Timken 1111 - Timken 1111

Timken 1111
Timken 1111, jak byl postaven.
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Americká lokomotiva (Alco) Sériové číslo 68056 Datum výstavby 1930
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-8-4  • UIC 2′D2 ′ h2 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Řidič pr. 73 palců (1854 mm) Hmotnost lokomotivy Pracovní: 417 500 lb (208,8 ST; 186,4 LT; 189,4 t) Prázdný: 371 100 lb (185,6 ST; 165,7 LT; 168,3 t) Nabídková hmotnost Pracovní: 301 000 lb (151 ST; 134 LT; 137 t) Prázdný: 140,700 lb (70,4 ST; 62,8 LT; 63,8 t) Typ výběrového řízení Třída 55E Typ paliva Uhlí Plná kapacita 21 malých tun (18,8 dlouhé tun; 19,1 t) Vodní uzávěr 14 550 US gal (55 100 l; 12 120 imp gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 8,20 m2) Tlak v kotli 250 lbf / in2 (1,72 MPa) Přehřívák Typ E Válce Dva venku Velikost válce 27 palců × 30 palců (686 mm × 762 mm)
Údaje o výkonu Tahové úsilí Loco: 287,35 kN (63 700 lbf) Posilovač: 56,84 kN Faktor adh. 3.84
Kariéra Operátoři Různí operátoři jako demonstrantiSeverní Pacifik železnice Třída A-1 Číslo ve třídě 1 Čísla 2626 Přezdívky Čtyři esa Národní prostředí pravidelná doprava v Washington, Idaho a Montana Doručeno 8. února 1933 V důchodu 4. srpna 1957 Dispozice Sešrotován

Timken 1111, také nazývaný Timken Čtyři esa, byl 4-8-4 parní lokomotiva postaven v roce 1930 Americká lokomotiva (Alco) sloužit jako předváděcí jednotka pro nová válečková ložiska vyráběná společností Společnost Timken Roller Bearing Company. Byla to první lokomotiva postavená se všemi zapečetěnými válečková ložiska spíše než kluzná ložiska nebo kombinace těchto dvou typů.

Design a konstrukce

Timken si vybral 4-8-4, na kterém předvedl orientaci společnosti, takže lokomotiva mohla být použita ve všech druzích železničních prací, zejména na těžkém nákladu a rychlých osobní vlaky. Celkem 52 různých výrobců dílů souhlasilo s dodávkami svých dílů pro lokomotivu „na účet“, dokud lokomotiva neprovozuje více než 100 000mil (161,000 km ). Jména dodavatelů byla umístěna na plaketu, která byla po dobu demonstračního období připevněna k výběrovému řízení.

Shromáždění proběhlo v Alco's Schenectady, New York, závod, bývalý Schenectady lokomotivka.

Demonstrace v provozu

První demonstrační jízdy lokomotivy táhly náklad na New York centrální železnice. Po těchto demonstracích byl použit na třináct dalších hlavních železnic, včetně Chesapeake a Ohio železnice, New Haven železnice a Pennsylvania železnice (PRR) v nákladní i osobní dopravě. PRR použila lokomotivu v osobním vlaku, kde táhla dvanáct osobní automobily skrz Allegheny hory tak dobře, že vlak nevyžadoval použití pomocníci a dorazil na místo určení o tři minuty dříve.

U některých z stanic na předváděcích jízdách lokomotivy, reklamní kousky se konaly tam, kde by lokomotivu táhli jen tři muži (nebo tak, jak se to dělo v Chicago, třemi ženami); tyto reklamní kousky byly navrženy tak, aby ukázaly, že válečková ložiska vyprodukovala tak málo tření že lokomotiva se dá snadno pohybovat ručně.

V srpnu 1931 byla lokomotiva, když byla dodána do, používána více než 145 000 km Severní Pacifik železnice, patnáctá železnice k předvedení lokomotivy. S dynamometr auto v závěsu byl severní Pacifik schopen řídit lokomotivu trvalou rychlostí až 142 km / h při tažení za North Coast Limited osobní vlak kolem Willow Creek, Montana. Během služby pro severní Pacifik však 1111 utrpěl vážné poškození korunního plechu. Timken požadoval, aby ji Severní Pacifik opravil, zatímco Severní Pacifik odmítl opravit lokomotivu, kterou nevlastnili. Výsledná dohoda vedla k prodeji 1111 do severního Pacifiku.

Pravidelné používání a dispozice

Severní Pacifik koupil 1111 od Timkenu 8. února 1933 poté, co překročil hranici 100 000 mil (160 000 km). Železnice jej přečíslovala na 2626 a interně jej klasifikovala jako lokomotivu třídy A-1 (tato lokomotiva byla jediným členem třídy) a používala ji v osobní dopravě mezi Seattle a Yakima, Washington, a později přesunul svoji dopravu na osobní vlaky mezi Seattle a Missoula, Montana. Severní Pacifik lokomotivu používal 23 let, než ji vyřadil z aktivní služby. Poslední jízda lokomotivy proběhla 4. srpna 1957, kdy táhla osobní vlak ze Seattlu do Cle Elum a zpět.

Bylo vynaloženo úsilí na zachování lokomotivy a společnost Timken se dokonce vážně pokusila lokomotivu koupit a vrátit ji zpět do společnosti Canton, Ohio, ústředí vlastní silou. Ale lokomotiva byla vyřazena, než mohli Timken a severní Pacifik dokončit jednání.

Reference

• Motor společnosti Timken Roller Bearing 1930. Citováno 17. října 2005.
• Nixon, Ron; Severní Pacifik lokomotivy: Třída A-1 (2626) 4-8-4 severní. Citováno 17. října 2005.
• Společnost Timken, Historie železničních ložisek Timken. Citováno 17. října 2005.

externí odkazy

• Ron Nixon's Northern Pacific Photos. Northern Pacific 2626, severní třída A-1 4-8-4, je připravena na výstavní vlak v Missoule v Montaně.
• SteamLocomotive.com - Northern Pacific Northerns. Další diskuse o použití 4-8-4 v severním Pacifiku.