Timetoget - Timetoget

Timetoget Bratsbergbanen AS
Soukromé
OsudLikvidace
Založený1998
Zaniklý2000
Hlavní sídloNotodden, Norsko
Oblast sloužila
Telemark
produktyBratsbergova linie
Y1 motorový vůz v Skien Station

Timetoget Bratsbergbanen AS, obchodování jako Timetoget („Hodinový vlak“), je zaniklý železniční společnost , který se pokusil zahájit provoz osobních vlaků na Bratsbergova linie v Norsko. Koncept byl zahájen v roce 1998 a v roce 1999 byla uzavřena dohoda s dominantním Norské státní železnice (NSB), zahájit provoz v roce 2000. Zakladateli byli Gjermund Jamtveit a Halvor Grene, zatímco NSB vlastnila třetinu společnosti. Společnost koupila tři použité Y1 železniční vozy ze Švédska.

NSB brzy koupil všechny akcie společnosti a také uzavřel dohodu, že operace na Arendal Line by převzal Timetoget. Nová společnost se však pokusila podniknout zkratku a dát technikům pouze šestitýdenní vzdělávací program, místo obvyklých 18 měsíců. To způsobilo, že NSB chtěla přerušit provoz. Vykoupili zbytek akcionářů a společnost zlikvidovali. Timetoget nikdy neběžel nic jiného než zkoušky na Bratsbergově lince.

Zřízení

Společnost vlastnila NSB (34%), dva jednotlivci z Notoddenu, Gjermund Jamtveit a Halvor Grene (51%), Obec Telemark County a některé obce (15%). Vlaky by fungovaly s hodinovou rychlostí, dvacet čtyři hodin denně. Byla to první soukromá společnost, která od sloučení provozu do EU mohla provozovat osobní vlaky Norské státní železnice.[1][2] Koncept byl založen na TIMEkspressen, každou hodinu trenér služba mezi Notoddenem a Oslem, kterou provozovali Jamtveit a Grene Øst-Telemark Automobilselskap.[3] Společnost koupila tři použité Y1 nafta motorové vozy z SJ Švédska, přestože je Bratsbergova linka elektrifikována. Vlaky stojí každý 6 milionů NOK a mají kapacitu 70 cestujících.[4][5]

Počáteční plány požadovaly zahájení provozu 1. ledna 2000,[1] ale to se brzy ukázalo jako obtížné. V listopadu NSB vyplatila další hlavní akcionáře a zůstalo jim 89% vlastnictví společnosti.[6] Společnost potřebovala výjimku z Norský úřad inspekce práce umožnit dočasné zaměstnání inženýrů. Když společnost oznámila pozice, o dvanáct pracovních míst se ucházel pouze jeden inženýr.[7] Místo toho byla uzavřena dohoda s NSB o pronájmu personálu, což oddálilo začátek do 3. září. Ale protože inženýři museli být znovu certifikováni, začátek se znovu odložil, na 5. listopadu. Nakonec byl Timetoget nucen nábor a školení nových řidičů. Obdržela kritiku za to, že neměla tak rozsáhlé školení jako NSB, ale společnost uvedla, že to nebude mít vliv na bezpečnost.[8] Odborový svaz doporučil svým členům, aby se ucházeli o zaměstnání u společnosti Timetoget, protože neposkytli dohodu o důchodu, kolektivní vyjednávání nebo zaručuje návrat do NSB, pokud by koncept selhal.[9]

V srpnu bylo na smlouvu najato dvanáct inženýrů Baneservice, v té době dceřinou společností Norská národní správa železnic. Inženýři byli následně znovu certifikováni pro třídu Y1 a také jim byl poskytnut servisní kurz.[10] Zatímco ostatní inženýři v zemi jsou povinni absolvovat 18měsíční kurz, Timetoget měl pocit, že by mohl splnit dostatečné bezpečnostní standardy díky šestitýdennímu kurzu. Arne Wam, generální ředitel NSB, uvedl, že nemůže dovolit, aby dceřiná společnost takovým způsobem ignorovala bezpečnost, a oznámil, že zastaví provoz.[11]

V srpnu 2000 společnost Timetoget nabídla městu Telemark County převzít přepravu školních dětí mezi Drangedal Station a Železniční stanice Nordagutu.[12] V září společnost rovněž zahájila jednání s NSB o převzetí služeb na lince Arendal, ale bylo uvedeno, že to NSB nevyjímá.[5]

Odstraňování

První zkouška s motorovými vozy Y1 byla provedena 1. srpna 2000. Jedna jednotka nebyla schopna dokončit trasu kvůli technickým problémům, ale druhý vlak to dokázal. Terje Bulling, generální ředitel společnosti Timetoget, uvedl, že v roce 2001 mířil na 140 000 cestujících, ale měl obavy, protože NSB kvůli nedostatku inženýrů řídil cestující taxíkem mezi Notodden Station a Nordagutu.[13] Dne 5. října Vidar Østreng, viceprezident společnosti NSB a předseda společnosti Timetoget, oznámil, že NSB bude kvůli nedostatku inženýrů muset omezit výrobu vlakových spojů. Naznačil, že nejméně ziskové trasy, včetně Bratsbergovy linky, budou uzavřeny.[14] Současně NSB uvedla, že jednou z možností by mohlo být, že prodali svůj 89% podíl ve společnosti, čímž obcházeli pravidla NSB pro školení inženýrů.[15] O pět dní později uvedli inženýři v NSB, že mezi nimi nebudou jezdit vlaky Stanice Larvik a Skien a Stanice Kongsberg a Stanice Bø, pokud měl Timetoget povoleno fungovat. Tyto části Vestfoldova linie a Sørlandet Line jsou sdíleny s Bratsbergovou linkou. Inženýři považovali nedostatek dostatečného školení za takové bezpečnostní riziko, že by nebylo bezpečné provozovat na tratích.[16] Zároveň NSB oznámila, že od 20. října zastaví provoz vlaků na trati Bratsberg.[17]

Timetoget zahájil jednání se švédskou společností BK Tåg pokusit se navázat spolupráci, která by umožnila využití švédských inženýrů.[18] Zároveň menšinoví akcionáři, kteří vlastnili 11% společnosti, požadovali, aby mohli převzít akcie NSB bez náhrady, a aby byl vymazán veškerý dluh vůči NSB.[19] Arne Wam odpověděl tím, že NSB chce společnost zlikvidovat.[20] NSB proto nabídla ke koupi všechny akcie společnosti v nominální hodnotě, přestože společnost neměla žádná čistá aktiva.[21]

Do 2. listopadu všichni vlastníci, kromě dvou ekologických organizací Norská společnost pro ochranu přírody a Příroda a mládež, prodaly své akcie společnosti NSB. Obě ekologické organizace vlastnily 7 ze 40 000 akcií společnosti. Na valné hromadě ve stejný den byla společnost zlikvidována, přestože obě organizace byly proti. Před setkáním uspořádali ostatní vlastníci menšin taktickou schůzku, aby projednali, co dělat. Několik obcí se obávalo, že pokud neprodají, ztratí ještě více peněz. Ostatní menšinoví vlastníci souhlasili, že uhradí náklady obou ekologických organizací, a nechají hlavního zástupce postavit se proti likvidaci.[22]

Následky

Do 14. Listopadu byla koncepce schválena Norský železniční inspektorát. V návaznosti na oznámení Wam uvedl, že NSB bude i nadále provozovat službu a používat koncept Timetoget.[23] Interní dokument novin Vardene obdržel přístup k prokázání, že NSB potřebuje uklidnit vášnivé diskuse s odbory a že jejich negativita vůči Timetogetu byla taktickým krokem k uspokojení odborů.[24] Ministr dopravy, Terje Moe Gustavsen z Dělnická strana, uvedl na schůzce se dvěma poslanci z Telemarku, že by umožnil provozovat linku nové soukromé společnosti bez vlastnictví NSB.[25]

V lednu 2001 Connex Norge nabídl nákup Timetogetu od NSB a zahájil provoz.[26] V únoru však Connex změnil názor a společnost již nechtěla koupit.[27] Terje Bulling připustil, že Timetoget měl velmi dobrou dohodu o provozování linky Arendal a že pro tuto trasu byl ze Švédska zakoupen čtvrtý motorový vůz Y1. Když se však NSB pokusila Timetoget prodat, tato dohoda nebyla součástí pozůstalosti.[28] V dubnu odhadla NSB, že při svém angažmá v Timetogetu ztratily 10 milionů NOK. Měli však tři vlaky Y1 a mohli by je začít používat na tratích Bratsberg a Arendal.[29]

Reference

  1. ^ A b „NSB sier ja til privat togdrift“ (v norštině). 23.dubna 1999.
  2. ^ „Timetoget i år 2000“ (v norštině). 8. února 1999.
  3. ^ Wormnæs, Are (20. dubna 1998). "Busselskap vil kjøre tog". Aftenposten (v norštině). str. 11.
  4. ^ Aulie, Kjell (2. září 2000). "Timetogstart 5. listopadu". Vardene (v norštině). Citováno 6. února 2009.[mrtvý odkaz ]
  5. ^ A b Mosberg, Nils (22. září 2000). „Vil overta Nelaugbanen“. Agderposten (v norštině). Citováno 6. února 2009.
  6. ^ „NSB overtar eierandeler i Timetoget“ (v norštině). 30. listopadu 1999.
  7. ^ Aulie, Kjell (3. června 2000). „Bare én vil føre Timetogene“. Vardene (v norštině). Citováno 6. února 2009.[mrtvý odkaz ]
  8. ^ "Timetogstart 5. listopadu". Vardene (v norštině). 24. června 2000. Archivovány od originál dne 17. července 2003. Citováno 6. února 2009.
  9. ^ „Ikke negative til Timetoget“. Vardene (v norštině). 25. října 2000. Archivovány od originál dne 27. července 2002. Citováno 6. února 2009.
  10. ^ Aulie, Kjell (8. září 2000). „12 førere til Timetoget“. Vardene (v norštině). Citováno 6. února 2009.[mrtvý odkaz ]
  11. ^ Hultgren, John (3. října 2000). „Privat togdrift kan bli utsatt NSB vil stoppe hurig-opplærte lokomotivførere“. Aftenposten (v norštině).
  12. ^ Aulie, Kjell (29. srpna 2000). „Timetoget vil redde skoletoget“. Vardene (v norštině). Citováno 6. února 2009.[mrtvý odkaz ]
  13. ^ Heggenes, Knut (2. srpna 2000). „Timetoget i siget“. Vardene (v norštině). Citováno 6. února 2009.[mrtvý odkaz ]
  14. ^ „Store endringer i togtilbudet“. Norwegian Broadcasting Corporation (v norštině). 5. října 2000. Citováno 6. února 2009.[trvalý mrtvý odkaz ]
  15. ^ Aulie, Kjell (5. října 2000). „NSB vil ut av timetog-selskapet“. Vardene (v norštině). Citováno 6. února 2009.[mrtvý odkaz ]
  16. ^ "Togførarane på TIMEtoget kan bli ein risiko". Norwegian Broadcasting Corporation (v norštině). 10. října 2000.
  17. ^ „NSB skuffar Naturvernforbundet“. Norwegian Broadcasting Corporation (v norštině). 9. října 2000.
  18. ^ Aulie, Kjell (10. října 2000). „Timetoget får svenskehjelp?“. Vardene (v norštině). Archivovány od originál dne 27. května 2003. Citováno 6. února 2009.
  19. ^ Aulie, Kjell (19. října 2000). „Vil overta NSB-aksjene gratis“. Vardene (v norštině). Archivovány od originál dne 27. května 2003. Citováno 6. února 2009.
  20. ^ Aulie, Kjell (19. října 2000). "Wam vil avvikle Timetoget". Vardene (v norštině). Archivovány od originál dne 17. července 2003. Citováno 6. února 2009.
  21. ^ „NSB vil ikke ha konkurranse“. Norwegian Broadcasting Corporation (v norštině). 26. října 2000. Archivovány od originál dne 26. prosince 2005. Citováno 6. února 2009.
  22. ^ Ringen, Lars Erik (2. listopadu 2000). „Vurderer å saksøke NSB etter togfadese“. Telen (v norštině). Archivovány od originál dne 14. dubna 2001. Citováno 6. února 2009.
  23. ^ Slettemo, Knut (14. listopadu 2000). „Nytt håp for timetoget?“. Telen (v norštině). Archivovány od originál dne 15. května 2003. Citováno 6. února 2009.
  24. ^ Aulie, Kjell (9. listopadu 2000). „Derfor stoppet Arne Wam Timetoget“. Vardene (v norštině). Archivovány od originál dne 16. července 2003. Citováno 6. února 2009.
  25. ^ Johansson, Henning (17. listopadu 2000). „Ja til timetogdrift med privat kapital“. Telen (v norštině). Archivovány od originál dne 14. dubna 2001. Citováno 6. února 2009.
  26. ^ Aulie, Kjell (20. ledna 2001). „Fransk selskap i timetogforhandlinger“. Vardene (v norštině). Archivovány od originál dne 19. května 2003. Citováno 6. února 2009.
  27. ^ Aulie, Kjell (7. února 2001). „Connex sier nei til Timetoget“. Vardene (v norštině). Archivovány od originál dne 16. července 2003. Citováno 6. února 2009.
  28. ^ Aulie, Kjell (16. února 2001). „NSB sukret ikke pillen“. Telen (v norštině). Citováno 6. února 2009.[mrtvý odkaz ]
  29. ^ Aulie, Kjell (6. dubna 2001). „NSB tapte 10 millioner på Timetoget“. Norwegian Broadcasting Corporation (v norštině). Citováno 6. února 2009.[trvalý mrtvý odkaz ]