Tampa a Jacksonville železnice - Tampa and Jacksonville Railway

The Tampa a Jacksonville železnice byla železnice v North Central Florida v první polovině 20. století, s délkou 56 mil (90 km) v jeho největším rozsahu. V polovině století své existence fungovala pod několika jmény.

Gainesville a Gulf železnice

Gainesville, Rocky Point a Micanopy železnice byla objednána v roce 1884, aby se připojila Gainesville, Florida a Micanopy, Florida, v Alachua County. Ačkoli společnost začínala s kapitálovou zásobou 300 000 $, postup byl pomalý a v roce 1894 koupil listinu L. L Hill a změnil název na Gainesville a Gulf Railway (někdy nazývané „Grits and Gravy“). V. J. Herlong se brzy stal prezidentem a spolumajitelem společnosti. Pod jeho vedením bylo v roce 1895 položeno z Gainesville do Micanopy 19 kilometrů standardní rozchod. V roce 1899 byla trať prodloužena jižně od Micanopy na Fairfield, v Marion County, a v roce 1902 byla rozšířena na sever od Gainesville do Sampson City, v Bradford County, kde to souvisí s Železnice Georgia Southern a Florida a Atlantik, řeka Suwannee a železnice v Perském zálivu. Linka pak měla 48 mil (77 km) na trati. Linka nesla místně produkované řezivo, pomeranče a farmu vyrobit. V roce 1900 zahrnovalo vybavení železnice tři lokomotivy, dva osobní vozy, zavazadlový vůz a 14 nákladních vozů.[1][2]

Tampa a Jacksonville železnice

Motorový vůz Kathryn železnice Tampa a Jacksonville, často nazývané „Hoodler“

Společnost F. J. Lisman koupila linku v roce 1906 a změnila svůj název na Tampa a Jacksonville Railway Company, s plány, nikdy si neuvědomil, rozšířit linku k dosažení těchto měst.[3] 8 mil (13 km) prodloužení z Fairfieldu do Emathla, v okrese Marion, byla postavena v roce 1910.[2] Emathla byla zdrojem pro fosfát a Fullerova Země odeslány na železnici.[4]

Od roku 1917 provozovala železnice benzínový pohon motorový vůz, Kathryn. The Kathryn byl navržen inženýrem zaměstnaným společností Johnem A. Whitingem a postaven v obchodě železnice. The Kathryn byl populárně známý jako Hoodler, kvůli pískání motoru. Motorový vůz zajišťoval osobní dopravu z Gainesville do bodů na sever a západ od Gainesville prostřednictvím spojení železniční trati s Georgia Southern a Florida v Sampson City. Osobní dopravu na jih od Gainesville do Micanopy zajišťovali osobní automobily připojené na konci nákladních vlaků. Drsnost jízdy spolu s iniciálami linky (T & J) vedly k tomu, že se železnici někdy říkalo „Tug and Jerk“.[5]

Citrusy a zemědělské produkty od pěstitelů na trase železnice byly důležitou součástí podnikání linky a v době, kdy byla komunikace ve venkovských oblastech pomalá, by Tampa a Jacksonville varovaly pěstitele před hrozícím zmrazením opakovaným foukáním čtyř krátkých výbuchů lokomotiva zapískala, když vlak procházel rostoucími oblastmi.[5]

Jacksonville, Gainesville a Gulf Railway

The Seaboard Air Line železnice koupil majetek Tampa a Jacksonville železnice v roce 1926 a reorganizoval ji jako Jacksonville, Gainesville a Gulf železnice.[6] Jacksonville, Gainesville a Gulf opustili trať ze severu Gainesville do Sampson City v roce 1930.[7] Pravidelná osobní doprava na Jacksonville, Gainesville a Gulf byla také zastavena v roce 1930, ačkoli cestující byli občas přepravováni v kabině nákladních vlaků.[4] Zbytek Jacksonville, Gainesville a Gulf byl opuštěn v roce 1944,[8] kromě trati vedoucí přes Gainesville, kterou koupila Atlantic Coast Line železnice. Atlantická pobřežní linka použila tuto linku k nahrazení železniční tratě běžící na hlavní ulici v Gainesville v roce 1948.[9]

Citace

  1. ^ Watkins 1975, str. 455–456, 458.
  2. ^ A b Spojené státy. Mezistátní obchodní komise (1926). Zprávy komise pro mezistátní obchod: Zprávy a rozhodnutí komise pro mezistátní obchod ve Spojených státech. Vládní tiskárna USA. p. 334–335.
  3. ^ Watkins 1975, str. 457.
  4. ^ A b Watkins 1975, str. 459.
  5. ^ A b Watkins 1975, str. 458–459.
  6. ^ Turner 2003, str. 128.
  7. ^ Spojené státy. Mezistátní obchodní komise (1930). Zprávy mezistátní obchodní komise: Rozhodnutí mezistátní obchodní komise Spojených států. Vládní tiskárna USA. p. 125.
  8. ^ Spojené státy. Mezistátní obchodní komise (1944). Zprávy komise pro mezistátní obchod: Zprávy a rozhodnutí komise pro mezistátní obchod ve Spojených státech. L.K. Strouse. p. 801.
  9. ^ „Gainesville's Railroads“. Prozkoumejte historický okres Alachua. Citováno 10. srpna 2020.

Zdroje

  • Turner, Gregg (2003). Krátká historie železnic na Floridě. Charleston, Jižní Karolína: Arcadia. ISBN  0-7385-2421-2.
  • Watkins, Caroline (1975). "Některé rané železnice v Alachua County". Florida Historical Quarterly. 53 (4): 450–459. ISSN  0015-4113. JSTOR  30150300.