Thomas C. Durant - Thomas C. Durant

Thomas Clark Durant, M.D.
S.C. Durant - NARA - 527403.jpg
narozený(1820-02-06)6. února 1820
Lee, Massachusetts
Zemřel5. října 1885(1885-10-05) (ve věku 65)
Warren County, New York
OdpočívadloHřbitov ze zeleného dřeva
VzděláváníAlbany Medical College (1840)
obsazeníLékař, podnikatel, investor
Známý jakoSkandál Crédit Mobilier a viceprezident pro železnice, Union Pacific Railroad
Manžel (y)Hannah Heloise Trimble
DětiWilliam West Durant
Héloïse Durant Rose

Thomas Clark Durant (6. února 1820 - 5. října 1885) byl americký lékař, podnikatel a finančník. Byl viceprezidentem Union Pacific Railroad (UP) v roce 1869, kdy se setkala s Střední Pacifik železnice v Summit mysu na území Utahu. Vytvořil finanční strukturu, která vedla k Skandál Crédit Mobilier.

Byl úspěšný při stavbě železnic na Středozápadě a poté, co byla UP zorganizována v roce 1862 zákonem Kongres, John A. Dix byl zvolen prezidentem a Durant viceprezidentem společnosti. Břemeno řízení a získávání peněz převzal Durant a s velkým množstvím peněz, které měl k dispozici, pomohl v roce 1864 zajistit schválení zákona, který zvýšil pozemkové granty a privilegia železnice. Zorganizoval a nejprve ovládal Crédit Mobilier of America, ale v roce 1867 ztratil kontrolu nad společností bratrům Oliver a Oakes Ames. Durant však pokračoval na ředitelství Union Pacific a zuřivě tlačil na stavbu železnice, dokud 10. května 1869 nenarazila na centrální Pacifik RR. Amesova skupina poté obstarala jeho propuštění.[1]

Životopis

Durant se narodil 6. února 1820 v Lee, Massachusetts. Studoval medicínu na Albany Medical College kde v roce 1840 promoval cum laude a krátce působil jako odborný asistent chirurgie. Poté, co odešel do důchodu z tohoto oboru, se stal ředitelem společnosti na vývoz obilí svého strýce: Durant, Lathrop and Company v New York City.

Při práci s prérie pšenice Durant objevil potřebu zdokonalené vnitrozemské dopravy, objev, který ho vedl k železnice průmysl.[2] Durant začal v železničním průmyslu pracovat jako makléř pro Chicago a Rock Island železnice. Během této doby se Durant profesionálně seznámil Henry Farnam.

Oba muži vytvořili novou smluvní společnost pod jménem Farnam a Durant. V roce 1853 dostali provizi za získání kapitálu a řízení výstavby pro nově objednané Mississippi a Missouri železnice (M&M). Společnost M&M Railroad získala významné stavební pozemky Iowa první železnice (plánoval odchod z Davenport na řeka Mississippi na Council Bluffs na Řeka Missouri ).

Vrcholem M&M byl dřevěný železniční most, který byl po dokončení v roce 1856 prvním mostem, který překročil řeku Mississippi. Most spojil M&M s Chicago a Rock Island železnice. Po parník narazili na most, provozovatelé lodí žalovali, aby most demontovali. Durant a Rock Island najali soukromého právníka Abraham Lincoln bránit most. Toto sdružení později hrálo ve prospěch Duranta, když v roce 1862 vybral prezident Lincoln Durantovu novou společnost, Union Pacific a jeho operační středisko v Council Bluffs, Iowa jako výchozí bod První transkontinentální železnice.

Ocelová rytina Bradyho portrétu Thomase Duranta

"Jako Samson neváhal by strhnout chrám, i kdyby to znamenalo pohřbít se spolu se svými nepřáteli. “[3]:90 Durant měl nelítostnou pověst, když vymačkal přítele a nepřítele pro osobní zisk. Jako hlavní agent pro východní divizi UP byl Durant pověřen úkoly získávání peněz, získávání zdrojů a zajišťování příznivé národní legislativy pro společnost. Kromě zajištění rozšířeného grantu na půdu od Kongresu v roce 1864 jako součást dotace zákonodárce na distribuci 100 milionů veřejných akrů, Durant účinně reagoval na selhání Union Pacific prodat významné zásoby ve světle Pacifický železniční zákon z roku 1862 rozhodnutí, že obchodní podíl bude omezen na 200 akcií na osobu. Navrhl, aby sám financoval požadovanou desetiprocentní zálohu na akcie, a proto Durant propagoval makléře a obchodníky v oblastech New Yorku a Filadelfie pod podmínkou, že mu bude vrácena částka později. Přesvědčením různých politiků, aby investovali jako akcionáři s omezeným podílem, mimo jiné Durant úspěšně vydal předplatitelům akcie UP ve výši 2,18 milionu USD.[4]

Zároveň Durant manipuloval s akciovým trhem a zvyšoval hodnotu svých akcií M&M tím, že k němu připojil transkontinentální železnici. Tajně kupoval konkurenční železniční trať a poté řekl, že transkontinentální železnice půjde na tuto linku.[5]

Vzhledem k tomu, že vláda zaplatila za každou míli položené stopy, Durant přemohl své inženýry a nařídil, aby byla další stopa položena do velkých kulometů.[6] V první2 1⁄2 let Pacific Pacific nepřesáhlo více než 40 mil (64 km) od Omahy v Nebrasce. Jak federální vláda vedla Občanská válka, Durant se vyhnul dohledu nad stavbou železnice.

Během války Durant propašoval jmění kontraband bavlna z Konfederační státy, s pomocí Gen. Grenville M. Dodge.[5] Když válka skončila v roce 1865, Union Pacific dal další práci. Dokončila téměř dvě třetiny transkontinentální trasy. Durant zaměstnal Dodgea jako hlavního inženýra podél Řeka Platte trasa.

Jedním z největších Durantových převratů bylo vytvoření Crédit Mobilier of America. Durant a podnikatel George Francis Train v březnu 1864 se spojili v obchodním podniku, kde odkoupili Pennsylvánskou fiskální agenturu a změnili svůj název na Crédit Mobilier. Společnost byla jednou z prvních, která využila výhody nového omezená odpovědnost finanční struktury. Dříve byli investoři odpovědní za finance společnosti, pokud měla problémy. V rámci ručení s omezenou odpovědností byla jejich jediná odpovědnost za zaplacené peníze. Durant vytvořil tuto společnost s ručením omezeným, aby povzbudil investory UP, aby souhlasili s výstavbou železnice poté, co smluvní zaměstnanec Herbert Hoxie oznámil, že nedodrží svůj termín výstavby 247 mil dráha. Investoři si mysleli, že tato smlouva je vzhledem k vysokým nákladům na stavbu příliš velkým rizikem, ale ochrana, kterou jim poskytla Crédit Mobilier, je přesvědčila, aby se stavby ujali.[7] Durant poté manipuloval se strukturou Crédit Mobilier tak, aby ji ovládl. UP mu fakticky platil přes Crédit Mobilier za vybudování železnice. Durant zakryl své stopy tím, že měl různé politiky, včetně budoucího prezidenta James Garfield jako omezené akcionáře. Věci se zhoršily pro Duranta, když vyšlo najevo, že porušil zákon o Pacifiku o železnicích z roku 1862 tím, že využil své kontroly nad Crédit Mobilier, aby se stal majoritním akcionářem v Pacifické železnici v Unii. Existovalo také podezření, že Durant vzal společnosti peníze, přesto se zdá, že jeho spolupracovníci se ho příliš obávali, aby se tajně setkali, aby diskutovali o této možnosti.[3]:91 Durantova kontrola v Crédit Mobilier byla zpochybněna poté, co Oak Ames vzal Duranta k soudu a vyhodil ho z Crédit Mobilier v květnu 1867. Ames byl dříve zástupcem Massachusetts a také pomáhal Durantovi při uplácení kongresmanů a dalších vládních úředníků. [8]V roce 1867 byl Durant vyloučen z funkce vedoucího Crédit Mobilier. Prezident Ulysses S. Grant vyhodil Duranta z Union Pacific. Společnost Crédit Mobilier byla čím dál častěji spojována s korupcí a utajením a vláda byla otrávená tím, že nebyly spláceny půjčky a podvody, které u každé společnosti pokračovaly.[9]

Stejně jako mnoho dalších ztratil velkou část svého majetku v Panika z roku 1873. Prodal své zbývající akcie v Union Pacific a založil novou železniční společnost Adirondack Railroad. Posledních dvanáct let svého života strávil bojováním proti soudům nespokojených partnerů a investorů.[10]

Manželství a rodina

Durant byl ženatý s Hannah Heloise Trimble. Společně měli dvě děti: William West Durant, který se stal architekt, a Héloïse Durant Rose (c.1853–1943).

V roce 1873 svolal Durant svůj rodinný dům, aby obnovil své jmění v divočině Adirondack, kde nashromáždil půl milionu akrů půdy. Jeho vizí bylo otevřít divočinu turistům a jako cíl pro bohaté vlastnit druhé domovy. V této době vlastnil železnici Adirondack a hledal investory, aby pokračovali v cestě z North Creek, NY do Kanady. Úkolem svého syna Williama byl průkopníkem v podnikání, i když podle Williama udržoval konečnou kontrolu. William se zaměřil na svou vlastní architektonickou vizi regionu a pomohl při vývoji první architektury Velkého tábora. Otec a syn vyzývali bohaté investory, aby navštívili jejich Camp Pine Knot, a bohatě je bavili. Williamovy tábory Pine Knot, Uncas a Sagamore byly nakonec prodány Collisovi P. Huntingtonovi, J.P.Morganovi a Alfredovi Vanderbiltovi.

Héloïse navštěvovala soukromé školy v Evropa a Spojené státy, a byl plynně dovnitř arabština, francouzština, Němec, a italština. Stala se americkou autorkou, dramatičkou a recenzentkou knih pro The New York Times, a psala kromě článků a her eseje, básně a povídky. Její dramatická báseň Dante (1910) byl přeložen do italštiny a je považován za první americkou hru produkovanou na italské scéně.[Citace je zapotřebí ] Kromě toho Héloïse založila v roce 1917 Dante League „za populární propagandu pro studium Danteho“ a byla signatářkou „Památníku správní rady Columbia College“, petice z roku 1883, která umožňovala studentkám účastnit se přednášek a zkoušek na Columbia College. (Včetně dalších významných signatářů Susan B. Anthony, Caroline Sterling Choate, Chauncey M. Depew, Parke Godwin, Emma Lazarová, Josephine Shaw Lowell, Theodore Roosevelt, Georgina Schuyler a Charles Comfort Tiffany.)

Smrt

Durant zemřel Warren County, New York 5. října 1885. Je pohřben v Hřbitov ze zeleného dřeva v Brooklyn, New York.[10][11]

Dědictví a vyznamenání

V populární kultuře

  • John Marston vylíčil Durant ve filmu Union Pacific (1939).
  • Forrest Fyre ztvárnil Duranta v minisérii, Na západ (2005), v epizodě 4, „Peklo na kolech“.
  • Colm Meaney vylíčil beletrizovanou verzi Duranta, který je hlavní postavou, ve filmu AMC televizní program Peklo na kolech. Seriál vylíčil konstrukci UP východní části první transkontinentální železnice. Dodatečně, Virginia Madsen hrál beletrizovanou verzi Hannah Durant, v druhou sezónu.
  • Eric Rolland vylíčil Duranta ve filmu Americký západ.
  • Durantův rodinný život je beletrizován v románu Imaginary Brightness: a Durant Family Saga.
  • The A&E a Netflix původní program Longmire odehrává se ve fiktivním městě Durant ve Wyomingu.

Reference

  1. ^ Columbia Electronic Encyclopedia, 6. vydání. Columbia University Press.
  2. ^ Garraty, John A .; Carnes, Mark C. (1999). Americká národní biografie. Oxford University Press. 143–4.
  3. ^ A b Klein, Maury (1987). Union Pacific: sv. Já, Zrození železnice 1862–1893. Garden City, NY: Doubleday. ISBN  9780385177283.
  4. ^ Mercer, Lloyd J. „Durant, Thomas Clark“. Americká národní biografie online.
  5. ^ A b „Životopis: Thomas Clark Durant (1820–1885)“. Americká zkušenost „Transcontinental Railroad“. PBS.
  6. ^ Bain, David Haward (1999). Empire Express. New York, NY: Penguin Putnam. 199–200, 225.
  7. ^ „Thomas C. Durant“. Železnice v devatenáctém století. Encyclopedia of American Business History and Biography.
  8. ^ „Skandál Crédit Mobilier.“ In Gale Encyclopedia of U.S. Economic History, 2nd ed., Edited by Thomas Riggs, 312-314. Sv. 1. Farmington Hills, MI: Gale, 2015. Gale In Context: Biography, 313
  9. ^ Crowe, Rebekah (zima 2014). “Šílenec a vizionář: George Francis Train, spekulace a územní vývoj Great Plains”. Great Plains Quarterly. 34 (1): 41.
  10. ^ A b Ames, Charles E. (1969). Průkopnická společnost Union Pacific. New York: Appleton-Century Crofts. str. 25.
  11. ^ Thomas Clark Durant na Najděte hrob
  12. ^ A b Gannett, Henry (1905). Původ určitých místních jmen ve Spojených státech. Vládní tiskárna. str.111.
  13. ^ Informační systém zeměpisných názvů US Geological Survey: Thomas C. Durant
  14. ^ Sedgwick, Theron E. (1921). York County, Nebraska a její lidé: Společně s kondenzovanou historií státu. S.J. Clarke. str.134.

Další čtení

externí odkazy