Tracklaying závod 1869 - Tracklaying race of 1869
Ten Mile Day | |
---|---|
![]() Mapa Národního historického parku Golden Spike, jehož areál zahrnuje pozemek Camp Victory (kde se pracovníci zastavili na oběd) a konec rekordních 10 mil trati položených za jeden den, západně od návštěvnického centra. | |
Přehled | |
Majitel | Central Pacific Railroad |
Servis | |
Systém | První transkontinentální železnice |
Dějiny | |
Otevřeno | 28.dubna 1869 |
Zavřeno | 1. ledna 1905 |
Technický | |
Délka stopy | 16,11 km |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The závodní dráha z roku 1869 byla neoficiální soutěž mezi traťovými posádkami Union Pacific a Střední Pacifik železnice, které se konaly při stavbě První transkontinentální železnice. V jejich soutěži o určení, kdo by se dostal na místo setkání v Ostroh, Utah nejprve od roku 1868 si posádky železnic vytvořily a překonaly vzájemné světové rekordy v nejdelší délce trati položené za jediný den, což vyvrcholilo rekordem čínských a irských posádek středního Pacifiku z 28. dubna 1869, který položil 10 16,111 km trati za jeden den. Tento rekord byl překonán přibližně 300 metry v srpnu 1870 dvěma posádkami, pracujícími z obou konců, při stavbě Kansas Pacifik.[A]
Dějiny
Soupeření
V červenci 1866 se Pacifický železniční zákon byl změněn a opravňoval centrální Pacifik (CP) stavět na východ, dokud nedosáhl linie budované Union Pacific (UP).[4] Množství půdy a peněz, které každá železnice získala, bylo úměrné počtu kilometrů položených kolejí, což způsobilo, že obě železnice začaly stavět vážně.[5]
Jejich soupeření bylo pozoruhodně nepřátelské.[6] V únoru 1869 posádky UP a CP tříděly paralelní trasy na ostrohu.[7]:303 V té době začaly primárně irské posádky UP šikanovat především čínské posádky CP, nejdříve házely hrudy země a eskalovaly k sérii náletů, při nichž se posádky UP pokoušely CP vypudit útokem za použití rukojetí pick. Posádky UP nakonec začaly bez varování vysílat těžké nálože a vážně zranily několik pracovníků CP; když posádky CP začaly gradovat ve vyšší nadmořské výšce, oplatily se odpálením překvapivé exploze, která pohřbila několik pracovníků UP naživu.[7]:303
Tracklaying
Stavba železnice začala průzkumem trasy a provedením klasifikace vozovky; pro CP bylo hodnocení zpožděno o trasu zvolenou přes drsné pohoří Sierra. Během prvních pěti let výstavby CP strávila pokládáním kolejí pouze 95 týdnů, zatímco zbytek byl spotřebován při klasifikaci.[5]
V tradičním přístupu CP k tracklayingu, jakmile bylo hodnocení dokončeno, byl na konec trati vyslán naložený tracklayingový vůz, který nesl jedinou posádku a osm párů kolejnic spolu s odpovídajícím počtem kravat, hrotů a spojů. Jeden pár kolejnic byl najednou vyložen a kolejový vůz postupoval až poté, co posádka tento pár kolejnic dokončila. Když se čára zakřivila, kolejnice byly před ohnutím (a vnitřní kolejnice byla zkrácena) před naložením na kolejový vůz.[5] Pomalé tempo kolejového vozu a omezená pracovní síla, kterou bylo možné nést, znamenalo, že se CP podařilo během prvních pěti let výstavby od roku 1863 do roku 1868 dokončit pouze 212 km (212 km) trati a stavět na východ od Sacramenta, navzdory přijetí rychlejší techniky pro zakřivené kolejnice a spoje v roce 1866.[5]
Mezitím UP postavil 815 km od Omaha, Nebraska na západ do Cheyenne, Wyoming do roku 1868. V roce 1867, generále Jack Casement UP popsali své současné tempo pokládání 2 1⁄2 4,0 km tratě za den jako „zpočátku trochu pomalé, aby se nové ruce rozbily na svá místa“ a s jistotou předpovídaly, že do konce léta zdvojnásobí rychlost na 8 mil (8 km) za den .[8] Posádky UP pod křídlem a jeho bratrem Danielem by v srpnu 1867 položily za jediný den 4 až 5 mil (6,4 až 8,0 km) trati, což vedlo k viceprezidentovi CP Collis P. Huntington zeptat se, jestli by měli poslat špiona, aby sledoval UP v práci.[5]

V březnu 1868 se k CP připojil bývalý UP tracklayer, který se rád podělil o techniku UP, která měla urychlit tracklaying. Místo toho, aby jediná posádka převzala všechny aspekty práce při sledování dráhy, byly posádky bratrů Casementů organizovány spíše jako montážní linka: posádky byly specializované a zaměstnávaly celkem více mužů, ale každý muž měl být odpovědný za omezený soubor úkolů, jako je manipulace se železnicí, špice, spojování atd. Kromě toho byl pásový vůz posunut přes volné kolejnice, než byly zcela na špičce, což umožňuje souběžnou práci na delší vzdálenosti trati.[5] Jeden současný novinový účet popsal proces UP z vojenského hlediska, přičemž dělníci byli rozděleni do armád dodavatelů, srovnávačů, stavitelů kravat a vrstevníků.[9] Tracklaying tímto způsobem byl omezen hlavně dodávkami a zásobovacími linkami,[5] typicky na 3 míle (4,8 km) za den. Předpokládalo se, že rychlé tempo práce ovlivňuje její kvalitu, ale takto stanovené trasy neměly problémy s absolvováním povinných vládních inspekcí, které byly povinny uvolnit finanční prostředky UP.[10]
Rekordní tempo
17. srpna 1868 položily posádky UP 4 1⁄2 míle (7,2 km) trati za jediný den; jejich vychloubání vzbudilo konkurenční instinkt Charles Crocker, vedoucí KS, který instruoval svého stavebního dozorce James Harvey Strobridge porazit to. Posádky CP odpověděly položením několik stop za 9,7 km na 19. srpna, a společnost UP měla v jednom dni 26. října položit 8 mil (13 km) trati, pracovat od 3:00 do půlnoci.[5][7]:307
Rozdíly v tempu pokračovaly až do roku 1869; 18. února Oliver Ames Jr., prezident UP, svědčil před Kongresovým výborem pro železnice v Pacifiku a poukázal na to, že zatímco CP byla 200 mil (320 km) od předem dohodnutého místa setkání v Ogden, Utah, UP byl jen 30 mil (48 km) pryč, a měl by být oprávněn pokračovat v budování na západ za Ogden. Huntington CP, který toho dne také dosvědčil, odsekl tempo UP bylo zakoupeno za cenu kvality.[11] 12. března 1869 zaslal Mark Hopkins Huntingtonovi kódovanou zprávu „Roving Delia Fish Dance“ a oznámil mu, že jeho posádky pravidelně pokládají 4 míle (6,4 km) trati denně.[7]:306 To prokázalo produkční zisky přijetím Casementových technik a připravilo půdu pro Den deseti mil 28. dubna 1869.
Deset mil stopy, stanovené za jeden den

Když se obě železniční společnosti přiblížily k bodu setkání na Promontory Summit, postup UP se významně zpomalil, protože před námi byly nejtěžší práce; v jednom okamžiku byli srovnávače UP spravedlivé 1⁄2 míli (0,80 km) před traťovými posádkami.[7]:308 Thomas C. Durant, viceprezident UP, údajně sázel s Crockerem na 10 000 $;[12][13]:54 o vítězi by rozhodlo, jehož posádky by dokázaly položit nejvíce stopy za jediný den, ale neexistují žádné současné důkazy, které by dokázaly, že sázka existuje.[7]:308 Kalifornský guvernér Leland Stanford měl mnohem menší sázku 500 $ s hlavním traťovým nositelem, panem Horace Minklerem, kterého Stanford rád zaplatil.[14]
První pokus CP o záznam tracklayingu byl opuštěn 27. dubna poté, co se vykolejila lokomotiva.[7]:308–9 CP ten den položil 2 míle (3,2 km) kolejnic. V té chvíli už CP nedokončilo svůj úsek trati jen 23 km, zatímco UP bylo 13 km od mysu,[15] zajišťující, že pokud by CP nastavil rekord, UP by jej nemohl zlomit, aniž by se vydal na dokončenou stopu.[16]
Hudba regulovaných bloků špičatých řek lahodně padá na ucho; stálý pokrok předřadníků vzrušuje nejživější demonstrace z mé strany; nádherné cvičení zásobovacích vlaků za mnou považuji za něco, na čem mám osobní zájem; Stal jsem se C.P. nejnásilnějšího a nekompromisního druhu; jen s obtížemi se mohu bránit v demonstraci triumfu, která přiměje U.P. sedět sama o sobě, s dlouhými tvářemi a vyměňovat si ke všem zdáním lugubární poznámky a vklouznout jim přímo do bot; a hrdost, kterou Kalifornčan při takové příležitosti nemohl pocítit, je zcela ospravedlnitelná. Je to do určité míry soutěž mezi Východem a Západem. Zdánlivý boj s tím starým a nekompromisním démonem, který po staletí bojoval o udržení národů od sebe. Skutečná bitva, alespoň dnes, je mezi starým, opotřebovaným, zhýralým a rozptýleným východem a mladým, energickým, podnikavým, organizujícím a odvážným Západem. Žádný muž se nemohl dívat na scény, kterých jsem byl dnes svědkem, aniž by se radoval, že jeho los vrhá zapadající slunce.
— Denně Alta v Kalifornii, 1. května 1869[14]
Následujícího dne začaly práce za úsvitu. Jeden motorový vůz, plně naložený 8 páry 30 stop (9,1 m) kolejnic, hrotů a dalšího spotřebního materiálu, byl tažen až na konec dráhy týmy koní; když narazilo na prázdné auto, které se vracelo na zásobovací základnu, bylo prázdné auto sklopeno na bok, aby umožnilo projet naloženému autu.[14] Když naložený vůz dosáhl konce řádku, jeden pár kolejnic byl stažen dolů a položen přes vazby týmem čtyř manipulátorů kolejnic, poté byl vůz posunut přes volné kolejnice, zatímco další tým špiců začal hřeby zajišťovat kolejnice. Další týmy dokončily špice a zakopaly konce kravat.[14]

Dopisovatel pro Denně Alta v Kalifornii načasoval tempo pro dvě auta; vozy, z nichž každý obsahoval stopu 240 stop, byly vyprázdněny za 80, poté 75 sekund.[14] Do oběda,[b] 6 mil (9,7 km) bylo dokončeno, přibližně 6 hodin po zahájení práce.[14]
Posádky si udělaly hodinovou přestávku, aby se najedly, než pokračovaly v práci, a směle pojmenovaly místo Camp Victory.[C][16] Po obědě byla hodina ohýbáním kolejnic pro nadcházející trasu,[7]:311 [14] zakřivený výstup.[19] Osmičlenný tým kladení kolejí se po obědě odmítl ulevit a pokračoval ve své práci vytahováním kolejnic z pracovních vozů. Když práce v noci skončily v 19 hodin, posádky CP položily za jediný den 16.111 km trati 10 mil 56 stop,[19][13]:55[d] nastavení záznamu. Aby se prokázalo, že trať je zdravá, byla po nově položené trati přejet lokomotiva a trasa byla dokončena za 40 minut.[16] Posádky CP dokončily zbytek své části linky na Promontory Summit následující den.[18]:123 V ten den bylo použito celkem 25 800 spojek, 3 520 kolejnic (průměrně 560 lb (250 kg)), 55 000 hrotů a 14 080 šroubů, které spotřebovaly 4 462 000 lb (2 024 000 kg) materiálu.[12]
K pokusům o rekord byla pozvána delegace z Union Pacific.[19] Když 27. dubna selhal první pokus, delegáti UP soukromě vyjádřili skepsi, že by jejich rekord mohl být překonán; na konci Dne deseti mil jeden delegát připustil „organizace centrálního Pacifiku je mnohem lepší než [naše].“[14]
Jména osmi irských kolejových vrstev, kteří byli zodpovědní za tahání kolejnic z naložených vozů, a dvou mužů, kteří měřili trať, byla zaznamenána do deníku mistra George Coleyho.[7]:310 [12] Příspěvek mnoha čínských pracovníků byl nepopiratelný,[7]:310 ačkoli role, které hrály, nebyly dobře popsány. Vztah mezi čínskými a irskými posádkami CP byl popsán jako přátelský.[14]
Dědictví
Některé z posádek UP, kterým byla odepřena šance překonat rekord CP, později pracovaly na Kansas Pacifik, který vytvořil nový rekord s 10 mil 1320 stop (16,496 km) položených za jediný den v Comanche Crossing u Strasburg, Colorado dne 15. srpna 1870,[E] dokončení první souvislé transkontinentální železnice.[7]:308 [20][21] Navzdory novému rekordu z roku 1870 si jižní Pacifik (nástupce KS) nadále nárokoval rekord na počátku 20. století.[12]

Desetimílový železniční úsek položený v roce 1869 (a výběžek Golden Spike) byl obejit v roce 1903 s dokončením Lucin Cutoff,[22] ačkoli služba pokračovala několik let na původní trase, kterou jižní Pacifik nazval svou ostrohou.[23][24] Opuštěné kolejnice byly nakonec odebrány do šrotu a znovu použity v roce 1942.[25][26] Na Národní historický park Golden Spike „West Auto Tour“ je trasa dlouhá 11 kilometrů, která turisty zavede k replice cedule postavené CP na místě k připomenutí záznamu z 28. dubna.[27] Původní označení je považováno za Státní kapitol v Utahu v budově Salt Lake City; náhradní značka, která mohla stát na místě, je vystavena v centru návštěvníků v Promontory a replika je zobrazena na Kalifornské státní železniční muzeum v Sacramento.
V umění
28. dubna 1869 je významným autorským dnem Frank Chin román z roku 1991 Donald Duk; stejnojmenný protagonista sní o událostech toho dne a probouzí se pobouřený, když zjistil, že historie zaznamenala pouze jména osmi irských skladatelů, kteří toho dne pracovali.[28][F]
Mary Ann Fraser napsal a ilustroval dětskou knihu Ten Mile Day, který byl publikován v roce 1993 a dokumentoval události z 28. dubna 1869.[30]
Umělec Mian Situ prodal obraz s názvem Deset mil za jeden den, Victory Camp, Utah, 28. dubna 1869 na Autry Center výroční show American West Masters v roce 2007.[31]
Poznámky
- ^ Uvádí se, že moderní světový rekord v délce trati položený za jediný den byl 7,00 km, dosažený při stavbě Mount Newman železnice 9. května 1968.[1] Před tím byl údajně zaznamenán rekord 2,63 mil (4,63 km), který vytvořil a Santa Fe železnice posádka v roce 1962.[2][3]
- ^ Různé zdroje uvádějí, že oběd se konal buď v poledne po 62⁄3 hodiny práce,[14] nebo v 13:30 po 61⁄4 hodiny práce.[17]:38 Zdroje se shodují, že v době, kdy bylo jídlo přijato, bylo položeno 9 mil. The Alta Kalifornie dále tvrdí, že do 6:00 byly položeny 2 míle (3,2 km) trati, což podporuje dřívější čas zahájení.[14]
- ^ Camp Victory byl později přejmenován na Rozel Stanice, kde by byly připojeny pomocné motory k vlakům projíždějícím Promontory Summit.[18]:97 Nyní je to město duchů.
- ^ Podle Denně Alta v Kalifornii, kladením kolejí bylo stráveno jen jedenáct hodin.[19] George Kraus také tvrdil, že práce byla dokončena za méně než dvanáct hodin.[13]:55 Stejné noviny však o den později uvedly, že práce začaly za úsvitu; načasování jídla (v poledne) a doba trvání již provedené práce (62⁄3 hodin) znamená, že práce by začaly v 5:20.[14] Nepublikovaná historie Andersona dává mírně odlišné načasování jídla (13:30) a trvání (61⁄4 hodin), což znamená, že práce by začaly v 7:15.[17]:38 Všechny zdroje se shodují, že práce v ten den přestaly v 19 hodin.
- ^ Na rozdíl od dřívějšího záznamu CP z 28. dubna 1869 pracovali posádky KP ze západu i východu 15. srpna 1870; uvedený součet 10 1⁄4 16,5 km zahrnuje práci obou posádek.
- ^ Existují dva uvozovky v Donald Duk na konci kapitoly 14, na straně 122.[29] Úvěr za tyto citace není uveden v tomto textu, ale jsou převzaty z Griswold (1962).[7]:310–11
Reference
- ^ Lui-Chivizhe, Leah (2011). „Historie: Pracovníci železnice v Torres Strait Islander a rekord v položení trati Mt Newman z roku 1968“. Domorodé dějiny. 35: 37–55. doi:10.22459 / AH.35.2011.02. JSTOR 24046926. Alternativní URL
- ^ Davis, Sam (6. září 2012). "Socha k rozpoznání rekordních vrstev trati Torres Strait". ABC Far North Queensland. Citováno 24. září 2020.
- ^ „Železnice železné rudy Mt. Newman otevřena“. Australské denní zprávy. Bulletin of Australian News & Information Bureau. 24. ledna 1969. Citováno 24. září 2020.
- ^ „Urychlení nové éry pro Kalifornii“. Stockton Daily Independent. 27. července 1866. Citováno 9. září 2020.
- ^ A b C d E F G h Huffman, Wendell W. (22. dubna 2019). „Tracklayers dosahují neuvěřitelných cílů na transkontinentální železnici ČÁST 1“. Vlaky. Citováno 8. září 2020.
- ^ „Železniční válka. [Redakční]“. Týdenní Butte Record. 25. května 1867. Citováno 16. září 2020.
- ^ A b C d E F G h i j k l Griswold, Wesley S. (1962). „Sixteen - 1869: The C.P. Sets a Tracklaying Record“. Dílo obrů: budování první transkontinentální železnice. New York: McGraw-Hill. 296–312. LCCN 62-13812. Citováno 27. dubna 2020.
- ^ „Rychlý pokrok v tichomořské železnici Unie“. Denně Alta v Kalifornii. Chicago Tribune. 13. června 1867. Citováno 8. září 2020.
- ^ „Jak se staví tichomořská železnice“. Sacramento Daily Union. Cincinnati Gazette. 10. července 1867. Citováno 8. září 2020.
- ^ Bowles, Samuel (5. září 1868). „Atlantická inteligence“. Sacramento Daily Union. Springfield republikán. Citováno 8. září 2020.
- ^ „Ranní odeslání: Washingtonská zpravodajská služba“. Sacramento Daily Union. 19. února 1869. Citováno 16. září 2020.
- ^ A b C d Heath, Erle (květen 1928). „Železniční záznam, který vzdoruje porážce“. Bulletin jižního Pacifiku. Sv. XVI č. 5. str. 3–5.
- ^ A b C Kraus, George (zima 1969). „Čínští dělníci a stavba středního Pacifiku“ (PDF). Utah Historické čtvrtletní. 37 (1): 41–57. Citováno 18. září 2020.
- ^ A b C d E F G h i j k l „The Pacific Railroad: From the End of the Track: The Great Ten-Mile Feat“. Denně Alta v Kalifornii. 1. května 1869. Citováno 27. dubna 2020.
- ^ „Na konci trati“. Denně Alta v Kalifornii. 28.dubna 1869. Citováno 16. září 2020.
- ^ A b C Utley, Robert M .; Ketterson Jr., Francis A. (1969). Golden Spike národní historické místo, Utah. Historická příručka č. 40. Washington, D.C .: National Park Service.
Dříve Union Pacific položil 8 mil trati za 1 den - výkon, kterým se chlubili, že centrální Pacifik nedosáhl. Crocker slíbil, že tento rekord překoná, ale hanebně čekal, až bude vzdálenost mezi hlavicemi železnic tak krátká, že U.P. nemohl odplatit. 27. dubna, kdy byl centrální Pacifik 16 mil od summitu a Union Pacific 9, se Crocker vydal položit 10 mil železnice za 1 den. Po dokončení 2 mil však na trať vyskočil pracovní vlak a on se rozhodl počkat do dalšího dne.
- ^ A b „Doplňkový materiál Bernice Gibbs Andersonové: nepublikovaný rukopis“. J. Willard Marriott Library, University of Utah. 1947–1961. Citováno 21. září 2020.
- ^ A b C Raymond, Anan S .; Fike, Richard E. (1994). Rails East to Promontory: The Utah Stations. Série kulturních zdrojů č. 8 (ed. Special Back Country Byway ed.). Utah: Bureau of Land Management.
- ^ A b C d „Na konci trati“. Denně Alta v Kalifornii. 30.dubna 1869. Citováno 27. dubna 2020.
- ^ Hafnor, John; Crawford, Dale (il.) (2009). Podivné, ale pravdivé, Amerika: Divné příběhy ze všech 50 států. Fort Collins, Colorado: Lone Pine Productions. str. 112. ISBN 978-0-9648175-5-5. Citováno 27. dubna 2020.
- ^ "Smíšený". Denně Alta v Kalifornii. 16. srpna 1870.
St. Louis, 15. srpna. - John G. Perry, prezident tichomořské železnice v Kansasu, obdržel dnes odpoledne výpravu z konce silnice a uvedl, že mezi sedmou a jedenáctou hodinou tohoto odpoledne bylo položeno sedm mil trati. Mezera tři a půl míle bude položena dnes odpoledne a bude dokončena další velká dopravní tepna do Pacifiku.
- ^ „Lucin Cut-off Formally Open“. Los Angeles Herald. 27. listopadu 1903. Citováno 16. září 2020.
- ^ „Trasa výběžku bude odstraněna“. San Jose Mercury. 21. října 1900. Citováno 16. září 2020.
- ^ „Lucin Cutoff And Great Salt Lake Causeway“. Americké železnice. Citováno 16. září 2020.
- ^ Poole, Dave (28. května 1969). „Vzpomínky a pozorování“. Novinky. Citováno 16. září 2020.
- ^ Terry, Jeff; Waite, Thornton H .; Reisdorff, James J (11. března 2019). „Dopad transkontinentální železnice na druhou světovou válku, 2. část“. Vlaky. Citováno 16. září 2020.
- ^ „Útěk z národního parku: Národní historický park Golden Spike“. Služba národního parku. Citováno 27. dubna 2020.
- ^ De Haven, Tom (31. března 1991). "Američan podle jejich vlastních podmínek; Snil o železnici". The New York Times. Citováno 5. května 2020.
- ^ Brada, Frank (1991). Donald Duk. Minneapolis, Minnesota: Coffee House Press. str.122. ISBN 0-918273-83-8. Citováno 18. září 2020.
- ^ „Deset mil a stavba transkontinentální železnice“. Kirkus Recenze. 15. května 1993. Citováno 4. května 2020.
- ^ „Umělci z Greenwich Workshopu stoupají v Muzeu amerického západu na výstavě a prodeji výtvarných umění Masters of the American West Masters of the American West“ (Tisková zpráva). Globe Newswire. 9. března 2007. Citováno 18. září 2020.
externí odkazy
- „The Great Day's Work“. Kalifornský farmář. 29.dubna 1869. Citováno 27. dubna 2020.
- „Mapa prohlídky parku, národní historický park Golden Spike“ (PDF). Služba národního parku. Citováno 16. září 2020.
- Stillman, Dr. J.D.B. (Červenec 1869). „Poslední kravata“. The Overland Monthly. San Francisco: A. Roman & Company. 3 (1): 77–84. Citováno 16. září 2020.
- McLaughlin, Mark (10. května 2017). „Deset mil za jeden den: zázrak železnice“. Tahoe týdně. Citováno 27. dubna 2020.
- Huffman, Wendell W. (22. dubna 2019). „Tracklayers dosahují neuvěřitelných cílů na transkontinentální železnici ČÁST 2“. Vlaky. Citováno 8. září 2020.
- Constante, Agnes (2. května 2019). „Túra po rekordních 10 mil trati první transkontinentální železnice“. Zprávy NBC. Citováno 27. dubna 2020.
- „10 mil stopy“. Databáze historických značek. Citováno 27. dubna 2020.
- Nalezení 10 mil stopy položené v jednom dni znamení na Youtube
Souřadnice: 41 ° 57,76 'severní šířky 112 ° 59,31 ′ západní délky / 41,96267 ° N 112,98850 ° W