Tasmánský most - Tasman Bridge
Tasmánský most | |
---|---|
![]() | |
Souřadnice | 42 ° 51'54 ″ j 147 ° 20'33 ″ východní délky / 42,86500 ° J 147,34250 ° ESouřadnice: 42 ° 51'54 ″ j 147 ° 20'33 ″ východní délky / 42,86500 ° J 147,34250 ° E |
Nese | Tasman Highway |
Kříže | |
Národní prostředí | Hobart, Tasmánie, Austrálie |
Udržováno | Ministerstvo státního růstu |
Vlastnosti | |
Design | Předpjatý beton Nosník |
Celková délka | 1395 metrů (4,577 ft) |
Šířka | 17,5 m (57 ft) |
Výška | 60,5 m (198 stop) |
Nejdelší rozpětí | 95 metrů (312 stop) |
Výprodej níže | 46 metrů (151 ft) |
Dějiny | |
Zahájení výstavby | Květen 1960[1] |
Konec stavby | 23. prosince 1964 |
Statistika | |
Denní provoz | 67,000[2][3] |
![]() |
The Tasmánský most je pět pruhů silniční most který nese Tasman Highway (A3) přes Derwent River a Jižní železniční trať, který se nachází v blízkosti centrální obchodní čtvrť z Hobart, Tasmánie, Austrálie. Včetně přístupů má most celkovou délku 1396 metrů (4580 stop) a poskytuje hlavní dopravní cestu z CBD (na západním pobřeží) na východní pobřeží. Most má oddělené pěší chodník na každé straně. Neexistuje žádný vyhrazený pruh pro jízdní kola; v roce 2010 však byly kroky k pěší lávce nahrazeny rampami.[4]
Dějiny
V 50. letech s rozvojem východního pobřeží bylo rozhodnuto postavit větší most; starý Hobartův most čelí rostoucím obtížím při správě větších objemů provoz které přišly s vývojem a neustále zvyšovaly rozpětí zdvihu protože přeprava byla rušivá. Celkové náklady na nový most ve spojení s nájezdovými rampami a Výměna Lindisfarne byl v oblasti A £ 7 milionů.[5] Stavba byla zahájena v květnu 1960 a most byl poprvé uveden do provozu (pouze 2 jízdní pruhy) 18. srpna 1964. Most byl dokončen se všemi čtyřmi jízdními pruhy funkčními 23. prosince 1964. Oficiálně byl otevřen 18. března 1965 Princ Henry, vévoda z Gloucesteru. Během vrcholné stavby byla na místě zaměstnána pracovní síla více než 400 mužů.[5]
Katastrofa
V neděli 5. ledna 1975 v 21:27 Australského východního letního času byl Tasmanov most zasažen volně ložený rudný nosič Jezero Illawarra,[1] směřující k Elektrolytický zinek Společnost s nákladem 9 072 tun (10,000 malé tuny ) z koncentrát zinku.[1] Způsobily to dva stožáry a tři části betonové paluby, celkem 127 metrů (417 ft), spadnout z mostu a potopit loď. Sedm členů posádky lodi bylo zabito a pět motoristé zahynuli, když čtyři vozy projely zhroucenými úseky, než byl zastaven provoz. Hlavní tisková rána ukázala a Holden Monaro HQ GTS, kterou vlastnili Frank a Sylvia Manley, spolu se starším EK Holden kombi, které řídil místní muž, Murray Ling, sedělo balancující na římse.[6]
Hloubka řeky v tomto bodě (35 metrů) je taková, že vrak Jezero Illawarra stále leží na dně, s betonovou deskou nahoře, aniž by představovala navigační riziko pro menší plavidla.
Přerušení důležitého arteriálního spojení izolovalo obyvatele východních předměstí Hobartu - z relativně krátké jízdy přes Tasmanov most do města se najednou stala 50 kilometrů dlouhá cesta přes další most ústí na Bridgewater. Jediným dalším přejezdem vozidel v Hobartu po zhroucení mostu byl Risdon Punt, a kabelový trajekt který překročil řeku z východního Risdonu a Risdonu, asi pět kilometrů proti proudu od mostu. Bylo to však naprosto nedostatečné, protože na každém přejezdu bylo jen osm automobilů, a přestože trajekty zajišťovaly dopravu přes řeku Derwent, teprve v prosinci 1975 byl ve dvouproudové dráze dlouhé 788 metrů (2585 stop) Baileyův most byl otevřen provozu, čímž se obnovila určitá konektivita.

Po oddělení Hobartu došlo k okamžitému nárůstu malé a omezené trajektové dopravy, která poté operovala přes řeku.[1] V primární pozici pro poskytování služby byly dvě lodě Robert Clifford, tasmánský námořník.[Citace je zapotřebí ] Představil místně postavené trajekty Matthew Brady a James McCabe na přechod řeky, z centrální obchodní čtvrti v Hobartu na východní pobřeží, krátce před srážkou. K těmto dvěma lodím se brzy přidala Cartela, dřevěná loď z roku 1912 a další lodě, včetně Přístav v Sydney trajekty zatlačené do provozu Tasmánská vláda, aby převezli tisíce dojíždějících přes řeku.[Citace je zapotřebí ]
Po úspěšné přestavbě mostu viděla Cliffordova organizace rychlý útlum trajektové dopravy, ale do té doby se diverzifikoval do další stavby lodí.[Citace je zapotřebí ]
Dne 20. června 2007, a jeřáb při provádění prací na mostě se svrhlo a několik hodin nejistě visel mimo bariéry.[7]
Rekonstrukce
Rekonstrukce Tasmanova mostu byla zahájena v říjnu 1975. Důležitým faktorem rekonstrukce jsou vylepšená bezpečnostní opatření. Nějaké příklady:
- Velká plavidla procházející pod mostem to nyní musí dělat mírně na západ od původního hlavního navigačního rozpětí.
- Personál ovládající lodě (nebo přístavní piloti ) musí být vyškoleni a poté uvolněni pro používání speciálu laser maják který barevně označuje, zda musí být loď nasměrována doleva nebo doprava, aby znovu získala středovou čáru.
- Veškerý silniční provoz je nyní zastaven, zatímco velká plavidla projíždějí pod mostem.
Kromě realizovaných nových bezpečnostních opatření byl most dále vylepšen tak, aby udržel pátý pruh.[1][8] Tato aktualizace zahrnovala konstrukci systému pro správu jízdních pruhů, který by umožnil, aby nový střední pruh fungoval jako oboustranný pruh. Systém se skládá ze systému semaforu a značky nad každým jízdním pruhem, na obrázku vpravo. Značky ve spojení se systémem semaforů používají a kladka systém pravidelně táhnout značky přes příslušné pruhy.
Střední pruh směřuje ve středu dopoledne ve špičce na stranu města (nebo na západní pobřeží) a během odpoledne směřuje zpět na východní pobřeží. špička. Dráha obvykle směřuje k východnímu pobřeží v době mimo špičku.
Oprava mostu Tasman Bridge trvala dva roky a stála přibližně 44 milionů $.[8] Most se oficiálně znovu otevřel 8. října 1977.[1][8]
Výměna, nahrazení
V roce 2010 Clarence Alderman Richard James uvedl, že je na čase zvážit nahrazení Tasmanova mostu novým mostem suspenze nebo držák kabelu design s odvoláním na to, že současný most čelil výrazně snížené životnosti v důsledku poškození vnitřní ocelové konstrukce způsobené katastrofou Tasmanova mostu. Richard James navrhl časový rámec nejvýše 20 let, avšak Alderman James není kvalifikovaný inženýr.[9]
Galerie
Pohled na most z východního pobřeží
Při pohledu směrem k Tasmanovu mostu z Montagu Bay
Člun a most.
Opravené rozpětí mostu
Pohled na most z Mount Wellington
Pohled na most z řeky
Tasmanov most ze západního pobřeží
Vstup na most z východního pobřeží
Vstup na most ze západní strany
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F "Tasmánská ročenka, 2000". Australský statistický úřad. 2002. Citováno 22. února 2008.
- ^ „Lineární infrastruktura“ (PDF). Oddělení infrastruktury, energetiky a zdrojů. 2007. Citováno 5. května 2007.
- ^ "Dopravní zácpy". Stateline Tasmánie. 2007. Citováno 22. února 2008.
- ^ „Na kole Jižní Tasmánie - Tasman Hwy a most“. 2010. Citováno 18. července 2013.
- ^ A b "Statistika mostu Tasman Bridge". Tasmánská vláda. 2004. Citováno 4. března 2007.
- ^ "Most pryč". Tasmánská vláda. 2000. Citováno 22. února 2008.
- ^ „Jeřábové drama na Tasmanově mostě“. Merkur. 21. června 2007. Archivovány od originál dne 26. června 2007. Citováno 22. února 2008.
- ^ A b C „Katastrofa Tasmanova mostu“. Rada města Clarence. 2004. Citováno 22. února 2008.
- ^ http://www.themercury.com.au/article/2010/12/17/193921_tasmania-news.html
![]() | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Duben 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
- Odkaz: Lewis, Tom. Derwent Divided. Darwin: Tall Stories, 1999.
- Ludeke, M. (2006) Deset událostí formujících historii Tasmánie. Hobart: Ludeke Publishing.