Tamiya Avante - Tamiya Avante

Tamiya Avante
Avante 800.jpg
Tamiya Avante
Kategorie1:10 terénní buggy
KonstruktorTamiya Corporation
Návrhář (s)Fumito Taki
PředchůdceTamiya Hotshot [ja ]
NástupceTamiya Egress [ja ]
Technické specifikace
PodvozekDvoudílný kompozitní „sendvič“ z FRP
Odpružení (přední)Nezávislé na všech kolech
Odpružení (zadní)Nezávislé na všech kolech
Elektrický motorMabuchi RX-540VZ „Technigold“ Na některých trzích bez motoru a se štítkem „Speciální závodní vozidlo“. střední motor
PřenosPohon všech kol přes pevnou hřídel, jedinečné 6stupňové diferenciály
PneumatikyGumové špice terénní pneumatiky s pěnovými vložkami
Historie soutěže
Debut1988 JMRCA All-Japan Off-Road Championship 4WD

The Tamiya Avante je historicky významný Elektrický offroad soutěžní kočárek v měřítku 1/10 vydané v roce 1988 jako Tamiya 72. sada dálkového ovládání pod katalogovým číslem 58072. Vůz byl navržen veteránem Tamiya, Fumito Taki, proslulý uvedením společnosti Tamiya na trhy dálkově ovládaných automobilů a svými známějšími vozy, včetně Písek Scorcher.[1][2]

Odhalen u Norimberský mezinárodní veletrh hraček ten rok,[3] Avante začalo jako potřeba soutěžního vozu poté, co jejich minulé modely zastaraly.

Dějiny

Ačkoli Tamiya významně přispěla na trh v terénu v měřítku 1/10, počínaje Drsný jezdec v roce 1979,[4] protože se zaměřili na vstupní úroveň a meziprodukty.[5] Jejich věku Lišky [ja ] a Žhavé výstřely [ja ] v důsledku toho společnost významně zaostala ve vývoji seriózních závodních automobilů, jako jsou například od výrobců Schumacher, Kyosho, a Yokomo.[6]

Počínaje novým a poněkud radikálním designem se Tamiya rozhodla vytvořit Avante z hliníku a plast vyztužený vlákny kompozitní na rozdíl od břišní svaly pryskyřice použitá v jejich předchozích nabídkách. Rovněž byl zamýšlen, aby byl laditelnější a nastavitelnější než kterýkoli jiný vůz na trhu díky své kombinaci tuhého kompozitní podvozek, nadměrné a nastavitelné hliníkové tlumiče a nastavitelné horní napínáky, které umožňovaly změny v prst a sesilatel.[7] Vůz byl prodáván s motorem Mabuchi RX-540VZ „Technigold“ nebo bez něj.[8]

Navzdory zdánlivě vítězné kombinaci tuhosti a téměř nekonečné nastavitelnosti Avante utrpělo víc než jen svůj podíl na problémech. Hliníkové části se snadno rozbily, přední odpružení mělo tendenci skákat dolů a ve srovnání s konkurencí bylo dokonce i ovladatelné. U modelu s maloobchodní cenou 300 USD (649 USD v roce 2020) tyto závady nebyli závodníci snadno přehlédnuti a prodej utrpěl špatně.[7]

Jako závodní vůz byl vůz navržen tak, aby soutěžil ve svém jediném závodě, 1988 JMRCA Celo-japonský off-road šampionát 4WD, kde skončil na 7. místě, vedený Yoshiaki Sugiyamou.[9][10]

Celkově Avante pokročilo v technologii offroadových závodů s pohonem všech kol díky inovativnímu použití exotických materiálů, snadné montáži a průkopnických konstrukčních prvcích, jako jsou uprostřed namontované motory a paralelně s hnacím hřídelem, použitím pěnových vložek v pneumatiky pro zvýšení tuhosti a středový diferenciál s kuličkami a volitelné přední / zadní kuličkové diferenciály, to vše u dnešních modelů standardní.[8] Jedním z rysů modelu Avante, který u dnešních modelů není běžný, jsou matice kol bez použití nářadí, jejichž demontáž nevyžaduje nic jiného než prsty. Základní design Avante byl použit v budoucích nabídkách Tamiya bez exotických materiálů.[Citace je zapotřebí ]

Odpružení bylo zcela navrženo z nových, než aby bylo vypůjčeno ze stávajících modelů.[11]

Recepce

V silničním testu Steve Pond z Radio Control Car Action proti jeho hlavním konkurentům; Yokomo YZ-870C, Schumacher CAT XLS a Kyosho Optima Mid SE, proti nimž bylo namířeno 1989 IFMAR 4WD Off-Road Worlds, bylo považováno za nejnáročnější shromáždit na rozdíl od jeho konkurentů, i když ne méně než Schumacher.[12][13]

Zkouška tvrdila, že by vůz byl silným uchazečem, kdyby měl méně dílů.[14] Kritika také zahrnovala „nadměrnou váhu“, jak tvrdila, „si vybrala daň na zrychlení“ a „nepravidelná manipulace jí zabránila v soustavně rychlých kolech.“[12]

Ze všeho nejzávažnější byla jeho geometrie odpružení, protože její „nejzávažnější problém“ s „velmi omezeným pojezdem v kombinaci se stejně špatným zavěšením zadních kol znemožňuje efektivní sledování vozu“. Nicméně, to bylo známé pro jeho výkon na hladkých površích. Rovněž bylo zaznamenáno jeho citlivé řízení, protože vyžaduje soustředění na přímce, jinak auto zamíří přímo do zdi, ale to má výhodu oproti těsným zatáčkám. Navzdory tomu, že při mírné rychlosti dosahoval lepší rychlosti než malá rychlost, další usvědčující kritikou byla jeho schopnost zvládat velké skoky, jak často se ocas dotýká kontaktu, což způsobilo, že skončil na střeše.[15]

Přes tuto kritiku skončil na 3. místě před Kyosho. Jako u jiných modelů Tamiya, vůz chválil návod k použití i krabici.[16][11]

Do toho roku byl nahrazen Výtok [ja ].

Dědictví

V době svého uvedení na trh byl citován jako „módní automobil“, automobil, který si nadšenci přáli vlastnit.[11]

To bylo připočítáno k bytí první model jeho tovární tým, Tamiya Racing Factory [ja ] (TRF),[17] které pomohou získat pět Mistrovství cestovních vozů IFMAR tituly z roku 2002.[18] Navzdory tomuto úspěchu a vítězství mnoha offroadových vozů EFRA ve vozech 2WD (TRF201) a 4WD (TRF501X a TRF511), musí společnost TRF ještě vyhrát Offroadové světy titul, dosažení 2. místa s Lee Martinem ve třídě 2WD v 2013 s TRF201XM[19] před rozpuštěním svých terénních operací.

Dnes je Avante velmi vyhledávaným sběratelským artiklem, jehož příklady v krabici vyžadují více peněz než mnoho jiných sběratelských automobilů Tamiya té doby.[Citace je zapotřebí ]

Vůz považuje jeho designér Fumito Taki, proslulý zavedením Tamiya na trhy s rádiem ovládanými automobily a také řadou automobilů včetně Písek Scorcher jako jeho oblíbené designy.[1]

Avante Mk. II

Nový konkurenceschopný sportovní / závodní model Avante Mk. II, je založen na Tamiyi DF-03 monokok podvozek zakončený a Lexan karoserie evokující původní auto.[Citace je zapotřebí ]

Avante 2011

Vydání Avante 2011

V roce 2011 Tamiya znovu vydala Avante a v roce 2012 vydala speciální limitovanou edici Black Special znovu vydaného Avante 2011.[Citace je zapotřebí ]

Specifikace

  • Tlumiče nárazů: Hliník, plněný olejem, plně nastavitelný

externí odkazy

Reference

  1. ^ A b Spinner 2008, str. 60–62.
  2. ^ Avril 1988, str. 34–39.
  3. ^ Chianelli 1988, str. 16.
  4. ^ „58015 - referenční databáze skutečných automobilů Tamiya - TamiyaBase.com“. Citováno 14. června 2016.
  5. ^ Fitz 1988, str. 24.
  6. ^ Slunce, černá díra. „Tamiya RC Classics & Moderns - Tamiya RC Classics & Moderns“. Archivovány od originál 23. září 2015. Citováno 14. června 2016.
  7. ^ A b http://www.robobugs.net/galleries/favorites/tamiya-avante-history-58072.htm
  8. ^ A b Rybník 1988, str. 64.
  9. ^ Spinner 2008, str. 60-62.
  10. ^ Super stroj 1988.
  11. ^ A b C Pearson 1988, str. 44.
  12. ^ A b Rybník 1988, str. 72.
  13. ^ RCCA 1988, str. 31.
  14. ^ Rybník 1988, str. 65.
  15. ^ Rybník 1988, str. 94–95.
  16. ^ Rybník 1988, str. 66.
  17. ^ Slunce, černá díra. „Terénní podvozek Tamiya - Tamiya RC Classics & Moderns“. Citováno 14. června 2016.
  18. ^ „SVĚTY: Ohlédnutí za minulými vítězi mistrovství světa IFMAR ISTC :: LiveRC.com - automobilové novinky, obrázky, videa a další“. Citováno 14. června 2016.
  19. ^ „Lee Martin obsadil 2. místo na 2013 IFMAR Electric Worlds!“. Archivovány od originál 4. března 2016. Citováno 14. června 2016.

Citované práce