Remorkér třídy TID - TID-class tug

Tug 142.jpg
TID 172 v Ostende
Přehled třídy
Název:Tug, Inshore a Dock
Stavitelé:montáž a vybavení Richard Dunston Ltd., (Thorne a Hessle ), William Pickersgill & Sons Ltd., Southwick, Sunderland.
Provozovatelé:Ministerstvo války
Dokončeno:182
Aktivní:4 Pára
Obecná charakteristika
Typ:vlečný člun
Přemístění:124 tun dlouhé
Délka:65 stop
Paprsek:17 stop
Návrh:7 stop 4 palce
Hloubka:8 stop
Instalovaný výkon:220 ihp pístový parní stroj
Pohon:jeden šroub
Rychlost:8 uzlů
Kapacita:2 tuny Patník Pull

TID byl standardizovaný britský design pro remorkér vypracovaný a postavený během Druhá světová válka. Sto osmdesát dva (TID-1 až TID-12 a TID-14 až TID-183) bylo vyrobeno pro Ministerstvo války.

Výroba

Richard Dunston Ltd., loďařská společnost s loděnicemi v Thorne na Stainforth a Keadby Canal a v Hessle na Humber, propagoval použití svařované konstrukce, spíše než konvenční nýtování, od roku 1933, ačkoli oni nikdy postavili all-svařované plavidlo. Objednávka 12 remorkérů v roce 1942 byla příležitostí vyzkoušet takový design.[1] Navrhli trupy tak, aby je bylo možné vytvořit z osmi samostatných sekcí, které vyrobili výrobci s rezervní svařovací kapacitou. Stavitelé lodí s volnou kapacitou měli v té době nedostatek, ale byl k dispozici i jiný než lodní průmysl. Každá z těchto sekcí byla maximálně 10 stop (3,0 m) x 17 stop (5,2 m) x 13 stop (4,0 m) a vážila méně než 6 tun, takže mohly být přepravovány po silnici na dvůr Thorne. Na dvoře byly sekce spojeny svářeči, z nichž mnohé byly ženy, a byly instalovány motory. První remorkér byl připraven k odeslání v únoru 1943 a po více než roce jeden každých pět dní opouštěl dvůr.[2]

Prvních 90 postavených remorkérů bylo vybaveno uhelným kotlem, zatímco další byly vytěženy naftou.[3] Dunston postavil celkem 159 remorkérů TID, z nichž 152 bylo vyrobeno v Thorne a sedm v Hessle. Ty byly doplněny o 23, které byly postaveny na dvoře William Pickersgill & Co., Sunderland. Několik remorkérů nafty bylo odesláno na Dálný východ jako palubní náklad na větších plavidlech.[4]

Jak bylo navrženo, byly dlouhé 65 stop (20 m) a 17 stop (5,2 m) v paprsku hlubokém 8 stop (2,4 m), měřící 54 GRT. Ponor v naloženém stavu byl 7 stop 4 palce (2,24 m) - výtlak 124 tun. Pohon byl 220 ihp 2 válce pístový parní stroj pohánět jeden šroub. Pára byla z uhlí nebo později z ropy - změnou bylo umožnit použití na Dálném východě. Byly schopné kolem 8 uzlů.[5][6]

Galerie

  • TID 159 přejmenován na Brent a kotvící v Maldon v roce 2005

  • TID 164 v Chatham Historic Dockyard v roce 1994

  • TID 172 v Ostende

Viz také

Bibliografie

  • Taylor, Mike (2009). Richard Dunston Limited ze společnosti Thorne & Hessle. Barnsley: Pero a knihy s meči. ISBN  978-1-84563-094-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • MMT. "Příběh TID". Medway Maritime Trust. Citováno 26. listopadu 2012.
  • „Příběh TID - strana 2“. Medway Maritime Trust. Citováno 25. listopadu 2012.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Reference

  1. ^ Taylor 2009, str. 8
  2. ^ Taylor 2009, str. 49
  3. ^ Taylor 2009, str. 51
  4. ^ Taylor 2009, str. 54
  5. ^ MMT, str. 1
  6. ^ Taylor 2009, str. 50,54

externí odkazy