contaminación donde operan, según estudio“. Blueradio. 2015-04-23.
- ^ ""¿Nos vamos a perpetuar con el diésel que es un agente cancerígeno? ": Críticas a TM en el Concejo". Noticias Caraciol. 2017-09-22.
- ^ „Dieselový výfuk a rakovina“. cancer.org.
- ^ „EXKLUZIVNÍ ANKETA: Latinskoamerické ženy znechucené sexuálními škůdci ve veřejné dopravě“. Reuters. 2014-10-28.
- ^ „Preocupantes cifras de acoso a mujeres en Transmilenio“. noty RCN. 2013-08-21.
- ^ „Distrito pondrá fin a vagones exclusiveivos para mujeres en TransMilenio“. El Espectador. 2013-08-21.
- ^ „Mujeres policías trabajan encubiertas contra delitos de género“. Transmilenio.gov. 2014-07-28.
- ^ „Nueva víctima de acoso sexual en TransMilenio denuncia que no recibió ayuda“. Publimetro. 2017-09-13.
- ^ „Así fue grabado un supuesto depravado que opera en Transmilenio“. La FM. 2018-03-09.
- ^ „Capturan a un hombre señalado de acosar sexualmente a una mujer en TransMilenio“. Publimetro. 2018-02-26.
- ^ „Los autobusy de TransMilenio que se han incendiado generan gran preocupación“. Publimetro. 2018-02-28.
- ^ „Bogotá: bus del Transmilenio se partió por la mitad tras choque“. El Comercio. 2018-10-23.
- ^ „Otra vez, un bus de Transmilenio se quedó sin una llanta en pleno recorrido“. El Comercio. 2017-09-15.
- ^ „Bus de TransMilenio perdió dos ruedas en pleno recorrido por Autonorte“. El Tiempo. 2017-09-04.
- ^ „Fotos: Usuarios denuncian goteras dentro de los autobusy de TransMilenio“. Publimetro.
externí odkazy
- Oficiální web TransMilenio (ve španělštině)
- Nový dopravní systém v Bogotě, prezentace TransMilenio od New York Times
- Ekonomika TransMilenio, ekonomická analýza systému BRT v Bogotě
Souřadnice: 4 ° 38'56 ″ severní šířky 74 ° 06'31 "W / 4,6490 ° S 74,1086 ° W